Небо готово приветствовать тихую, но мощную революцию. Водородные летательные аппараты, которые когда-то относились к исследовательским лабораториям и мечтам инженеров, теперь обретают форму и приближаются к взлету. Благодаря некоторым инновационным стартапам будущее устойчивой авиации почти наступило.
Путешествие на 1500 километров на топливных элементах больше не утопия, а технологическая реальность в процессе становления. С четким видением и определенной миссией авиационная отрасль открывает новую главу, обещая мир более экологичных и ответственных путешествий.
Водород на взлете: уходим на завтра
Воздух в залах недавнего Парижского авиасалона был наполнен ожиданием. В центре внимания оказался объект, выглядевший так, будто он вышел из машины времени, но хорошо укоренившийся в реальности: силовой агрегат на водородных топливных элементах, с гордостью демонстрируемый Помимо аэро, стартап из Тулузы.
Водород является ключом к устойчивому будущему в авиации. Французский стартап успешно испытал небольшой демонстрационный образец мощностью 85 киловатт, что является важным шагом в разработке коммерческого самолета.
«Даже если в нынешнем виде он обслуживает только сверхлегкую авиацию, успешные испытания силового агрегата — решающий шаг на пути нашего технического развития», сказал соучредитель Beyond Aero, Хьюго Тарле.
1500 километров: неплохое начало
Коммерческая версия самолета будет иметь дальность полета 800 морских миль (около 1480 км) и будет оснащена силовой установкой мощностью 1 МВт. Это будет не один большой мегаваттный топливный элемент, а несколько элементов. Он будет основан на тех же технических решениях, что и на демонстрационном самолете.
«Благодаря технологии водородных топливных элементов мы могли бы достичь определенных показателей с точки зрения дальности полета наших самолетов. Мы поняли, что с дальностью полета в 800 морских миль мы можем покрыть 80% рынка частных самолетов». — сказал Тарле.
Батареи? Нет, спасибо, мы на диете!
Самолет только на батареях не вариант, они слишком тяжелые для самолета. Тем не менее, будет гибридизация топливного элемента с батареями на этапах, когда требуется дополнительная мощность, например, во время взлета.
Тарле также подчеркнул настоятельную необходимость обезуглероживания самолетов бизнес-класса из-за их выбросов CO2. «Выбросы CO2 на одного пассажира частного самолета в 10 раз выше, чем у обычного пассажира». он сказал.
Однако решающим фактором при выборе относительно небольшого самолета был процесс сертификации.«Будучи молодым стартапом, более реалистично стремиться к сертификации категории CS 23, чем к сертификации авиалайнера», — сказал Тарле. Хорошая идея.
Вызов также в дизайне: не просто «красивое лицо»
Говоря о проблемах проектирования, отработка характеристик водорода и кислорода в топливном элементе, пожалуй, самая важная задача. «Для достижения максимальной эффективности топливного элемента мы учитываем несколько факторов, таких как использование компрессора, интеркулера и фильтра, а также изменение характеристик водорода (например, повышение его температуры) до того, как он достигнет «анод топливного элемента», он сказал.
Это еще не все: нужно было подумать о системе охлаждения. "Мы должны отводить много тепловой энергии, что увеличивает вес. Ключевым моментом было решение сложной системы охлаждения, и мы запатентовали решение для этого".
CVD: водород готов к взлету
Наступила эра водородных самолетов. Стартапы вроде Beyond Aero и гиганты как аэробус сходятся на одних и тех же целях: это уже не далекая мечта, а реальность в процессе становления. Его взлет может стать новой захватывающей главой в истории человечества.
