Глобальная деревня становится все более чувствительной к проблеме загрязнения из-за того, что мы выбираем мобильность, и ведет нас к будущему электрического транспорта.
Это было бы «назад в будущее», если честно. Многие знают, что первый электромобиль был разработан вскоре после 1830 года, но только теперь мы можем иметь диапазон действия и время перезарядки, подходящее, чтобы победить (и скоро подорвать) конкуренцию нефтяных транспортных средств. Лучшие электромобили на сегодняшний день существуют, все еще играя в пыхтение, с автономностью более 400 километров и несколькими часами (часами!) Ночной зарядки. Что если я скажу вам "алюминиево-воздушные батареи"?
Теперь, после более чем десятилетнего сопротивления, электромобили могут сорвать куш и победить врага, загрязняющего окружающую среду, благодаря работе английского изобретателя: металл-воздушные батареи.
Тревор Джексон, морской инженер, который недавно стал предпринимателем, разработал аккумулятор, который «заменяется», как газовый баллон, который необходимо заменять каждые 2500 км (примерно 3 раза в год, а может и реже, для городского использования).
Джексон инвестировал несколько миллионов евро для начать производство этой батареи в больших масштабахи Austin Electric, компания, которая приобрела старый бренд Austin Motor Company, начнет интегрировать их в тысячи электромобилей в следующем году.
"Это может помочь ускорить следующую промышленную революцию", игра в кости Дэнни КоркоранГенеральный директор Остин. «Преимущества воздушных батарей перед традиционными электрическими батареями огромны».
Нет больше заправки, нет загрязнения
Джексон начал искать экологически чистые альтернативы силовым транспортным средствам во время своей работы в BAE Systems. В 2001 году он основал свою компанию Métalectrique Technology. В том же году он начал исследовать потенциал алюминиево-воздушных батарей для питания автомобилей.
Алюминиево-воздушные батареи
Это технология, разработанная в 60-х годах.: Исследователи обнаружили, что погружение алюминия в электролит стимулировало реакцию между металлом и кислородом, которая вырабатывала электричество. В то время этот метод не был устойчивым, потому что он требовал 100% чистого алюминия, а используемый электролит был чрезвычайно токсичным и едким. Другими словами, они были батареями будущего.
После многих лет попыток и экспериментов наступил переломный момент: новая формула электролита, способная работать также с менее ценным алюминием (чтобы быть чистым, даже с банками с напитками), и, кроме того, не едкая и не загрязняющая.
Когда я говорю «ни едкий, ни загрязняющий», я имею в виду, что, чтобы доказать это инвесторам, Джексон выпил это перед всеми.
Сопротивление рынка
Сегодня автомобильная промышленность указывает наэлектромобиль вложил значительные средства в технологию литий-ионных аккумуляторов. Да, есть улучшения в эффективности и времени перезарядки, но рециркуляция для извлечения лития и кобальта очень дорога (утилизация их столько же, сколько производство 5).
Технически, Jackson's - это не воздушный аккумулятор, а топливный элемент, потому что алюминий расщепляется, выделяя энергию. Однако алюминий является самым распространенным металлом на планете, и когда топливный элемент из воздушно-алюминиевого сплава исчерпан, его можно очень экономично переработать.
2500 километров автономии
Уже проведенные испытания показывают, что топливные элементы Джексона производят в 9 раз больше энергии, чем литий-ионные батареи при том же весе. Если флагман Tesla, то Tesla SЕсли бы один из его алюминиевых воздушных аккумуляторов мог путешествовать без помех на протяжении 2500 километров: практически из Рима в Киев, не останавливаясь никогда. Быстрая смена батареи (всего 90 секунд) и выход из пряжи в Сирию.
Или, проще говоря, вы можете использовать его каждый день, не беспокоясь о загрузке и замене каждые 3 или 4 месяца, принося старый обратно в супермаркет, как если бы это был «возвратный бланк».
Расходы? Уступает тем маслам!
И тут начинается самое интересное. Экономическая сторона - все в пользу алюминиево-воздушных автомобилей: аккумуляторы меняют стоимость топлива, управления и переработки. Для соответствующих автомобилей это 4,8 евро за километр против 9 евро.
Все зеленое будущее
Остин тяги Джексон запланировал много вмешательств в транспортном секторе. От автомобилей до электрических велосипедов, проходящих через классические тук-туки, предназначенные для индийского рынка.
Лучшая новость заключается в том, что компания собирается выпустить комплекты для переоборудования, чтобы превратить обычные автомобили в гибриды с воздушным змеевиком и обычным баком.
