Мадридское сообщество разрабатывает тесты «суперблоков» — новых концепций улиц, закрытых для движения транспорта. Проект уже тестируется в таких городах, как Витория и Барселона.
Городской совет Мадрида продолжает обсуждения по ограничению движения в центре города путем создания «суперблоков», чтобы снизить нагрузку на движение в различных районах, дать больше места пешеходам и, в конечном итоге, сократить количество транспортных средств. Более безопасные, менее загрязненные и более здоровые дороги для граждан, особенно пожилых людей и детей.
К декабрю местное правительство запустит пилотный проект в районе Саламанки, а затем в случае успеха распространит его на другие районы. Одним из ответственных за инициацию проекта является градостроитель. Хосе Мария Эсквиагаодин из экспертов, который восстановил это предложение, уже одобренное 10 лет назад как часть стратегического проекта для центра Мадрида.
Суперблоки
Первоначальный план состоит в том, чтобы разбить городское пространство на клетки по 12 блоков в каждой., чтобы они были независимы друг от друга. Своего рода «водонепроницаемый отсек», который не ограничивается собственной дорожной системой, но включает в себя собственную коммерческую структуру и собственные службы.
Идея состоит в том, что все эти «суперблоки» включают в себя основные услуги и повседневную деятельность, чтобы жители каждого из них имели все под рукой в пространстве с очень небольшим количеством транспортных средств. Это дало бы жителям больше свободы, чтобы они могли чаще выходить на улицу и гулять по своим районам, а также способствовало бы более устойчивому образу жизни.
Это экономическая и обратимая модель, и из-за этой гибкости ее инвестиции в расселение не будут высокими для казны Сообщества Мадрида.
Создание «суперблоков» в различных районах Мадрида, подобных тем, которые уже тестируются Барселона, это не полностью предотвращает проезд автомобилей внутри этих ячеек. Проезд будет обеспечен общественному транспорту (преимущественно электрическому), транспортным средствам прибывающих жильцов и транспортным средствам для погрузки и разгрузки товаров (преимущественно электромобилям).
В суперблоках машина уступает пешеходам
На основе других попыток в других странах мира (сияющий пример Сиэтла который постоянно «крадет» куски подъездных дорог и возвращает их велосипедистам и пешеходам) проект суперблока призван объединить удобство для жизни и эффективность.
Помимо содействия мобильности и устойчивому образу жизни жителей каждого из «Суперблоков», этот проект полезен для улучшения качества жизни и воздуха в каждом районе, способствуя тем самым снижению выбросов CO2.
Короче говоря, речь идет об изменении отношений между автомобилями и пешеходами. Транспортные средства в настоящее время являются хозяевами городов: как только дороги и тротуары будут удалены, от них останется очень мало. Вернуть гражданам пространство в рамках зеленых насаждений и доступных услуг означает отказаться от использования автомобилей и сделать их необходимыми, а не лишними.
А в Италии?
Технико-экономические обоснования продолжаются практически повсеместно, несмотря на все трудности, связанные с экономической ситуацией, но наши города, похоже, созданы для того, чтобы естественным образом приветствовать революцию, подобную революции «Суперблоков».
Наша Флоренция, например, кажется, уже спроектирована с учетом этого направления. Проблема, как всегда, политическая: адаптация наших районов должна идти рука об руку с услугами и инфраструктурой, и поэтому «естественное» преимущество наших городов сокращается из-за медлительности в структурировании пространств.
