Недавно вступил в силу Закон штата Пенсильвания, который дает автономным роботам-доставщикам право работать на городских тротуарах, классифицируя их как пешеходов. Закон делает Пенсильванию (кажется) двенадцатым штатом США, позволяющим этим роботам свободно перемещаться по городам.
Не все фанаты этих изменений. Например, Национальная ассоциация чиновников городского транспорта спрашивает «полный ремонт» городских улиц для работы автоматизации.
Права роботов расширились, по крайней мере, в Пенсильвании
I автономные роботы для доставки они смогут маневрировать на тротуарах, тропинках и дорогах, поскольку теперь технически считаются «пешеходами». Отношения между автономными транспортными средствами и людьми развиваются.
В настоящее время лимиты позволяют максимальная скорость 19 км / ч в пешеходных зонах, 40 км / ч на дороге и ограничение нагрузки 250 кг. Также в Вирджинии, Айдахо, Флориде, Висконсине, Вашингтоне, округ Колумбия, и в 6 других второстепенных штатах. Вардар , роботы-доставщики могут на законных основаниях делить дорогу с людьми.
Преимущества автономных роботов-доставщиков, похожих на пешеходов
Потенциал этих решений широк. Прежде всего, потенциальное сокращение количества большегрузных автомобилей. Тяжелые и потенциально загрязняющие окружающую среду транспортные средства, непригодные для передвижения в густонаселенных городах. Существует также потенциальное сокращение количества водителей, необходимых для быстрой доставки продуктов, которые люди заказывают онлайн. А вот и рабочая проблема, предсказуемая уязвимость. Именно поэтому Национальная ассоциация чиновников городского транспорта опубликовала План автономного урбанизма что требует большего внимания к появлению на улицах беспилотных роботов.
Автоматизация без комплексного пересмотра того, как проектируются, распределяются и распределяются наши улицы, не приведет к существенному повышению безопасности, устойчивости или справедливости.
Часть отчета (доступная для совместного использования)
Это не неолуддизм
Речь не идет о том, чтобы быть против технологий. Сан-Франциско, один из самых «технологичных» городов мира, в 2017 году даже Большинство тротуарных роботов запрещено. Требуется много искусственного интеллекта, чтобы роботы (извините, «новые пешеходы») могли безопасно перемещаться по многолюдным улицам.
Il Лаборатория Тамуры Университета Тохоку в Японии он собрал список факторов, которые я автономные транспортные средства как «новые пешеходы» следует учитывать при взаимодействии со «старыми пешеходами», которыми могли бы быть мы, люди. Например, избегайте «смартфонных зомби» или людей, которые ходят, глядя на устройство. Нам нужны настоящие «модели социальной силы», чтобы попытаться понять намерения человека: они могут быть поистине непредсказуемыми и менять направление.
Также в 2017 году инженеры Массачусетского технологического института создали автономного робота, который использовал социально ориентированный просмотр, чтобы научить автономного робота следовать «тех же правилам, что и все остальные» в отношении личного пространства и ходьбы. Не поэтому эти роботы высотой по колено движутся рядом с людьми-пешеходами.
