Хулители электрические батареи они могут успокоить ваше сердце. Несколько недель назад исследование показало, что электромобили более экологичны и удобны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Даже если его энергия поступает из традиционных источников.
Сегодня новое исследование показывает, что истощенные батареи (объект сомнений последних скептиков) могут вернуться к новой жизни с гораздо меньшими отходами и загрязнением.
Солнечные фермы могут предложить вторую жизнь для аккумуляторов электромобилей. Исследование показывает, что системы повторного использования аккумуляторов могут быть выгодными как для компаний, занимающихся электромобилями, так и для солнечных батарей в масштабе сети.
Будущее наступило. Популярность электромобилей во всем мире будет быстро расти, и вскоре появится волна использованных аккумуляторов, производительность которых уже не будет достаточной для обеспечения надежного ускорения и запаса хода.
Скептики относительно электрического будущего автомобиля акцентируют внимание именно на этой детали. «А что тогда происходит с батарейками? Ничего, кроме экологического выбора!». За исключением того, что они полагаются на двигатель внутреннего сгорания, пережиток нефтяного века и, следовательно, камня.
Это новое исследование устраняет еще один аргумент в пользу реакционных искушений. Это демонстрирует, что отработанные аккумуляторы электромобилей все еще могут иметь полезную и прибыльную вторую жизнь в качестве резервного хранилища для фотоэлектрических установок в масштабе сети. И они могут выполнять эту менее ответственную роль более десяти лет после того, как «уйдут на пенсию» из автомобиля.
Я учусь, опубликовано в журнале «Прикладная энергия»под руководством шести исследователей из Массачусетского технологического института, в том числе Яна Мэтьюса и Тонио Буонассизи, руководителя лаборатории фотоэлектрических исследований.
Из чего состояло исследование
В качестве модели исследователи подробно рассмотрели гипотетическую солнечную ферму, подключенную к электросети. Команда изучила экономику различных сценариев. первый, построить 2,5 мегаватт солнечной ферме. второйстроительство такого же типа солнечной фермы в сочетании с новой системой хранения литий-ионных аккумуляторов. Треть, строительство солнечной фермы и одновременное использование аккумуляторов электромобилей, емкость которых упала ниже точки, когда их емкость считается слишком слабой для использования в автомобиле.
Самое интересное, что правильно управляемая система использованных электромобилей также может быть выгодной, если стоимость этих батарей падает до менее чем 60% их первоначальной цены.
Как «воскресить» аккумуляторы?
Процесс может показаться простым, и он уже реализован в небольших проектах, но его расширение в масштабе сети не так просто, объясняют исследователи. «Есть несколько технических вопросов, которые необходимо решить. Как соединить аккумуляторы от разных автомобилей вместе, чтобы быть уверенным, что они будут работать хорошо, и у вас не будет одного аккумулятора, который разряжается намного больше, чем другие, что снижает производительность системы?».
Это также позволяет нам понять, как система электромобилей должна развиваться на прочном фундаменте и с учетом плюсов предыдущего опыта, основанного на двигателях внутреннего сгорания. Проще говоря, бензин – это «стандарт». За исключением некоторых отличий, сегодня все двигатели заправляются одним и тем же бензином.
Почему бы не создать стандарт для аккумуляторов? Та же плотность, возможно модульность, аналогичные размеры и многое другое. Только в этом случае замена или «переработка» использованных батарей для других целей будет незначительной.
Недавний отчет McKinsey Corp. показывает, что, поскольку спрос на резервные хранилища для проектов возобновляемой энергетики растет в период с настоящего момента до 2030 года, аккумуляторы для электромобилей вторичного использования потенциально могут удовлетворить половину этого спроса. Некоторые компании по производству электромобилей, в том числе Rivian, уже разрабатывают свои батареи специально для того, чтобы максимально облегчить этот «переход к новой жизни».
Разряженные батареи: как долго они будут работать?
Еще одним неизвестным фактором является то, как долго батареи смогут продолжать эффективно работать во втором приложении. В исследовании было сделано консервативное предположение, что батареи будут выведены из эксплуатации после снижения их номинальной емкости до 70% по сравнению с первоначальными 80% (точкой, в которой они были выведены из эксплуатации в электромобилях). Но, по словам Мэтьюза, вполне возможно, что продолжение работы на 60% мощности или даже ниже может оказаться безопасным и целесообразным.
«Многие штаты действительно начинают осознавать преимущества, которые может обеспечить хранение данных», — говорит Мэтьюз.
