Водородный поезд HydroFlex является еще одним признаком стремления к решениям с нулевым уровнем выбросов и для поездов.
Первый водородный поезд Великобритании будет запущен на этой неделе, отмечая историческую страницу в глобальном стремлении к чистому транспорту. Пассажиры первых испытательных поездок попали на прототип HydroFlex и прочесали его повсюду без загрязнения.
Это инициатива Центра железнодорожных исследований Бирмингемского университета в рамках совместного предприятия с Porterbrook, английской железнодорожной компанией. Первый четырехместный прототип начал двигаться в испытательный центр в Уорикшире. В следующем испытании в декабре будет задействована основная железнодорожная сеть.
«Через несколько лет у нас будет действующий парк таких поездов по всей Великобритании», игра в кости Стюарт ХиллмансенОдин из инженеров, участвующих в проекте, во время презентации конференции.
В ожидании водородные самолеты распространения, поезда являются еще одним важным союзником в борьбе штатов и городов за улучшение качества воздуха и борьбу с изменением климата. Многие системы по всему миру уже полагаются на смешанные дизель-электрические поезда: Великобритания решила отказаться от своих локомотивов (только дизельных, около 3900) к 2040 году.
Ситуация в другом месте
В Германии два поезда этого типа эксплуатируются с 2018 года. Компания Alstom, которая их произвела, объявила еще 27 на следующие несколько лет. Япония и Корея находятся на стадии планирования, а США планируют испытания в Калифорнии и Северной Каролине.
Как сделан HydroFlex
HydroFlex состоит из четырех вагонов, один из которых действует как движущая сила с комбинацией энергии, состоящей из модуля топливного элемента, 20 кг водорода в четырех герметичных резервуарах и литиевой батареи мощностью 200 кВт.
Водород прокачивается через топливный элемент, который извлекает кислород из воздуха для выработки электроэнергии. Избыточная энергия накапливается в литиевой батарее. В отличие от тепловозов, конечно же, в водородном поезде нет вредных выбросов — только тепло и вода.
«Это очень приятное и тихое путешествие, — говорит Андреас Хоффрихтер, профессор управления железными дорогами Мичиганского государственного университета, который помогал строить Hydrogen.
Водородный поезд изменит саму структуру поездов. Более легкие составы для частых перевозок будут оснащены очень большими батареями и небольшими топливными элементами, что также позволит использовать энергию торможения. Для более длинных расстояний с поездами, делающими меньше остановок, лучшей конфигурацией будут большие элементы и меньшие батареи.
Проблемы все еще открыты
Для массового распространения водородного поезда необходимо будет сделать защиту от ударов и вибраций окончательной. Дело не только в предотвращении аварий, но и в чрезмерных колебаниях при замене вагонов. Еще одна проблема, которую необходимо решить, связана с конверсией сетей, особенно в точках заправки, которых почти везде нет, а там, где они есть, они не всегда используют возобновляемые источники энергии для производства водорода (поэтому мы находимся в предыдущем пункте). .
Еще несколько усилий, и начальник станции сможет поднять лопату: она будет зеленой, как никогда раньше.
