Все больше и больше городов по всему миру принимают правила по снижению загрязнения с помощью специальных мер. Ну давай же суперблоки Барселоны и Мадрида al План Вело Парижа, проходящего через транспортные этажи Сиэтл и "25 × 25В Нью-Йорке везде автомобили уступают место микромобильности.
В Европе мы путешествуем быстро: более 300 городов «старого континента» имеют зоны с низким уровнем выбросов (также известные как LEZ, Low-emission Zone). Всего через 500 года их будет 3. А между 2030 и 2035 годами 30 европейских городов в Нидерландах, Великобритании, Франции и скандинавских странах превратят их в зоны с нулевым уровнем выбросов: никаких автомобилей, загрязняющих окружающую среду, в городских районах. Италия? Катастрофически не получил.
Это данные (как положительные, так и отрицательные), взятые из отчета, опубликованного сегодня Кампания за чистые города, европейская коалиция, состоящая из более чем 70 неправительственных организаций, экологических ассоциаций и массовых движений, которая стремится к 2030 году обеспечить городскую мобильность с нулевым уровнем выбросов.
Что такое зоны с низким уровнем выбросов?
В итоге? зоны с низким уровнем выбросов они представляют собой «умную» версию ZTL. В то время как ЗТЛ ограничивает доступ для всех категорий транспортных средств за исключениями, LEZ ограничивает его в зависимости от транспортного средства и степени его загрязнения.
Зоны с низким уровнем выбросов, отчет
К лучшему или к худшему, Тенденции развития зон с низким и нулевым уровнем выбросов в Европе , это имя доступного отчета онлайн здесь, не посылает ей сказать. В последнее десятилетие зоны с низким уровнем выбросов стали все более популярный инструмент регулирования дорожного движения и сокращение выбросов загрязнителей воздуха, в том числе диоксида азота (NO2), образующегося в результате выбросов NOx, и твердых частиц, PM 10 и PM 2.5. Они настоящий бич, который вызывает миллионы смертей в год.
Зоны с низким уровнем выбросов также оказывают положительное влияние на климат. Выбросы CO2 в транспортном секторе Лондона сократились на 13% за первые шесть месяцев работы только зоны сверхнизких выбросов (ULEZ); Выбросы CO2 в коммерческом и промышленном секторе Милана снизились на 22% после внедрения Зоны C.
А в Италии?
В нашей стране уже принято множество ограничений движения. С другой стороны, настоящие зоны с низким уровнем выбросов можно пересчитать по кончикам пальцев одной руки (и, возможно, вы даже не можете завершить всю руку). Модель будет такой зоны C и зоны B в Милане. Остальные не имеют электронных ворот и не имеют регулярных проверок и эффективной связи между принимающими их органами и гражданами.
«Машины задыхаются в наших городах, пора снова начать дышать», — говорит он. Клаудио Маглиуло, итальянский менеджер кампании «Чистые города». Он прав. И он не один так думает: прошлогодний опрос показывает, что 84% опрошенных итальянских граждан хотят, чтобы их мэры приняли дополнительные меры против загрязнения воздуха. А для миссии Еврокомиссией выбрано 9 городов»100 климатически нейтральных и умных городов», который обещает достичь климатической нейтральности (т.е. нулевых чистых выбросов) к 2030 году.. Какие они? Бергамо, Болонья, Флоренция, Милан, Падуя, Парма, Прато, Рим и Турин.
Что должно быть сделано
Понятно, что мы не сможем достичь климатической нейтральности, не взяв на себя обязательство сократить количество транспортных средств, находящихся в обращении в нашей стране. На сегодняшний день ни один итальянский город не планирует к 2030 году преобразовать свои (хотя и несколько) зоны с низким уровнем выбросов в зоны с нулевым уровнем выбросов. Как раз сегодня Чистые города тоже вышли декалог который предлагает альтернативы автомобилям и передовой опыт для достижения цели.
Пример? Обеспечить свободный доступ к общественному транспорту (как в Барселоне или для немецких поездов) или обмена услугами мобильности в обмен на утилизацию загрязняющих окружающую среду транспортных средств.
Мы можем сделать это? Возможно. Но нам обязательно нужно постараться. Это требует дальновидности, смелости и внимания. Недостаточно даже повысить доступность общественного транспорта, если не будут приняты реальные ограничительные меры по использованию автомобилей, загрязняющих окружающую среду.
В Италии больше, но мы последние по зонам с низким уровнем выбросов, но первые по количеству автомобилей: целых 67 на 100 человек. Так? Мы серьезно или нет?
