Кабина экипажа в защитных костюмах, сертификаты здоровья пассажиров, обязательные маски и более длительное время регистрации. Нравится вам это или нет, но это новая реальность массового воздушного транспорта.
В то время как люди мечтают снова подняться в небо, существует реальная перспектива, что изменения, направленные на сдерживание распространения коронавируса, будут даже более трудными, чем те, которые были введены после 11 сентября 2001 года. Будущее полетов увидит шквал контроля. .
«До пандемии нам сказали приезжать за два часа до вылета. На этот раз нам нужно было быть в аэропорту как минимум на четыре часа раньше», — говорят безутешные пассажиры, выехавшие на внутренний рейс в конце мая. С очередями и проверками еще до регистрации в аэропорту.
Контроль гораздо жестче. Пассажиры должны указать причину полета, предоставить документацию, подтверждающую отсутствие у них вируса, пройти многочисленные проверки и сообщить подробную информацию о своих передвижениях по прибытии. «Это более утомительно и дорого. При таких строгих правилах люди дважды подумают, прежде чем путешествовать», — говорит 40-летний пассажир, которому пришлось заплатить вдвое больше обычного тарифа за билет на ближнемагистральный рейс, поскольку некоторые места остались пустыми из-за социального дистанцирования.
Пока авиационная отрасль пытается найти выход, эксперты предупреждают, что последствия пандемии будут далеко идущими.
11 сентября создало новую среду для всей туристической индустрии с точки зрения безопасности. Хотя последствия атак 2001 года можно было использовать в качестве «индикатора» того, чего ожидать от полетов в будущем, вызов Covid-19 был гораздо более серьезным событием, имеющим глобальный характер. «Кризис Covid-19 — это крупнейший сбой в истории авиационной отрасли. Восстановление будет долгим и медленным».Говорит Альберт Тьоенгрегиональный представитель ИАТА.
Мятежные пассажиры
Агентство ООН для гражданской авиации разработала серию рекомендаций по безопасным полетам в условиях пандемии. Они варьируются от обязательного использования масок до дезинфекции мест, с которыми люди контактируют. Кроме того, вышеупомянутый промышленный органМеждународная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предложили правительствам собирать данные о пассажирах, включая информацию о состоянии здоровья, перед поездкой. Также настоятельно рекомендуется, чтобы доступ в аэропорты был ограничен персоналом и пассажирами, совершающими поездку в тот же день.
Другие меры, изложенные в руководящих принципах, включают изменение конструкции ворот для уменьшения заторов. Существуют также более быстрые и плавные процедуры посадки и получения багажа и даже «запрет очередей в туалет», чтобы ограничить взаимодействие с пассажирами.
Внедрение новых правил уже оказывается сложной и хаотичной задачей.
Некоторые авиакомпании США требуют носить маски в полете, но обеспечить соблюдение этого правила сложно, если пассажиры непослушны. В Индии, которая на прошлой неделе возобновила внутренние рейсы, некоторые бортпроводники носили защитные костюмы с масками, пластиковыми козырьками и нитриловыми перчатками. В аэропорту Мумбаи введены правила социального дистанцирования, но они быстро рухнули, поскольку разгневанные путешественники напали на персонал после отмены рейсов в последнюю минуту.
Наиболее обсуждаемая мера в секторе? Оставлять ли средние места пустыми.
Japan Airlines e Delta они входят в число перевозчиков, которые это делают. Майкл О'Лири, глава бюджетной авиакомпании Ryanair, заявил, что идея "идиотская" и ведет лишь к сокращению оборота компании.
«Пузыри путешествий»
Некоторые страны сохраняют запреты на въезд путешественников из наиболее пострадавших стран (в Европе запрет будет действовать до 15 июня) или требуют, чтобы люди находились на карантине по прибытии, обычно на срок 14 дней. Страны, которые взяли вирус под контроль, пытаются создать «пузыри путешествий» или взаимные соглашения с другими странами с аналогичными кривыми вспышки, но это может иметь обременительные требования.
Появление Covid-19, которая на сегодняшний день заразила более семи миллионов человек по всему миру, привела к почти полной остановке авиаперевозок с использованием целых флотов и массовых увольнений. наш Alitalia за аналогичный период прошлого года она выполнила десятую часть рейсов. По прогнозам IATA, чистые убытки международных перевозчиков в будущем могут составить более 80 миллиардов евро в этом году.
«Мы точно не знаем, как будет выглядеть траектория этого восстановления», — сказал генеральный директор. Singapore Airlines Го Чун Фонг после того, как авианосец сообщил о первой годовой потере в своей 48-летней истории.
Будущее полета: давайте цепляться за признаки выздоровления, но мы не считаем слишком много
IATA сообщает о небольшом увеличении количества рейсов с апреля по май (всегда Alitalia выросла с 10% до 12% от общего числа по сравнению с прошлым годом), но полеты, похоже, будут с трудом возвращаться к довирусному уровню. Запутанная смесь правил, введенных странами на разных этапах борьбы со вспышками, затрудняет для потребителей планирование отпуска или посещение семьи за границей.
В некоторых частях Китая и Сингапура была запущена «скорая полоса» для важных деловых и официальных поездок, но путешественники должны быть «спонсированы» местной компанией, чтобы поручиться за них, и должны пройти два теста на вирус: один перед отъездом и один по прибытии.
Фазал Бахардин, управляющий директор по исламскому туризму ХаляльТрип, базирующийся в Сингапуре, не сомневается. «Если бы мне пришлось пройти через все эти хлопоты, я бы даже не поехал, если бы мне не пришлось». И на самом деле многие из тех, кто раньше часто летал, могут на данный момент просто отказаться от этого.
