24 октября 2018 года увидел свет один из важнейших мостов будущего в мире: Гонконг-Чжухай-Макао, 55 километров мостов, подводные туннели и четыре искусственных острова.
9 лет работы, 18 миллиардов евро, гарантированная продолжительность не менее 120 лет и различные качества:
- Он может выдержать землетрясение магнитудой 8.0 и столкновение с супер грузовым судном;
- Сократить время в пути с 3 часов до 30 минут;
- Сердце водителя и давление контролируются полностью: информация отправляется в центр управления мостом;
- Если водитель зевает более 3 раз за 20 секунд, специальная камера включается.
- Вся система настроена (и структурирована) для использования преимуществ 5G.
Это последний по порядку времени, но первый из ближайшие мегапроекты это переопределит мир, каким мы его знаем.
4 моста будущего
Наши инженерные навыки растут год за годом. Новые методы, новые материалы, новые способы расчета позволят нам получить результаты, невозможные даже несколько лет назад. Среди основных задач, которые в настоящее время планируются, в частности, четыре моста будущего будут иметь огромное стратегическое значение.
Мост через Берингов пролив
Строительство системы мостов и туннелей через Берингов пролив может экспоненциально ускорить торговлю между Северной Америкой и Азией. Трудности при построении курса компенсируются огромной пользой. Узкая ширина беринга? 83 километра.
Маршрут исследования, который на данный момент кажется наиболее вероятным для канала Беринга, - это тот, который соединяет Чукотский полуостров в России и полуостров Сьюард на Аляске: ровно на полпути, как плацдарм, острова Диомида.
Основная идея построения этой тесной связи между Сибирью и Аляской (всего 40 км, но очень важная) восходит к 1890 году, когда ее предложил Уильям Гилпин, первый губернатор Колорадо. В этом случае это было частью более крупного проекта, своего рода «глобальной железной дороги», которая соединит все города мира. Один этап, самый важный, проходил бы прямо у замерзшего Берингова пролива. Так сказать, от Сибири до Аляски.
Два года спустя Джозеф Штраус, у которого за плечами уже было более 400 проектов мостов (и роль руководителя проекта Золотых ворот в Сан-Франциско), сделал свое предложение правительству Советской Империи, но оно было отклонено. Опасения в основном были связаны с экономическими аспектами: соединить все небольшие острова между Аляской и Сибирью было бы все равно, что пересечь Берингов пролив, заасфальтировав его по ширине и длине с помощью бетономешалки. Невозможно. Затем макет изменился.
Когда в 1905 году русский царь Николай II окончательно утвердил проект, русская революция и первая мировая война положили все обратно в ящик.
В последние годы появились другие предложения, в том числе футуристическая и амбициозная линия скорых поездов из Маньчжурии в Соединенные Штаты (почти 10.000 XNUMX километров!), Которая включала бы подводную часть прямо под Беринговым проливом.
Препятствия
Российская сторона пролива не хватает неловкой инфраструктуры. Сибирский район - настоящая замерзшая пустыня: на 3000 км нет железных дорог, а первая дорога (грунтовая) находится в 1900 км. Однако в 2008 году Владимир Путин утвердил план строительства железной дороги, которая к 2030 году достигнет пролива.
На американской сторонеАляска - тоже большой штат с небольшим количеством дорог: это около 1200 километров. Ближайший крупный город - Ном, с населением всего 3500 человек, в 160 км от пролива. Между Номом и другими городами нет средств сообщения.
Стоимость: Наиболее весомый голос, который тормозит «Берингов туннель», один из самых интересных мостов будущего, - это этот. Для его завершения, учитывая трудности, потребуется от 60 до 90 миллиардов евро.
Мост Дарьена
В 1937 году Северная Америка и Южная Америка подписали Панамериканскую конвенцию о автомобильных дорогах - соглашение о налаживании связи между городами в странах-членах. В течение следующих двадцати лет была построена, но не завершена, сложная дорожная система. Недостающий кусок - это тонкая полоса протяженностью около 80 километров, которая соединяет Панаму с Колумбией. Эта область известна как «дыра» Дарьена.
Сейчас вся автомагистраль состоит из 30.500 XNUMX километров дорог от Аляски до Аргентины: гигантская работа, которая не завершена для того одного недостающего участка, полного гор и выступов.
Препятствия
Фауна: пустота Дариема довольно непрактична: густые джунгли, непроходимые горы и смертельная фауна (змеи, пумы, крокодилы, кайманы и пауки).
Препарат, средство, медикамент: Многие правители против открытия нового канала, потому что они боятся предложить торговцам наркотиками легкий проход между двумя Америками.
Японско-Корейский мост
Подводный мост между Японией и Кореей - это проект, открытый некоторое время назад для соединения около 200 километров, проходящего над и под Корейским проливом, с использованием островов Ики и Цусима в качестве промежуточных точек поддержки.
Кроме того, в этом случае предложение является длинным: оно датируется 1917 годом и прошло этапы, на которых был дан уход за неизбежными другими людьми, оставившимися полностью.
Препятствия
расходы: Каждый из этих мостов будущего, как вы понимаете, стоит дорого, потому что у него есть проблемы: в этом случае проблема заключается в типе обработки, которую необходимо разработать. Смета расходов на строительство участка моста и туннеля, отвечающего конкретным геологическим условиям этого района, превышает 90 миллиардов евро, и эта цифра в настоящее время вызывает разочарование у обеих стран.
Гибралтарский мост
Изображение может вводить в заблуждение: несмотря на небольшое расстояние между двумя сторонами, строительство моста через Гибралтарский пролив требует чрезвычайно сложных инженерных навыков. Гибралтарский пролив? Ровно 13 километров.
Гибралтарский пролив отделяет Европу от Африки. Расстояние всего 14 с половиной километров. Тем не менее, этот небольшой участок моря (океана?) Представляет собой очень сложную задачу с точки зрения строительства, дизайна и физики материалов. Мост через Гибралтарский пролив стремится пересечь их.
В 1979 году правительства Испании и Марокко создали комитет для изучения возможности соединения двух континентов. За эти годы был предложен ряд проектов, и правительства двух стран очень заинтересованы, но пока никаких конкретных планов не было начато.
Окончательный проект будет 40 километров (включая две части на материке и подводное соединение) на 300 метров под землей, и займет 15 лет, а его стоимость составит от 10 до 25 миллиардов евро.
