Небо вот-вот встретит тихую, но мощную революцию. Самолеты с водородными двигателями, когда-то принадлежавшие исследовательским лабораториям и мечтам инженеров, теперь обретают конкретную форму и приближаются к взлету. Благодаря некоторым инновационным стартапам будущее устойчивой авиации уже почти наступило.
Путешествие длиной в 1500 километров на топливных элементах — это уже не утопия, а технологическая реальность в процессе становления. Имея четкое видение и решительную миссию, авиационная отрасль открывает новую главу, обещая мир более экологичных и ответственных путешествий.
Водород на взлете: уходим на завтра
Воздух в залах недавнего Парижского авиасалона был полон ожиданий. В центре внимания оказался объект, который выглядел так, будто вышел из машины времени, но был хорошо обоснован в реальности: силовая установка на водородных топливных элементах, с гордостью демонстрируемая Помимо аэро, стартап из Тулузы.
Водород является ключом к созданию устойчивого будущего в авиации. Французский стартап успешно испытал небольшой демонстратор мощностью 85 киловатт, что стало решающим шагом в разработке коммерческого самолета.
«Хотя в нынешнем виде он обслуживает только сверхлегкую авиацию, успешные испытания силовой установки являются решающим шагом на нашем пути технического развития», сказал соучредитель Beyond Aero, Хьюго Тарле.
1500 километров: неплохое начало
Коммерческая версия самолета будет иметь дальность полета 800 морских миль (около 1480 км) и будет оснащена силовой установкой мощностью 1 МВт. Это будет не один большой мегаваттный топливный элемент, а несколько ячеек. Он будет основан на тех же технических решениях, что и демонстрационный самолет.
«Благодаря технологии водородных топливных элементов мы могли бы достичь определенных показателей с точки зрения автономности наших самолетов. Мы поняли, что с дальностью полета в 800 морских миль мы сможем охватить 80% рынка частных самолетов». — сказал Тарле.
Батареи? Нет, спасибо, мы на диете!
Самолеты, работающие только на аккумуляторах, не вариант, они слишком тяжелы для самолета. Однако на этапах, когда требуется дополнительная мощность, например, во время взлета, будет гибридизация топливного элемента с батареями.
Тарле также подчеркнул острую необходимость декарбонизации бизнес-самолетов из-за их выбросов CO2. «Выбросы CO2 на одного пассажира частного самолета в 10 раз выше, чем у пассажира самолета». он сказал.
Однако решающим фактором при выборе относительно небольшого самолета был процесс сертификации.«Для молодого стартапа более реалистично стремиться к сертификации категории CS 23, а не к сертификации авиалайнеров», — сказал Тарле. Хорошая идея.
Тоже вызов дизайну: не просто «красивый нос»
Говоря о задачах проектирования, изучение характеристик водорода и кислорода внутри топливного элемента, пожалуй, является наиболее важной задачей. «Для достижения максимальной эффективности топливных элементов мы рассматриваем несколько факторов, таких как использование компрессора, промежуточного охладителя и фильтра, а также изменение характеристик водорода (например, повышение его температуры) до того, как он достигнет «топливного уровня». анод ячейки,' он сказал.
Это еще не все: нужно было подумать о системе охлаждения. «Нам приходится отводить много тепловой энергии, что увеличивает вес. Ключевым моментом было решение сложной системы охлаждения, и мы запатентовали решение этой проблемы».
CVD: водород готов к взлету
Наступает эра самолетов с водородными двигателями. Стартапы вроде Beyond Aero и гиганты как аэробус сходятся к одним и тем же целям: это уже не далекая мечта, а реальность в процессе становления. Его взлет может стать захватывающей новой главой в истории человечества.
