Мобильность. Это клей, объединяющий города и людей. Всего два месяца назад он ознаменовал нашу повседневную работу и отдых. Сегодня он был (временно) прерван до такой степени, что только в 2020 году 80-90% спроса на междугородний транспорт исчезнет.
Однако в общей катастрофе ситуация показала нам две возможности. Во-первых, дать поворот системе здравоохранения. Во-вторых, обеспечить более устойчивую окружающую среду. Свою роль в этом вопросе играет общественный транспорт.
В некоторых контекстах мы видим конкретные примеры городского дизайна, которые направлены на предотвращение возврата к массовому использованию одиночных автомобилей, направлены на привлечение пассажиров к общественному транспорту и поощрение активных видов транспорта (пешеходный ход, езда на велосипеде).
Милан - город без автомобилей
Великолепный Милан оказался в числе наиболее пострадавших городов в наиболее пострадавшем регионе - Ломбардии. В то время как в Италии начинают открываться некоторые виды бизнеса (надеюсь, с осторожностью), Милан объявила о что летом 22 км дорог будут преобразованы в велосипедные дорожки, а к концу года их длина достигнет 35 км. Быстрое расширение пространства для велосипедистов и пешеходов по всему городу. Марко Гранелли, заместитель мэра Милана, говорит: «Мы много лет работали над сокращением использования автомобилей. Если все ездят на машинах, людям негде будет передвигаться, не будет места для коммерческой деятельности за пределами магазинов. Конечно, мы хотим вновь открыть экономику, но считаем, что нам следует делать это на другой основе, чем раньше. »
Берлин, велосипедные дорожки как грибы
Германия, которая начала широкомасштабное тестирование и профилактический домашний карантин, рассматривается как одна из глобальных моделей стабилизации пандемии и обеспечения возврата к нормальной экономической деятельности. В случае берлинского района Кройцберг «всплывающие» велосипедные дорожки вводятся как творческое решение, позволяющее обеспечить социальное дистанцирование и предотвратить рост использования одного автомобиля. Всплывающие полосы включают временное расширение двух велосипедных дорожек, что поможет велосипедистам соблюдать необходимую дистанцию в 1,5 метра, в то время как автомобильное движение снижается из-за ограничений, введенных в Германии из-за коронавируса. Первый пилотный проект уже считается успешным, поскольку он повысил безопасность езды на велосипеде, не создавая препятствий для движения транспорта. Распространение программы на дополнительные дороги в Кройцберге, а также в двух районах Шёнеберг и Темпельхоф планируется на ближайшие несколько недель.
Другие тенденции в общественном транспорте, совместной мобильности и удаленной работе
Мы наблюдаем изменения в городской мобильности, которые изменят саму структуру городов и путешествий на десятилетия вперед. Три аспекта, которые необходимо объединить, это: общественный транспорт, микро-мобильность и дистанционная работа.
Общественный транспорт, чтобы оставаться актуальным и вернуться к своей центральной роли в перемещении наибольшего количества пассажиров в городских условиях, ему необходимо будет обеспечить достаточное социальное пространство (особенно в автобусах и поездах), и его необходимо будет соответствующим образом изменить.
Кроме того, необходимо будет активно внедрять надлежащие процедуры гигиены рук и частую чистку станций и подвижного состава в общественном транспорте, чтобы вернуть всех пассажиров.
Совместная мобильность, в том числе микро-мобильность, каршеринг и аренда автомобилей с водителем — другие важные компоненты городской мобильности. Кризис по-разному повлияет на каждую отдельную модальность. Возвращение к «нормальности» означает лучшее понимание долгосрочной коммерческой жизнеспособности каждой схемы.
И тогда есть дистанционная работаили «умная работа», как мы это сейчас называем (технически это не одно и то же). В настоящее время его используют многие компании во время кризиса. В будущем это станет более распространенным. Поскольку менеджеры поймут, что многие задачи не требуют обычного присутствия за столом или за столом, ежедневная пиковая нагрузка на поездки в города снизится. Изменения в мобильности будут плавными, и их невозможно будет измерить в краткосрочной перспективе. Однако одной из «положительных» причин может быть больший процент умной работы.
Вкратце: Европа и другие регионы мира, которые начнут возвращаться к нормальной жизни и вновь откроют свою экономику, увидят ускорение изменений.
