Кенн Даль всегда считал себя осторожным водителем. 65-летний владелец компании по разработке программного обеспечения недалеко от Сиэтла водит арендованный электромобиль. Никогда в жизни не попадал в аварию. Поэтому он удивился, когда в 2022 году стоимость его автостраховки выросла на 21%. Внезапно котировки других страховых компаний также оказались высокими. Страховой агент рассказал ему свой отчет LexisNexis (Если вы не знаете, что это такое, вот оно) было определяющим фактором. Это не эпизод «Черного зеркала», даже если то, что обнаружил Даль, ошеломило его. Его манера вождения отслеживалась и передавалась страховым компаниям без его явного согласия.
Это, пожалуй, общеамериканская история, и пока. Я создал эту статью на основе отчета, опубликованного на этой неделе в New York Times. Вы можете найти это здесь. Почему я решил предложить это вам? Как это часто бывает, это способ взглянуть на будущее Европы, к лучшему или к худшему. Но, насколько я знаю, здесь тоже может быть настоящее.
Предательство на месте. Действительно, на четырех колесах
Для Даля это открытие стало настоящим шоком. «Это было похоже на предательство», — сказал он. «Они берут информацию, о которой я не подозревал, что она будет раскрыта, и используют ее для повышения стоимости страховки». Но его случай далеко не единичный. В последние годы несколько автопроизводителей (в том числе GM, Honda, Kia и Hyundai) начали предлагать дополнительные функции, которые оценивают стиль вождения людей в своих приложениях для подключенных автомобилей. Многие водители не осознают, что если они включат эти функции, автопроизводители будут делиться данными о том, как они ездят, с такими брокерами данных, как LexisNexis.
Страховка: скрытая цена подключения
Современные автомобили подключены к Интернету, что обеспечивает доступ к таким сервисам, как навигация, помощь на дороге и автомобильным приложениям, которые водители могут подключить к своим автомобилям, чтобы удаленно найти или разблокировать их. Но за эту связь приходится платить: наши данные о вождении стали ценным товаром, который автопроизводители продают без ведома владельцев.
Особую тревогу вызывает то, что некоторые водители автомобилей, произведенных GM, говорят, что их отслеживали, даже когда они не активировали эту функцию (так называемую OnStar Smart Driver), и в результате их страховые тарифы увеличились. GM заявляет, что эта услуга является необязательной и что клиенты могут отказаться от подписки в любое время, но процесс подписки далеко не прозрачен. Тогда мы задаемся вопросом, почему новость о патентах, предусматривающих «автономную» блокировку автомобиля, вызывает сенсацию? она возвращается на базу одна если вы пропустите взнос, чтобы купить его.
Политика конфиденциальности? Непонятный
Даже для тех, кто сознательно выбирает эти программы, риски далеко не очевидны. «Я удивлен», - говорит он. Фрэнк Паскуале, профессор права Корнелльского университета. «Поскольку это выходит за рамки разумных ожиданий среднего потребителя, в страховой отрасли определенно должно быть заметное рекламирование того, что происходит».
Исследователи, изучавшие политику конфиденциальности автопроизводителей, назвали ее «кошмаром конфиденциальности», полным юридического жаргона, который потребители не могут понять.
Прибыль за счет водителей
Ни автопроизводители, ни поставщики данных не отрицают участия в этой практике, хотя первые утверждают, что основная цель их программ обратной связи с водителями — помочь людям выработать более безопасные привычки вождения. Но некоторые подозревают, что настоящая причина в другом: деньги. По словам сотрудника, знакомого с программой GM Smart Driver, годовой доход компании от этой программы составляет несколько миллионов долларов.
«Автопроизводители действительно хорошо умеют связать эти функции с безопасностью и заявляют, что все они связаны с безопасностью», — говорит он. Джен Калтридер, исследователь Mozilla. «На самом деле речь идет о зарабатывании денег». Кто бы мог подумать.
Практика под пристальным вниманием
В США сбор конфиденциальной информации с автомобилей потребителей привлекает внимание регулирующих органов и законодателей. Например, регулятор конфиденциальности Калифорнии расследует практику сбора данных автопроизводителями. «Интернет вещей» действительно вторгается в жизнь всех американцев», — заявил сенатор. Эдвард Марки в интервью. «Существует сговор между автомобильными компаниями и страховыми компаниями, которые используют данные, полученные от ничего не подозревающего владельца автомобиля, а затем повышают свои страховые тарифы. На мой взгляд, это несправедливая и вводящая в заблуждение коммерческая практика, наносящая вред потребителям».
У некоторых экспертов такая практика вызывает опасения не только по поводу конфиденциальности, но и по поводу справедливости. «Скрытное участие в программах с «неожиданным и потенциально опасным» сбором данных вызывает тревогу», — говорит он. Омри Бен-Шахар, профессор права Чикагского университета. Для меня с ними все в порядке. Так?
Страхование (и не только): кошмарное будущее приватности?
Если люди не знают, что их стиль вождения повлияет на стоимость страховки, никакой пользы для общественной безопасности не будет. Вместо этого такая практика рискует несправедливо наказать водителей, которых можно назвать «опасными» на основании непрозрачных и сомнительных критериев.
По мере развития технологий подключенных автомобилей проблема будет только усугубляться. Если не будут введены более строгие правила прозрачности и согласия, мы можем оказаться в мрачном будущем, где каждое наше движение за рулем отслеживается, анализируется и используется против нас, превращая наши автомобили из символов свободы в инструменты наблюдения.
Пришло время автопроизводителям, брокерам данных и страховщикам положить конец этой коварной практике. Потребители имеют право знать, что происходит с их данными, и иметь реальный контроль над ними. В противном случае ценой подключения может стать сама наша конфиденциальность.
