В новом докладе экспертов Калифорнийского университета недвусмысленно говорится, что в ближайшем будущем городам придется полностью отказаться от автомобилей, чтобы стать пригодными для жизни.
Согласно исследованию, необходимо радикальное изменение коллективного поведения, чтобы резко сократить количество частных автомобилей и выжить в городах.
Это непомерно высокая задача: во всем мире количество производимых автомобилей растет быстрее, чем население. В 2019 году было выпущено 80 миллионов автомобилей, а население увеличилось на 78 миллионов.
Города без автомобилей - вот как они могут выжить
Исследователи говорят, что в будущем городское планирование должно быть сосредоточено на снижении зависимости от автомобилей. Как? Поощрение более коротких поездок и поощрение пеших и велосипедных прогулок как основных видов местного транспорта.
Следует поощрять общественный транспорт для длительных поездок, а автомобили следует использовать только в экстренных случаях или в особых случаях.
Математика - это не мнение
Для документа опубликовано в Open ScienceИсследователи создали математическую модель использования автомобилей в городе. В этой модели «жители» следовали разным сценариям использования личных автомобилей или общественного транспорта. Ориентировочная стоимость? Время: движение и время в пути являются основополагающим фактором.
Ведущий автор, доктор Рафаэль Прието Куриэль (Центр расширенного пространственного анализа UCL) прокомментировал: «Город будущего с миллионами людей не может быть построен вокруг автомобилей и их дорогая инфраструктура. Через несколько десятилетий у нас будут города с 40 или 50 миллионами жителей, и если они станут стоянками или 40 или 50 миллионами автомобилей, они не смогут выжить.
Идея о том, что нам нужны автомобили, возникла из-за очень загрязняющей промышленности и очень дорогого маркетинга.
Рафаэль Прието Куриэль (Центр расширенного пространственного анализа UCL)
Портрет кошмара
Используя математическую модель, исследователи протестировали экстремальный сценарий: город с 50 миллионами жителей и 50 миллионами автомобилей, где все жители используют автомобили каждый день, чтобы попытаться минимизировать время в пути.
Последствия были катастрофическими: в городе наблюдался самый высокий уровень заторов и буквально «голод» по инфраструктуре, такой как бульвары, мосты и парковки для размещения такого количества автомобилей.
В сценарии, когда каждый пытается сократить время в пути за рулем, вы получаете самые высокие затраты с точки зрения времени. Легко понятный парадокс.
Стратагемы, чтобы выжить: повороты использовать частные автомобили
Улучшение инфраструктуры общественного транспорта улучшит базовые затраты (время), поскольку все больше жителей предпочтут его вождению. Модель показала, что даже без улучшения инфраструктуры основные затраты можно сократить за счет сокращения количества людей, которым разрешено водить машину.
Это немного похоже на то, что происходит сегодня с механизмом «альтернативного номерного знака»: если бы группе людей разрешили водить машину в течение одной недели, а на следующей пришлось бы использовать другие виды транспорта, среднее время в пути сократилось бы почти на 25 %.
Декорации? Неэгоистичный модальный обмен, при котором количество автомобилей на улице сокращается. Сразу менее загруженный город, и люди, способные выжить.
Другие меры противодействия
Сокращение использования автомобилей в городах зависит главным образом от предоставления горожанам большего количества возможностей для передвижения, а также местных магазинов и услуг. Можно все: информировать жителей о местных расходах на использование автомобиля, чтобы помочь им сделать осознанный выбор. Введение «транспортного налога», еще более высокая плата за парковку и въезд в различные районы города.
В отчете явно не учтены возможные технологические изменения. Системы подземные туннели, путешествовать с такси дроны, магнитный транспорт нового поколения (Hyperloop) И автономные шаттлы они не являются частью исследования, даже если они могут каким-то образом повлиять на него.
Всё для того, чтобы отбить охоту пользоваться автомобилем, и не только пользоваться!
На мировое производство автомобилей, в том числе электромобилей, приходится 4% общих выбросов CO2. Другие сопутствующие затраты включают использование бензина и электричества, необходимых материалов и инфраструктуры, а также заторы, вызванные большим количеством автомобилей.
Города, которые уже бежали в укрытие, чтобы выжить
Некоторые города реализовали некоторые из вышеупомянутых вмешательств, чтобы выжить в будущем. Лондон, несмотря на то, что он является примером города, где широко используется общественный транспорт, он ввел «плату за пробки» и зоны с низким уровнем выбросов.
МехикоВместо этого он запретил некоторые автомобили по номерным знакам, но это провалилось. Чтобы обойти ограничения, многие семьи купили старые (еще более загрязняющие окружающую среду) автомобили с номерными знаками, которые позволяют им всегда обходить ограничения.
Выводы
Математическая модель применима к любому городу. Это особенно полезно для городов, в которых более 90% путешествий осуществляется на автомобиле (этому фотороботу соответствуют несколько американских городов).
Эксперты делают вывод, что стимулирование людей к использованию альтернативных видов транспорта является ключом к снижению привлекательности автомобилей. Также важно сделать общественный транспорт более быстрым, надежным, безопасным и комфортным.
Автор отчета, Dr. Умберто Гонсалес Рамирес (Университет Гюстава Эйфеля) сказал: «Большая часть площадей в городах отведена под автомобили. Если наша цель — сделать города выживающими и устойчивыми, нам нужно взять некоторые из этих территорий и выделить их для альтернативных видов транспорта: ходьбы, езды на велосипеде и общественного транспорта».
Содействие устойчивому транспорту является целью многих городов и одной из целей устойчивого развития Организации Объединенных Наций.
