Как и в других городах мира, Covid также потряс Нью-Йорк, нарушив его транспортные потребности и лишив значительную часть уличного пространства пешеходов. Улицы, забитые транспортом, быстро превратились в общественные места для удовлетворения нужд (а также выгод) все большего числа пешеходов.
После необходимости изобретательность. В период (не слишком) после Covid город теперь задается вопросом: «Почему бы нам не продолжать в том же духе?». Этот вопрос стал реальным планом, получившим название «Нью-Йорк 25x25» и поддержанным мэром Нью-Йорка Эриком Адамсом. Я связываю это с вами здесь.
Четверть всех дорог переходит для пешеходов
Предложение NYC 25x25 простое: к 2025 году 25% уличного пространства Нью-Йорка будет преобразовано в площади, пешеходные зоны, велосипедные дорожки, зеленые насаждения и зеленые автобусные полосы. Неплохо, правда? Реакция Нью-Йорка на политику других городов. Например, Сиэтл, который после Covid оно "вернуло" людям 32 километра дорог ранее предназначался для легковых автомобилей. Или Любляна, Словения, которая дала пешеходам (и автоматическим шаттлам) весь его исторический центр. И Париж с его Plan Vélo для велосипедов, или Барселона и Мадрид с проект суперблоков: примеров много.
Логика такова, что в Нью-Йорке (как и везде) подавляющее большинство улиц с преобладанием автомобилей не приносят пользы большинству жителей города. Даже машин, если честно. В Большом Яблоке на забитых дорогами улицах нет он движется со средней скоростью 8 километров в час (5 миль в час). Почти как ходьба, вполовину медленнее велосипеда. А частный транспорт несет ответственность за большую часть городских выбросов, загрязнения и муниципальных отходов.
Мы хотим поговорить о том, как трудно пешеходам и велосипедистам (не говоря уже о ошеломляющем количестве погибших или раненых в результате несчастных случаев) выбраться между оживленными дорогами и припаркованными автомобилями?
Подводя итог: переосмысление уличного пространства помогло бы как очистить город, так и лучше обслуживать его жителей.
Нью-Йорк 25х25: меньше машин, больше качества жизни
Исполнительного директора аналитического центра, стоящего за предложением NYC 25x25, зовут Дэнни Харрис. Считается (в хорошем смысле) радикалом общественного транспорта и городской реорганизации, а в недавнее интервью он объяснил суть проекта британской газете The Guardian.
Если вы живете в месте, где покупка автомобиля и трата 10.000 XNUMX долларов в год на его содержание — ваш единственный способ выжить, то ваши лидеры потерпели неудачу. Использование дорог для передвижения и парковки автомобилей — это просто пустая трата места. Мы ослеплены автомобильной промышленностью, которая хочет поставить внедорожник в каждый гараж, и мы отдаем автомобилям большинство городов. Что, если бы тротуары были больше? Что, если бы нам было проще ездить на велосипеде или ездить на автобусе? Что, если бы у нас не было куч машин и мусора на каждом углу?
План «Транспортные альтернативы» (так называется «спасибо») для Нью-Йорка предусматривает создание бен 800 километров (500 миль) автобусных полос, еще 800 километров защищенных велосипедных дорожек., новые мусорные контейнеры и другие вмешательства.
В конечном итоге, NYC 25x25 приведет к тому, что общественные места, эквивалентные 13 Центральным паркам, будут изъяты у автомобилей и переданы пешеходам.
Продолжай в том же духе
Как уже упоминалось, проект NYC 25×25 был одобрен мэром Нью-Йорка и готовится к вступлению в эксплуатацию.
Первые шаги уже сделаны: расширение пешеходных зон на Таймс и Геральд-сквер и создание большой охраняемой велосипедной дорожки в Западном Центральном парке. Предстоит еще многое сделать, но если все пойдет по плану, жители Нью-Йорка вскоре смогут наслаждаться более чистым воздухом, меньшим шумовым загрязнением и (что наиболее важно) более чистым воздухом.
Это зависит от тебя, Нью-Йорк!
