Сегодня Тоннель под Ла-Маншем является само собой разумеющейся реальностью, символом единства между Соединенным Королевством и континентальной Европой. Однако мало кто знает, что идея этой подземной связи уходит корнями в девятнадцатый век, в эпоху дальновидных порывов и геополитических страхов. История первых попыток построить «Евротуннель» в XIX веке представляет собой увлекательную смесь передовой инженерной мысли, мечтаний о братстве между народами и темных военных махинаций. Малоизвестная, но решающая глава в многовековых отношениях между Британским островом и континентом. Меня это очень заинтересовало, и я рекомендую его вам.
Первые проекты: Альбер Матье и «наполеоновское» видение
Первые предложения о туннеле под Ла-Маншем относятся к концу восемнадцатого века, но именно в первой половине девятнадцатого века идея начала обретать форму. в 1802, во время краткого перемирия в Наполеоновских войнах, французский горный инженер Альбер Матье представляет собой, как полагают, первый детальный проект: туннель, вентилируемый огромными железными трубами, поднимающимися из моря, с искусственным островом и гаванью посередине на мелководье Варн. План, выставленный во французской школе горного дела и парламенте, привлекает внимание Наполеона Бонапарта, который доводит его до сведения британского оппозиционного политика. Чарльз Джеймс Фокс. Но возвращение войны сорвало этот проект.
1802
Однако это с Эме Томе де Гамон, французского геолога и инженера, что идея строительства Евротоннеля продвигается вперед гигантскими шагами. В 30-х годахТоме де Гамон создает самые разные проекты: от огромных мостов до железных труб на морском дне. Но недостаток геологических знаний удерживал его и его современников. Неизвестно, является ли Дуврский пролив разломом между побережьями или результатом эрозии древнего сухопутного моста. В первом случае туннель был бы практически невозможен.
Эме Томе де Гамон: отец, а точнее: дед Евротоннеля
Чтобы разгадать тайну, Томе де Гамон совершает три необычных одиночных погружения. В 1855. Отягощенный 72 кг кремня, с затычками из сала в ушах и оливковым маслом во рту, чтобы вытеснять воздух, не заглатывая воду, ему удается спуститься на высоту более 30 метров, чтобы взять образцы морского дна, а затем снова подняться благодаря десяти надутым свиньям. мочевые пузыри. Анализ подтверждает, что Великобритания и Франция когда-то были связаны между собой и что геологические слои непрерывны. Поскольку порода представляет собой мягкий мел, нет необходимости сверлить или использовать взрывчатку. Туннель становится возможным.
Это открытие произошло в благоприятное время для науки и технологий в Европе. Железные дороги, в частности, находятся в авангарде прогресса: первая коммерческая линия Ливерпуль-Манчестер открывается в 1830 году; в 1850 году континент пересекало уже 20.000 XNUMX км путей. А туннели, которые с самого начала были неотъемлемой частью железных дорог, строятся во все более героических масштабах по мере того, как Туннель Монсенизио (12 км) между Францией и Италией или Готардский туннель (15 км), самый длинный в мире на момент открытия В 1882.
В этом контексте отсутствие сообщения через Ла-Манш представляется аномалией, провалом экономического и социального прогресса. Как пишет инженер и сторонник тоннеля Джеймс Чалмерс в 1861Глядя на карту железных дорог Европы, можно увидеть линии, сходящиеся к крупным городам. Но есть исключение. Который? На континенте с севера, востока и юга, а в Англии с юга, запада и севера следы приближаются, вытягивают свои железные руки, как бы обнимая друг друга, а затем останавливаются. Лишь более 130 лет спустя они возобновятся.
Проект обретает форму, но…
Энтузиазм по поводу технического прогресса идет рука об руку с подъемом интернационалистического либерализма, воплощенным в таких событиях, как Большая Лондонская выставка 1851 года. и Англо-французский договор о свободной торговле 1860 г.. Создатели последнего, Ричард Кобден e Мишель Шевалье, учат, что основные силы истории неумолимо стремятся к единству человечества: улучшение коммуникаций и торговли сделает войну устаревшей. Они не совсем понимают суть, но это не значит, что они неправы в отношении более длительных периодов времени. Тем не менее, оба поддерживают проект туннеля, рассматривая его как шаг к возможному объединению Европы, «истинную дугу альянса», по словам, приписываемым Кобдену и часто цитируемым сторонниками плана. По этой причине, даже если это не тот же проект, в то время они хотели создать настоящий Евротоннель.
