Глобальная деревня становится все более чувствительной к проблеме загрязнения из-за нашего выбора мобильности и ведет нас к будущему электрического транспорта.
Честно говоря, это было бы «назад в будущее». Многие знают, что первый электромобиль был разработан вскоре после 1830 года, но только теперь мы можем иметь диапазон действия и время перезарядки, подходящее, чтобы победить (и скоро подорвать) конкуренцию нефтяных транспортных средств. Лучшие на сегодняшний день электромобили все еще пыхтят и пыхтят, с запасом хода более 400 километров и всего несколькими часами (часами!) Ночной зарядки. А что, если я скажу вам «алюминиево-воздушные батареи»?
Теперь, после более чем десятилетнего сопротивления, электромобили могут сорвать куш и победить врага, загрязняющего окружающую среду, благодаря работе английского изобретателя: металл-воздушные батареи.
Тревор Джексон, военно-морской инженер, недавно ставший предпринимателем, разработал «сменную» батарею, подобную газовому баллону, которую необходимо заменять каждые 2500 км (примерно 3 раза в год, возможно меньше, для городского использования).
Джексон инвестировал несколько миллионов евро для начать производство этой батареи в больших масштабахи Austin Electric, компания, которая приобрела старый бренд Austin Motor Company, начнет интегрировать их в тысячи электромобилей в следующем году.
«Это может помочь ускорить следующую промышленную революцию», игра в кости Дэнни КоркоранГенеральный директор Остин. «Преимущества воздушных батарей перед традиционными электрическими батареями огромны».
Нет больше заправки, нет загрязнения
Джексон начал искать экологически чистые альтернативы силовым транспортным средствам во время своей работы в BAE Systems. В 2001 году он основал свою компанию Métalectrique Technology. В том же году он начал исследовать потенциал алюминиево-воздушных батарей для питания автомобилей.
Алюминиево-воздушные батареи
Это технология, разработанная в 60-х годах.: Исследователи обнаружили, что, погружая алюминий в электролит, они стимулируют реакцию между металлом и кислородом, которая производит электричество. В то время этот метод не был устойчивым, поскольку для него требовался 100% чистый алюминий, а используемый электролит был чрезвычайно токсичным и едким. Другими словами, это были батареи будущего.
После многих лет попыток и экспериментов наступил переломный момент: новая формула электролита, способная работать также с менее ценным алюминием (чтобы быть чистым, даже с банками с напитками), и, кроме того, не едкая и не загрязняющая.
Когда я говорю «не едкий и не загрязняющий окружающую среду», я имею в виду, что, чтобы доказать свою точку зрения некоторым инвесторам, Джексон выпил его на глазах у всех.
Сопротивление рынка
Сегодня автомобильная промышленность, стремящаяся кэлектромобиль вложила значительные средства в технологию литий-ионных аккумуляторов. Да, есть улучшения в эффективности и времени зарядки, но переработка для восстановления лития и кобальта очень дорога (утилизация одного стоит столько же, сколько производство пяти).
Технически батарея Джексона — это не воздушная батарея, а топливный элемент, поскольку алюминий расщепляется с выделением энергии. Однако алюминий — самый распространенный металл на планете, и как только воздушно-алюминиевый топливный элемент израсходуется, его можно будет очень дешево переработать.
2500 километров автономии
Уже проведенные испытания показывают, что топливные элементы Джексона производят в 9 раз больше энергии, чем литий-ионные батареи того же веса. Если флагман Tesla, Tesla SЕсли бы один из его алюминиевых воздушных аккумуляторов мог путешествовать без помех на протяжении 2500 километров: практически из Рима в Киев, не останавливаясь никогда. Быстрая смена батареи (всего 90 секунд) и выход из пряжи в Сирию.
Или, проще говоря, вы могли бы использовать его каждый день, не беспокоясь о его зарядке и замене каждые 3 или 4 месяца, относя старый обратно в супермаркет, как если бы он был «возвратным».
Расходы? Уступает тем маслам!
И тут начинается самое интересное. Экономическая сторона - все в пользу алюминиево-воздушных автомобилей: аккумуляторы меняют стоимость топлива, управления и переработки. Для соответствующих автомобилей это 4,8 евро за километр против 9 евро.
Все зеленое будущее
Остин тяги Джексон запланировал много вмешательств в транспортном секторе. От автомобилей до электрических велосипедов, проходящих через классические тук-туки, предназначенные для индийского рынка.
Лучшая новость заключается в том, что компания собирается выпустить комплекты для переоборудования обычных автомобилей в гибриды с воздушной батареей и обычным баком.
