Производство аккумулятора для электромобиля требует добычи сотен килограммов труднодоступных полезных ископаемых, что оказывает существенное первоначальное воздействие на окружающую среду. Но переработка аккумулятор Выхлопные автомобили быстро меняют правила игры, сокращая экологический след электромобилей и приближая момент, когда их экологическое преимущество перед автомобилями с двигателем внутреннего сгорания станет подавляющим даже для законных скептиков и даже для некоторых теоретиков заговора.
Первоначальное воздействие батарей
Традиционные методы добычи и переработки аккумуляторных материалов требуют огромного количества энергии. Этого нельзя и нельзя отрицать. Таким образом, первоначальный углеродный след электромобиля выше, чем у эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Эти первоначальные выбросы естественным образом компенсируются со временем благодаря большей эффективности электродвигателей. что приводит к сокращению общего объема выбросов на 70% в течение среднего срока службы автомобиля.
Анализ BloombergNEF показывает, что электромобиль должен проехать в среднем около 41.000 25.500 километров (XNUMX XNUMX миль) для выравнивания выбросов, возникающих при производстве автомобилей внутреннего сгорания. Оценка, которая начинается с правдоподобного предположения сегодня. Который? Что каждый электромобиль сделан из свежедобытого лития, никеля и кобальта, как будто все материалы в конце срока службы автомобиля попадают на свалку.
Но это не совсем то, что происходит, и, прежде всего, не то, что произойдет. Аккумулятор электромобиля слишком ценен, чтобы его выбрасывать, и новая индустрия переработчиков стремится вернуть его все.
Потенциал переработки
Хотя переработка аккумулятора электромобиля все еще находится в зачаточном состоянии, она уже прибыльна и способно извлечь более 95% ключевых полезных ископаемых.
Новый анализ исследователи из Стэнфордского университета (все еще на рассмотрении) обнаружили, что процесс переработки, разработанный стартапом Redwood Materials, производит до 80% меньше выбросов по сравнению с традиционной цепочкой поставок, в которой используются нефтеперерабатывающие заводы с интенсивным выбросом CO2.
Этого достаточно, чтобы сократить время безубыточности среднего электромобиля с двигателем внутреннего сгорания до менее чем 24.000 15.000 километров (XNUMX XNUMX миль). Каждый километр, начиная с этого момента, является «концом споров» для противников электромобилей.
Электромобиль, важность чистого электричества
Аргументы скептиков, если они искренни, верны. Обвинять их в отсталости глупо. Полная оценка того, когда электромобиль достигнет точки безубыточности с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, ДОЛЖНА зависеть от источника электроэнергии, используемой для производства аккумулятора и зарядки автомобиля.
Более чистое электричество означает более короткое «время достижения безубыточности» (хотя даже в тех регионах, где электричество все еще производится из угля, в конечном итоге выигрывают электромобили).
По этой причине, в рамках благотворного круга, бум возобновляемых источников энергии также сделает электромобили менее загрязняющими окружающую среду. Солнечные установки установили ежегодные рекорды по всему миру 22 года подряд и, согласно данным Международного энергетического агентства, темпы, похоже, ускоряются. В 2030 году электромобиль, построенный из переработанных материалов, сможет достичь безубыточности по выбросам всего за несколько месяцев.
Электромобиль, переработка – это будущее
По его словам, выгоды от переработки только начинают накапливаться. Уилл Тарпе, доцент кафедры химического машиностроения и один из ведущих авторов Стэнфордской статьи. Это связано с тем, что электромобили массового рынка все еще относительно новы, и лишь небольшое их количество готово к переработке.
Мир уже на пути к переработке отходов удвоить поставки литий-ионных аккумуляторов в 2024 году по сравнению с тем, что было произведено в 2014 году. При рассмотрении воздействия электромобиля на окружающую среду становится все более важным измерить след поступающих материалов и то, как он уменьшается, когда некоторые из них неизбежно получают вторую жизнь.
По словам Тарпе, поскольку переработка отходов становится конкурирующей с традиционными операциями по добыче и переработке, простота станет более важной в конструкции аккумуляторов.
Переработка компенсирует задержку, накопленную уже произведенными батареями. Не многие учитывают возможность вторичной переработки при разработке химического состава аккумуляторов, но ситуация действительно начинает меняться.
Уилл Тарпе
Более устойчивое будущее
Развитие переработки аккумуляторов представляет собой решающий поворотный момент в обеспечении устойчивости электромобилей. Это радикально сократит выбросы, связанные с добычей и переработкой полезных ископаемых, и сделает электромобили конкурентоспособными с экологической точки зрения с автомобилями внутреннего сгорания за гораздо более короткое время.
Конечно, впереди еще долгий путь. Переработка аккумуляторов все еще находится в зачаточном состоянии, и ее объем будет расти вместе с распространением электромобилей. Но направление ясно: в будущем электромобиль благодаря вторичной переработке еще отчетливее превзойдет автомобиль внутреннего сгорания.
Достаточно, чтобы убедить даже самых скептиков, за исключением тех, кто привык отрицать факты.