Однако через год после его погружений(В 1856) Томе де Гамон представляет комплексное предложение по двухпутному железнодорожному туннелю между Фолкстоном и Кап-Гри-Нез. Проект, получивший высокую оценку ведущих инженеров и поддерживаемый королевой Викторией, принцем Альбертом и Наполеоном III, похоже, близок к завершению. Но в очередной раз ухудшение отношений между двумя странами приводит к их краху. После попытки убийства Наполеона итальянским националистом с помощью бомбы британского производства британская пресса разжигает опасения по поводу вторжения, цинично использованные франкофобским премьер-министром. Лорд пальмерстон. По его мнению, Евротуннель устранит «нашу естественную защиту от континентального врага». Делать нечего, 50-е.
Наконец подтверждение: Евротоннель возможен
В 60-е годыИсследования и открытия Томе де Гамона сопровождаются исследованиями и открытиями британских инженеров, таких как Уильям Лоу e Джон Хокшоу. В конце десятилетия был даже создан совместный англо-французский комитет для реализации проекта. в 1875обе страны принимают законы, разрешающие их компаниям начать строительство. Но всего два года спустя, В 1877, прогресс снова застопорился, чему способствовали финансовые проблемы и отсутствие полных доказательств осуществимости.
Именно в этот момент сэр Эдвард Уоткин, член парламента от либеральной партии и президент трех крупных железнодорожных компаний, берет на себя ответственность за проект. Упрямый и воинственный, непревзойденный бизнесмен с ограниченным умом. крупными инжиниринговыми компаниямиУоткин страстно верит в силу свободной торговли. Он собирает выдающийся научный и юридический консультативный комитет, но ключевыми фигурами являются два офицера инженерного корпуса армии, полковник Фредерик Бомонт и капитан Томас Инглиш, которые окончательно продемонстрировали целесообразность строительства туннеля. И они идут гораздо дальше.
Выезд на стройку
в 1880Томас Инглиш патентует новый сверлильный станок, основанный на более ранней конструкции Бомонта. В следующем году они еще больше усовершенствовали эту идею. Результат? Инженерный триумф: оснащенный роторным фрезой, способной прорыть туннель диаметром 2 метра со скоростью 1 метр в час, и конвейерной лентой для расчистки мусора, для работы машины требуется менее десяти человек. Прежде всего, поскольку он работает на сжатом воздухе, он не только не выделяет опасных паров, но и может даже вентилировать туннель во время работы.
В октябре 1880 г., машина Бомонта и Инглиша начинает пробное бурение на скале Эбботс, недалеко от Дувра. Слой серого мела, в который он закапывается, легко разрезается, но практически водонепроницаем. В следующем сентябре, после рытья 842 метров испытательного туннеля, машина перемещается на новое место под скалой Шекспира, ближайшей точкой между Англией и Францией. В конце года Уоткин основал компанию Подводная лодка Континентальной железнодорожной компании курировать эту работу. тоже французский Compagnie du Chemin de fer Sousmarine начинает бурение в Сангатте, недалеко от Кале, используя модифицированную версию машины Бомонта и Инглиша. Впервые за всю историю проекта шахтеры работают под водой.
Евротоннель, большие мечты начинаются
Уоткин чувствует себя близко к финишу и мечтает. Представьте себе международную подводную железную дорогу, полностью работающую на сжатом воздухе, с вагонами, буксируемыми 80-тонными локомотивами, которые вентилируют туннель во время движения. В июне 1881 г., объявляет изумленной нации, что он рассчитывает построить «экспериментальный» туннель. в течение пяти лет, с целью открытия линии в 90-х годах. Единственным очевидным препятствием является небольшая деталь, заключающаяся в том, чтобы заставить парламент принять законопроект, который позволит компании копать под морским дном, являющимся собственностью британской короны.
