Потому что микромобильность никуда не делась (Италия занимает второе место в мире)

Хотели бы вы использовать микроавтомобиль, чтобы добраться до работы, если бы вы могли ездить там на велосипеде, мопеде или электрическом скутере? Респонденты опроса потребителей McKinsey Center for Future Mobility о владении мобильностью в июле 2021 года были в восторге от этих возможностей: почти 70% указали, что они были бы готовы использовать микроавтобусы.

Согласно этим выводам, все большее число работников может перейти на более мелкие и экологичные виды транспорта по мере ослабления пандемических ограничений и открытия офисов. я в соответствии с другие предыдущие исследования по микромобильности, что предсказало значительное восстановление.

Микромобильность, большое леопардовое пятно

В странах с долгой историей микромобильности, таких какИталия (81%) и Китай (86%), люди охотнее пользуются крошечными транспортными средствами. В США, только 60% он сказал, что подумает о микромобильности, возможно, потому, что там исторически полагались на личные автомобили или общественный транспорт. Относительно реже можно увидеть кого-то, кто передвигается по пробкам на мопеде или скутере.

Однако в целом люди предпочитают велосипеды электрическим скутерам и мопедам из-за большей автономности и вместимости.

Здесь тоже за некоторыми исключениями. Например, мопеды особенно популярны в Китае, где власти не требуют от водителей наличия прав или страховки для транспортных средств со скоростью менее 25 км в час. Тем не менее, респонденты в Великобритании и Китае больше всего неохотно пользовались скутерами, возможно, из-за запретов или ограничений из соображений безопасности. Пользователи выступают за микромобильность в США, Франции и Германии, которые более открыты для скутеров (также благодаря множеству сервисов совместного использования, присутствующих в этом районе).

Последствия этого мониторинга

Результаты нашего опроса имеют значение для игроков экосистемы микромобильности и их шансов на успех. Вот панорама ближайшего будущего.

Общие провайдеры микромобильности. 

Поскольку предпочтения в отношении микромобильности различаются в зависимости от региона, провайдеры совместной мобильности должны понимать местные транспортные привычки для любого города или региона, в котором они хотят работать. Обычно поставщики сначала выбирают города, в которых они хотят работать. Только позже они изучают местные предпочтения, чтобы определить, какие виды транспорта будут наиболее популярны. В некоторых областях они разработают несколько линеек продуктов. Этот рост, конечно же, также увеличит операционные расходы (больше обслуживания, больше инфраструктуры и т. д.).

Операторы зарядки и парковки. 

Эта группа может предложить решения для зарядки и парковки, подходящие для различных режимов микромобильности. Помимо растущего спроса на свои объекты, комплексный подход поможет городам минимизировать количество автомобилей, припаркованных на улицах, и оптимизировать использование микромобильности.

Операторы общественного транспорта. 

Операторы общественного транспорта смогут подготовить и использовать выделенные места в автобусах или поездах. Это позволит им хранить различные микромобильные транспортные средства, чтобы обеспечить возможность перемещения из одной точки в другую. Этот метод поможет росту как общественного транспорта, так и бизнеса микромобильности.

Город. 

Города должны выбирать поставщиков общих услуг микромобильности на основе ассортимента продукции компании и их знаний о местных потребностях в мобильности. Они смогут улучшить микромобильность, создав инфраструктуру, соединяющую несколько видов транспорта, и разработав коридоры безопасной мобильности для всех типов транспортных средств.

Как видите, действующие лица (и задачи) эта революция так много. Если каждый будет выполнять свою часть работы, микромобильность будет намного больше, чем введение каких-то эксцентричных индивидуальных транспортных средств. Это будет ответом общества на необходимость быстро, благополучно и без загрязнения перейти в грядущий мир.