Водородный поезд HydroFlex является еще одним признаком стремления к решениям с нулевым уровнем выбросов и для поездов.
Первый водородный поезд Великобритании будет запущен на этой неделе, отмечая историческую страницу в глобальном стремлении к чистому транспорту. Пассажиры первых испытательных поездок попали на прототип HydroFlex и прочесали его повсюду без загрязнения.
Это инициатива Центра железнодорожных исследований Бирмингемского университета совместно с английской железнодорожной компанией Porterbrook. Первый прототип с четырьмя автомобилями проехал по испытательному центру в Уорикшире. Следующее испытание в декабре будет использовать основную железнодорожную сеть.
«Через несколько лет у нас будет парк таких поездов, курсирующих по всей Великобритании», игра в кости Стюарт ХиллмансенОдин из инженеров, участвующих в проекте, во время презентации конференции.
Пока жду его тоже водородные самолеты Поезда стали еще одним важным союзником в борьбе штатов и городов за улучшение качества воздуха и борьбу с изменением климата. Многие системы во всем мире уже полагаются на смешанные дизель-электрические поезда: Великобритания решила отказаться от своих локомотивов (только дизельных, около 3900) к 2040 году.
Ситуация в другом месте
В Германии два поезда этого типа эксплуатируются с 2018 года. Компания Alstom, которая их произвела, объявила еще 27 на следующие несколько лет. Япония и Корея находятся на стадии планирования, а США планируют испытания в Калифорнии и Северной Каролине.
Как сделан HydroFlex
HydroFlex состоит из четырех вагонов, один из которых действует как движущая сила с комбинацией энергии, состоящей из модуля топливного элемента, 20 кг водорода в четырех герметичных резервуарах и литиевой батареи мощностью 200 кВт.
Водород прокачивается через топливный элемент, который извлекает кислород из воздуха для создания электричества. Избыточная энергия сохраняется в литиевой батарее. В отличие от тепловозов, конечно, в водородном поезде нет вредных выбросов: только тепло и вода.
«Это очень плавная и тихая поездка», — говорит Андреас Хоффрихтер, профессор управления железнодорожным транспортом в Университете штата Мичиган, который участвовал в создании водорода.
Водородный поезд изменит саму структуру поездов. Более легкие конвои для частых перевозок будут оснащены очень большими батареями и небольшими топливными элементами, также использующими энергию торможения. На большие расстояния, когда поезда делают меньше остановок, лучшая конфигурация будет включать элементы большего размера и батареи меньшего размера.
Проблемы все еще открыты
Для массового распространения водородного поезда необходимо будет сделать защиту от ударов и вибрации постоянной. Речь идет не только о предотвращении аварий, но и о чрезмерных колебаниях при замене кареток. Другая проблема, которую необходимо решить, связана с конверсией сетей, особенно в точках снабжения, которые отсутствуют почти везде, а там, где они присутствуют, они не всегда используют возобновляемые источники энергии для производства водорода (так что мы находимся в той же точке, что и до).
Еще несколько усилий, и начальник станции сможет поднять лопату: она будет зеленой, как никогда раньше.