Но как раз тогда, когда кажется, что ничто не может остановить туннель Уоткин, в проекте прорываются до сих пор дремлющие силы. Без ведома общественности (да, существует еще «гомблоддо» девятнадцатого века) в 1881 году был сформирован официальный комитет с сильным военным влиянием для изучения последствий Евротоннеля. Среди доказательств он считает меморандум генерального сэр Гарнет Уолсли, Генерал-квартирмейстер армии.
Уолсли — глубокий реакционер, открыто презирающий либеральные взгляды Кобдена, Гладстона и Уоткина. Его меморандум представляет собой не взвешенный технический анализ, а яростную инвективу против «благовидного крика о всеобщем братстве» и «эгоистичных космополитов». Вместо оптимистического пророчества Уоткина об англо-французской дружбе Уолсли заменяет свой анализ межгосударственных отношений, который подчеркивает присущую человечеству жестокую и ревнивую природу.
Все усложняется
Хронический пессимист, Уолсли считает, что британская армия опасно недофинансирована, и в этом он винит непосредственно либеральных интернационалистов. В этом контексте богатая и либеральная Британия — это приз, который нужно выиграть, а не цивилизация, которой нужно подражать. Евротуннель, утверждает он, будет «постоянным стимулом для недобросовестных иностранцев вести войну с нами». И он не останавливается на достигнутом в своем «анализе».
Уолсли отмечает, что использование поездов в недавних войнах в США и Европе позволило генералам перебрасывать войска гораздо дальше и быстрее, чем когда-либо прежде. По его словам, соединение Британии с Францией подвергнет Великобританию той же опасности. Не имея доказательств, он предполагает, что туннель можно использовать для доставки в страну пяти тысяч солдат в час. Представьте себе внезапное внезапное нападение во время «глубокого мира», без предупреждения или объявления войны, «в то время как мы, джентльмены Англии, лежим в постели и мечтаем о времени, когда лев и ягненок будут лежать вместе». Если бы Лондон был единственной неукрепленной европейской столицей и не было бы большой призывной армии, сравнимой с армией Франции или Германии, Соединенное Королевство было бы быстро разбито. Присоединенный к континенту и неспособный отступить за защитный ров, британский народ столкнется с «национальным уничтожением», став «илотами Франции навсегда».
Была ли проблема Евротуннелем или британской компанией?
Рассуждения Уолсли были вполне практичными, даже если таковыми не кажутся. Личная свобода, низкие налоги, свободная торговля и небольшая армия: были ли это недостатки Британии? Преимущества? Я не могу сказать. Однако я могу сказать, что все эти факторы стали возможными благодаря безопасности, обеспечиваемой Ла-Маншем. Создавая опасность, пусть и отдаленную, сухопутного вторжения, Евротуннель посеял бы страх, к которому британцы были непривычны. Что чувствуют все нации с незначительными армиями, когда они оказываются рядом с очень могущественными нациями. Великобритания должна была «подражать континентальным странам» и установить систему всеобщей воинской повинности. В конце концов, самой большой угрозой, которую представлял для того времени Евротоннель, был не обязательно ужас вторжения, а экономическая и социальная цена его предотвращения. Сейчас, как и тогда, речь всегда идет о чертовых деньгах.
В феврале 1882 г.Выдержки из меморандума Уолсли публикуются в журнале «Девятнадцатый век», и в течение следующего месяца он и другие офицеры армии и флота проводят скоординированную общественную кампанию против туннеля. В этом им помогает издательство Джеймс Ноулз, который организует специальный выпуск и петицию против проекта, подписанную многими видными общественными деятелями. Сопровождающая редакционная статья Ноулза сводит аргументы Уолсли к троице террора: увеличение военных расходов, более широкое распространение страха и возможность вторжения. Очевидно, что эта проблема затронула что-то глубокое в нервной системе либеральной Британии. И тогдашние «СМИ» не преминут лить воду туда, куда им удобно.
