Глобальная деревня становится все более чувствительной к проблеме загрязнения из-за нашего выбора мобильности и ведет нас к будущему электрического транспорта.
Честно говоря, это было бы «назад в будущее». Многие знают, что первый электромобиль был разработан вскоре после 1830 года, но только теперь мы можем иметь диапазон действия и время перезарядки, подходящее, чтобы победить (и скоро подорвать) конкуренцию нефтяных транспортных средств. Лучшие электромобили современности все еще там, с запасом хода более 400 километров и несколькими часами (часами!) ночной зарядки. А если я вам скажу "алюминиево-воздушные батареи"?
Теперь, после более чем десятилетнего сопротивления, электромобили могут сорвать куш и победить врага, загрязняющего окружающую среду, благодаря работе английского изобретателя: металл-воздушные батареи.
Тревор Джексон, военно-морской инженер, недавно ставший предпринимателем, разработал батарею, которая является "сменной", как газовый баллон, который необходимо заменять каждые 2500 км (примерно 3 раза в год, возможно, реже, для городского использования).
Джексон инвестировал несколько миллионов евро для начать производство этой батареи в больших масштабахи Austin Electric, компания, которая приобрела старый бренд Austin Motor Company, начнет интегрировать их в тысячи электромобилей в следующем году.
«Это может помочь ускорить следующую промышленную революцию». игра в кости Дэнни КоркоранГенеральный директор Остин. «Преимущества воздушных батарей перед традиционными электрическими батареями огромны».
Нет больше заправки, нет загрязнения
Джексон начал искать экологически чистые альтернативы силовым транспортным средствам во время своей работы в BAE Systems. В 2001 году он основал свою компанию Métalectrique Technology. В том же году он начал исследовать потенциал алюминиево-воздушных батарей для питания автомобилей.
Алюминиево-воздушные батареи
Это технология, разработанная в 60-х годах.: Исследователи обнаружили, что погружение алюминия в электролит стимулирует реакцию между металлом и кислородом, в результате которой вырабатывается электричество. В то время этот метод не был устойчивым, поскольку требовал 100% чистого алюминия, а используемый электролит был чрезвычайно токсичным и едким. Другими словами, это были батареи будущего.
После многих лет попыток и экспериментов наступил переломный момент: новая формула электролита, способная работать также с менее ценным алюминием (чтобы быть чистым, даже с банками с напитками), и, кроме того, не едкая и не загрязняющая.
Когда я говорю «ни едкий, ни загрязняющий окружающую среду», я имею в виду, что Джексон выпил его на глазах у всех, чтобы доказать это инвесторам.
Сопротивление рынка
Сегодня автомобильная промышленность, которая стремитсяэлектромобиль вложила значительные средства в технологию литий-ионных аккумуляторов. Да, есть улучшения в эффективности и времени зарядки, но переработка для восстановления лития и кобальта очень дорогая (их утилизация стоит столько же, сколько производство 5).
Технически аккумулятор Джексона — это не воздушная батарея, а топливный элемент, потому что алюминий расщепляется с выделением энергии. Однако алюминий является самым распространенным металлом на планете, и как только топливный элемент из воздушно-алюминиевого сплава израсходован, его можно перерабатывать очень экономично.
2500 километров автономии
Уже проведенные испытания показывают, что топливные элементы Джексона производят в 9 раз больше энергии, чем литий-ионные батареи при том же весе. Если флагман Tesla, то Tesla SЕсли бы один из его алюминиевых воздушных аккумуляторов мог путешествовать без помех на протяжении 2500 километров: практически из Рима в Киев, не останавливаясь никогда. Быстрая смена батареи (всего 90 секунд) и выход из пряжи в Сирию.
Или, проще говоря, вы могли бы использовать его каждый день, не беспокоясь о его загрузке и замене каждые 3 или 4 месяца, принося старый обратно в супермаркет, как если бы это была «возвратная заготовка».
Расходы? Уступает тем маслам!
И тут начинается самое интересное. Экономическая сторона - все в пользу алюминиево-воздушных автомобилей: аккумуляторы меняют стоимость топлива, управления и переработки. Для соответствующих автомобилей это 4,8 евро за километр против 9 евро.
Все зеленое будущее
Остин тяги Джексон запланировал много вмешательств в транспортном секторе. От автомобилей до электрических велосипедов, проходящих через классические тук-туки, предназначенные для индийского рынка.
Лучшая новость заключается в том, что компания запускает комплекты для переоборудования, чтобы превратить обычные автомобили в гибриды с воздушной батареей и обычным баком.
