Кабина экипажа в защитных костюмах, сертификаты здоровья пассажиров, обязательные маски и более длительное время регистрации. Нравится вам это или нет, но это новая реальность массового воздушного транспорта.
Поскольку люди мечтают снова бродить по небу, существует определенная перспектива, что изменения, направленные на сдерживание распространения коронавируса, будут даже более сложными, чем те, которые были введены после 11 сентября 2001 года. Будущее полетов увидит шквал контроля.
«До пандемии нам говорили приезжать за два часа до вылета. В этот раз мы должны были быть в аэропорту как минимум на четыре часа раньше», — рассказали безутешные пассажиры, вылетевшие внутренним рейсом в конце мая. С очередями и проверками еще до регистрации в аэропорту.
Контроль намного, намного жестче. Пассажиры должны указать причину полета, предоставить документацию, подтверждающую отсутствие у них вирусов, пройти многократные проверки и предоставить подробную информацию о своих передвижениях по прибытии. «Это более утомительно и дорого. С такими строгими правилами люди дважды подумают, прежде чем отправиться в путешествие», — говорит 40-летний пассажир, которому пришлось заплатить вдвое больше обычного за свой ближнемагистральный рейс, так как осталось несколько мест. пусто для социальной дистанции.
Пока авиационная отрасль пытается найти выход, эксперты предупреждают, что последствия пандемии будут далеко идущими.
11 сентября создало новую среду для всей туристической индустрии с точки зрения безопасности. В то время как последствия терактов 2001 года можно было использовать в качестве «индикатора» того, чего ожидать от полетов в будущем, проблема Covid-19 была гораздо более серьезным глобальным событием. «Кризис COVID-19 — крупнейший сбой в истории авиационной отрасли. Восстановление будет долгим и медленным».Говорит Альберт Тьоенгрегиональный представитель ИАТА.
Мятежные пассажиры
Агентство ООН для гражданской авиации разработал ряд рекомендаций по безопасному полету после пандемии. Они варьируются от обязательного использования масок до дезинфекции помещений, с которыми контактируют люди. Кроме того, вышеупомянутый промышленный органМеждународная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предложил правительствам собирать данные о пассажирах, включая информацию о здоровье, до поездки. Также настоятельно рекомендуется ограничить доступ в аэропорты для персонала и путешественников в тот же день.
Другие меры, изложенные в руководящих принципах, включают перепланировку ворот для уменьшения заторов. Также предусмотрены более быстрые и плавные процедуры посадки и получения багажа, и даже «отсутствие очередей в туалеты», чтобы ограничить взаимодействие пассажиров.
Внедрение новых правил уже оказывается сложным и хаотичным.
Некоторые авиакомпании США требуют, чтобы вы носили маски в полете, но трудно обеспечить соблюдение этого правила, если пассажиры бунтуют. В Индии, стране, которая возобновила внутренние рейсы на прошлой неделе, некоторые бортпроводники были одеты в защитные костюмы с масками, пластиковыми козырьками и нитриловыми перчатками. В аэропорту Мумбаи действуют правила социального дистанцирования, но они быстро рухнули, когда разгневанные путешественники напали на персонал после того, как рейсы были отменены в последнюю минуту.
Наиболее обсуждаемая мера в секторе? Оставлять ли средние места пустыми.
Japan Airlines e Delta они входят в число перевозчиков, которые это делают. Майкл О'Лири, глава бюджетной авиакомпании Ryanair, назвал идею «идиотской» и ведет только к сокращению корпоративного оборота.
«Путешествующие пузыри»
Некоторые страны сохраняют запрет на въезд путешественников из сильно пострадавших стран (в Европе запрет будет действовать до 15 июня) или требуют, чтобы люди помещались в карантин по прибытии, как правило, в течение 14 дней. Страны, которые держат вирус под контролем, пытаются создать «пузыри путешествий» или взаимные соглашения с другими местами на аналогичных кривых вспышек, но они могут иметь обременительные требования.
Появление Covid-19, которая на сегодняшний день заразила более семи миллионов человек по всему миру, привела к почти полной остановке авиаперевозок с использованием целых флотов и массовых увольнений. наш Alitalia совершил десятую часть полетов за аналогичный период прошлого года. По прогнозам IATA, в будущем рейс может привести к чистым убыткам международных перевозчиков, которые в этом году оцениваются в более чем 80 миллиардов евро.
«Мы не знаем точно, какой будет траектория этого восстановления», — сказал генеральный директор Singapore Airlines Го Чун Фонг после того, как авианосец сообщил о первой годовой потере в своей 48-летней истории.
Будущее полета: давайте цепляться за признаки выздоровления, но мы не считаем слишком много
IATA сообщает о небольшом увеличении количества рейсов с апреля по май (всегда Alitalia увеличился с 10% до 12% от общего числа по сравнению с прошлым годом), но полету, похоже, суждено бороться, чтобы вернуться к довирусным уровням. Сбивающее с толку лоскутное одеяло правил, введенных странами на разных этапах борьбы со вспышками, затрудняет для потребителей планирование отпуска или посещение семьи за границей.
Был запущен «ускоренный путь» для основных деловых и официальных поездок в некоторые части Китая и Сингапура, но путешественники должны быть «спонсированы» местной компанией, чтобы поручиться за них, и должны пройти два теста на вирус: один перед отъездом и один по приезду.
Фазал Бахардин, управляющий директор по исламскому туризму ХаляльТрип, базирующаяся в Сингапуре, не сомневается. «Если бы мне пришлось пройти через все хлопоты, я мог бы и не путешествовать без необходимости». И действительно, многие из тех, кто раньше часто летал, могут просто пока не делать этого.
