Вы привыкли тратить много денег в месяц на общественный транспорт? В зависимости от того, где вы живете, все эти поездки на автобусе, поезде и трамвае вскоре могут стать совершенно бесплатными. Все больше и больше законодателей готовы пойти на риск, чтобы выяснить, могут ли бесплатные системы общественного транспорта помочь сократить трафик и выбросы и улучшить работу городов.
Работает ли это?
На сегодняшний день есть противоречивые результаты, противоречивые доказательства, но безусловно есть уже известные преимущества: прежде всего, равный доступ всех граждан к общественному транспорту, например. Вам не кажется странным в мире, где эти услуги не оплачиваются? Подумайте о школах, общественном здравоохранении или библиотеках: даже это общественные услуги, даже они «бесплатны» и даже те, за которые все платят (через налоги).
Нам нужно серьезно подумать об этом, потому что на автомобильный транспорт приходится 10% глобальных выбросов: не говоря уже о расходах на увеличение топлива, которые ложатся тяжелым бременем на бюджет все большего числа семей.
Бесплатный общественный транспорт, есть те, кто уже успел
Как уже упоминалось, многие страны со всего мира они приближаются к бесплатным проездам в общественном транспорте. Там Germania ввел «фиксированную ставку» в размере 9 евро в месяц, Испания ослабил давление на пассажиров с бесплатными поездами на несколько месяцев. Австрия имеет "Климатикет”От 3 евро в день без ограничений. Люксембург ed Эстония? Практически бесплатно.
Хорошие флюиды, с некоторыми недоумениями: именно в последних двух странах, где общественный транспорт практически бесплатный. Увеличение использования транспортных средств все зависит от пешеходов или велосипедистов, и это проблема: потому что те, кто водит машину, как правило, продолжают это делать.
Даже страны с короткими тестами мало что нам говорят. К Копенгаген Месяц пробного проезда на бесплатном общественном транспорте вроде бы сработал, но к концу «бесплатного проезда» люди вернулись к своим старым привычкам.
Единственное утешение, на данный момент, в Германии: машин на дорогах действительно меньше, а города все кажутся ровнее.
Итог: люди становятся ближе к бесплатному общественному транспорту прямо сейчас, но это не обязательно убирает автомобили с дорог.
Но есть преимущества, которые выходят за рамки окружающей среды.
Мышление в сторону может работать. Как уже упоминалось, временные бесплатные поездки, введенные в Испании, были направлены больше на сдерживание инфляции и цен на топливо, чем на снижение Выбросы.
Я считаю это интересным подходом: бесплатные билеты на поезд могут побудить водителей отказаться от автомобиля, когда цены на топливо высоки, движение заблокировано или когда вы путешествуете в отпуск.
В любом случае важен местный контекст. В Австралия, например правительство Тасмании сделали автобусы бесплатными на пять недель, чтобы компенсировать рост стоимости жизни. Успех. Однако, исследователи, участвовавшие они подсчитали, что распространение этой меры принесет пользу самым богатым, поскольку эта услуга будет больше использоваться в крупных городах, а не в сельских центрах. В итоге? Горожане едут на работу. То же самое в Испании: те, кто вообще менее обслуживается (маленькие города), ничего не делают с бесплатным поездом. Он просто опаздывает на поезд.
Бесплатный общественный транспорт: мера справедливости, даже расовой
Интересный Анализ сделано в США. Там разрыв между имущими и неимущими часто происходит по расовому признаку, а это означает, что бесплатные проезды могут поддержать расовое равенство. В американском общественном транспорте штрафы для тех, у кого нет билета, очень высоки, и 9 из 10 повесток в суд за отсутствие билета составляют представлен афроамериканцам . Полная отмена тарифов также позволит избежать риска дискриминации.
Хорошо: где мы возьмем деньги?
Увеличить количество услуг общественного транспорта и сделать его общедоступным одновременно: это будет стоить дорого, и деньги должны будут откуда-то браться. Как ты это делаешь?
В Испании, например, бесплатные поездки на поезде финансируются за счет налога на банки и энергетические компании, который составляет около 7 миллиардов евро в течение двух лет.
Однако в целом общественный транспорт во всем мире уже в некоторой степени финансируется за счет государственных средств. Во Франции тарифы составляют лишь 10% бюджета. В Люксембурге билеты приносят всего 30 миллионов евро дохода при бюджете в 1 миллиард евро. В Великобритании это так не работает: 75% доходов там приходятся на билеты. Подданным Королевы должно быть гораздо труднее преобразовать систему.
И все равно борются: пандемия перевернула с ног на голову все модели общественного транспорта, рассчитанные на большой поток людей. Гибридная работа заставляет нас переосмыслить их: полупустой офис означает много пустых поездов, в которых есть транспортные расходы, но нет доходов.
Может ли быть компромисс?
Альтернативой бесплатным тарифам для всех являются целевые скидки: бесплатные или очень дешевые подписки для студентов, молодежи или пожилых людей: в любом случае эта практика уже довольно широко распространена. Бесплатные проездные могут быть предоставлены людям с низкими доходами или в регионах, где общественный транспорт доступен, но непопулярен.
Еще одним компромиссом может быть «немецкая модель»: низкая фиксированная ставка для всех. Больше довольных людей и еще больше доходов для компаний.
Что-то делать надо в любом случае: полностью бесплатный общественный транспорт, может, и не конвертирует всех автомобилистов, но точно сократит количество автомобилей вокруг. И это приносит пользу всем: меньше выбросов, лучше воздух, больше людей из всех слоев общества, которые могут двигаться.
