Как и в других городах мира, Covid также потряс Нью-Йорк, нарушив его транспортные потребности и лишив значительную часть уличного пространства пешеходов. Улицы, забитые транспортом, быстро превратились в общественные места для удовлетворения нужд (а также выгод) все большего числа пешеходов.
После необходимости изобретательность. В (не слишком большом) посте Covid город теперь спрашивает: «Почему бы нам не продолжать в том же духе?». Этот вопрос стал настоящим планом под названием NYC 25 × 25 и поддержанным Эриком Адамсом, мэром Нью-Йорка. Я связываю это с вами здесь.
Четверть всех дорог переходит для пешеходов
Предложение NYC 25x25 простое: к 2025 году 25% уличного пространства Нью-Йорка будут преобразованы в площади, пешеходные зоны, велосипедные дорожки, зеленые насаждения и зеленые автобусные полосы. Неплохо, правда? Реакция Нью-Йорка на политику других городов. Например, Сиэтл, который, начиная с Covid вернуло людям 32 километра дорог ранее предназначался для легковых автомобилей. Или Любляна, Словения, которая дала пешеходам (и автоматическим шаттлам) весь его исторический центр. И Париж с его Plan Vélo для велосипедов, или Барселона и Мадрид с проект суперблоков: примеров много.
Логика такова, что в Нью-Йорке (как и везде) подавляющее большинство улиц с преобладанием автомобилей не приносят пользы большинству жителей города. Даже машин, если честно. В Большом Яблоке на забитых дорогами улицах нет он движется со средней скоростью 8 километров в час (5 миль в час). Почти как ходьба, скорость вдвое меньше скорости велосипеда. А частный транспорт несет ответственность за большую часть городских выбросов, загрязнения и бытовых отходов.
Мы хотим поговорить о том, как трудно пешеходам и велосипедистам (не говоря уже о ошеломляющем количестве погибших или раненых в результате несчастных случаев) выбраться между оживленными дорогами и припаркованными автомобилями?
Подводя итог: переосмысление уличного пространства помогло бы как очистить город, так и лучше обслуживать его жителей.
Нью-Йорк 25x25: меньше машин, больше качества жизни
Исполнительный директор аналитического центра, стоящего за предложением NYC 25x25, называется Дэнни Харрис. Считается (в хорошем смысле) радикалом общественного транспорта и городской реорганизации, а в недавнее интервью он объяснил суть проекта британской газете The Guardian.
Если вы живете в стране, где единственным способом передвижения является покупка автомобиля и трата 10.000 XNUMX долларов в год на его содержание, то ваши лидеры потерпели неудачу. Использование улиц для передвижения и парковки автомобилей — просто пустая трата места. Мы ослеплены автомобильной промышленностью, желающей поставить внедорожник в каждый гараж, и мы отдаем большую часть городов автомобилям. Что, если бы тротуары были больше? Что, если бы нам было проще ездить на велосипеде или на автобусе? Что, если бы у нас не было куч машин и мусора на каждом углу?
План «Транспортные альтернативы» (так называется «спасибо») для Нью-Йорка предусматривает создание бен 800 километров (500 миль) автобусных полос, еще 800 километров защищенных велосипедных дорожек., новые мусорные контейнеры и другие вмешательства.
В конечном итоге NYC 25x25 повлечет за собой эквивалент 13 общественных пространств Центрального парка, отнятых от автомобилей и отданных пешеходам.
Продолжай в том же духе
Как уже упоминалось, NYC 25x25 был одобрен мэром Нью-Йорка и готовится к вводу в эксплуатацию.
Первые шаги уже предприняты: расширение пешеходных зон на Таймс и Геральд-сквер и создание большой защищенной велосипедной дорожки в Западном Центральном парке. Предстоит еще многое сделать, но если все пойдет по плану, жители Нью-Йорка скоро смогут наслаждаться более чистым воздухом, меньшим шумом и (что наиболее важно) более чистым воздухом.
Тебе решать, Нью-Йорк!
