Мобильность. Это клей, объединяющий города и людей. Всего два месяца назад он ознаменовал нашу повседневную работу и отдых. Сегодня он был (временно) прерван до такой степени, что только в 2020 году 80-90% спроса на перевозки между городами не будет выполняться.
Однако в общей катастрофе ситуация показала нам две возможности. Во-первых, дать поворот системе здравоохранения. Во-вторых, обеспечить более устойчивую окружающую среду. Свою роль в этом вопросе играет общественный транспорт.
В некоторых контекстах мы видим конкретные примеры городского дизайна, которые пытаются предотвратить возврат к массовому использованию одиночных автомобилей, стремятся привлечь пассажиров к общественному транспорту и поощряют активные виды транспорта (пеший, велосипедный).
Милан - город без автомобилей
Великолепный Милан оказался в числе наиболее пострадавших городов в наиболее пострадавшем регионе - Ломбардии. В то время как в Италии начинают открываться некоторые виды бизнеса (надеюсь, с осторожностью), Милан объявила о которые в течение лета будут преобразованы в велосипедные дорожки. 22 км дорог, а к году – 35 км. Быстрое общегородское расширение пространства для велосипедистов и пешеходов. Марко Гранелли, заместитель мэра Милана, говорит: «Мы много лет работали над сокращением использования автомобилей. Если все ездят на машине, то нет места для людей, нет места для передвижения, нет места для коммерческой деятельности вне магазинов. Конечно, мы хотим вновь открыть экономику, но мы думаем, что должны делать это на другой основе, чем раньше. "
Берлин, велосипедные дорожки как грибы
Германия, которая начала массовое тестирование и профилактический домашний карантин, рассматривается как одна из глобальных моделей стабилизации пандемии и обеспечения возврата к нормальной экономической деятельности. В случае с берлинским районом Кройцберг «всплывающие» велосипедные дорожки вводятся как творческое решение для обеспечения социального дистанцирования и предотвращения увеличения использования одиночных автомобилей. Всплывающие полосы включают временное расширение двух велосипедных дорожек, что поможет велосипедистам соблюдать необходимую дистанцию в 1,5 метра, в то время как автомобильное движение сокращается из-за ограничений в связи с коронавирусом в Германии. Первый пилотный проект уже считается успешным, поскольку он повысил безопасность езды на велосипеде, не препятствуя движению транспорта. На ближайшие недели запланировано расширение программы строительства дополнительных дорог в Кройцберге, а также в двух районах Шенеберг и Темпельхоф.
Другие тенденции в общественном транспорте, совместной мобильности и удаленной работе
Мы наблюдаем изменения в городской мобильности, которые изменят саму структуру городов и путешествий на десятилетия вперед. Три аспекта, которые необходимо объединить, это: общественный транспорт, микро-мобильность и дистанционная работа.
Общественный транспорт, чтобы оставаться актуальным и вернуться к своей центральной роли в перемещении наибольшего количества пассажиров в городских условиях, ему необходимо будет обеспечить достаточное социальное пространство (особенно в автобусах и поездах), и его необходимо будет соответствующим образом изменить.
Кроме того, необходимо будет активно внедрять надлежащие процедуры гигиены рук и частую чистку станций и подвижного состава в общественном транспорте, чтобы вернуть всех пассажиров.
Совместная мобильность, в том числе микро-мобильность, каршеринг и аренда с водителем — другие важные составляющие городской мобильности. Каждая отдельная модальность будет по-разному затронута кризисом. Возвращение к «нормальной жизни» означает лучшее понимание долгосрочной коммерческой жизнеспособности каждой схемы.
А еще есть дистанционная работа, или «умная работа», как мы это сейчас называем (технически это не одно и то же). В настоящее время его используют многие компании во время кризиса. В будущем она станет более распространенной. Когда менеджеры осознают, что многие задачи не требуют обычного присутствия за рабочим столом или вокруг стола, ежедневное пиковое количество пассажиров в городах уменьшится. Изменение мобильности будет плавным, и его может быть невозможно измерить в краткосрочной перспективе. Однако одной из «положительных» причин может быть более высокий процент умной работы.
Подводя итог: Европа и другие регионы мира, которые начинают возвращаться к нормальной жизни и вновь открывать свою экономику, увидят ускорение изменений.