(тщетная) защита Уоткина
Сэр Эдвард Уоткин не из тех, кто легко сдается. А после всех вложенных инвестиций он еще меньше готов это делать. Вот почему он отвечает на эти атаки всеми видами оружия, имеющимися в его арсенале. Он призывает своих друзей писать и выступать в поддержку Евротоннеля, и вскоре газеты заполонили дебаты по поводу проекта. Сторонники Евротоннеля отмечают, что в случае опасности разрушить, заблокировать или затопить сооружение будет легко. Уоткин также использует более мягкие средства убеждения, приглашая широкий круг знаменитостей (сегодня мы бы сказали влиятельные лица) посетить работы по производству морских тоннелей, где можно насладиться приемом с шампанским и осмотреть буровую машину в свете электрических фонарей.
Но эти опровержения не могут остановить волну общественного мнения, которое теперь, одержимое страхом паники, решительно выступает против туннеля. Разрываясь между своими личными убеждениями и политическими инстинктами, Гладстон передает этот вопрос на рассмотрение парламентского комитета. Которая не может прийти к соглашению, разделив шесть против четырех против проекта. Это оправдание, которое правительству нужно выбраться из этого.. Законопроект об экспериментальных работах по туннелю под проливом Уоткин официально отозван из палаты общин. 24 июля 1883 года. К моменту остановки машин они прокопали почти 4 километра. Мы можем помнить это как дату официального закрытия «первого» проекта Евротоннеля.
Евротоннель, а дальше?
Французская землеройная машина вскоре переезжает в Ливерпуль, где роет вентиляционный туннель для железной дороги Мерси. Британскую машину оставили на месте, в 40 метрах под Ла-Маншем. Название Submarine Continental Railway Company исчезло в 1886 году, когда она объединилась с компанией Channel Tunnel. Уоткин провел энергичную, но безуспешную кампанию еще восемь лет. Он ушел с железных дорог в 1894 году и умер в 1901 году.
Все вопросы, которые остались
Если бы военные возражения были сняты, можно ли было бы построить туннель в XIX веке? Это нелегко сказать. Бомонт и Инглиш продемонстрировали, как можно построить подводный туннель, но их «экспериментальная» работа мала по сравнению с полным проектом. Сам Уоткин признает, что, прежде чем соединение может быть прекращено, вероятно, потребуется поддержка государства. Системы сжатого воздуха Бомонта вряд ли будут пригодны для крупномасштабного производства, а проблема вентиляции и текущего обслуживания будет огромной.
С другой стороны, появление к концу века электропоездов значительно упростило бы проблему. Несомненно то, что геология была на их стороне. В конце 80-х годов, во время строительства нынешнего туннеля, буровая установка Eurotunnel/TransManche пересекла подводный туннель 1882 года. Сооружения 1882 года были найдены водонепроницаемыми, с рельсами и тележками, все еще на месте - напоминание о том, что люди проходили здесь раньше.
В заключение
История «первого Евротоннеля» под Ла-Маншем представляет собой захватывающую смесь дальновидного импульса, технического прогресса и столкновения мировоззрений. И, если принять во внимание все обстоятельства, кажется, что это произошло вчера. С одной стороны, инженеры, такие как Томе де Гамон, и предприниматели, такие как Уоткин, видели в подводных лодках символ братства между народами и катализатор свободной торговли и мира. С другой стороны, военные деятели, такие как генерал Уолсли, опасались, что туннель подвергнет Великобританию вторжению, подорвав самые основы британского общества.
Ровно через 90 лет после перерыва, В 1973, начались новые раскопки. Опять прервали. в 1979 (избрание Маргарет Тэтчер) e В 1981 (избрание Франсуа Миттерана) Великобритания и Франция закладывают окончательный фундамент Евротоннеля в том виде, в каком мы его знаем. Еще 5 лет. в 1986 был подписан договор на строительство. в 1988 строительство возобновилось, и 1 декабря 1990 г. рабочие и инженеры с двух сторон пробурили последний слой породы, обнимая друг друга. Евротоннель открывается? 6 мая 1994.
В памяти
Хотя Евротуннель не был завершен в 19 веке, новаторские усилия Томе де Гамона, Бомонта, Инглиша и Уоткина заложили основу для его реализации в следующем столетии. Их инженерные инновации, такие как буровая машина со сжатым воздухом, и геологические исследования продемонстрировали осуществимость проекта. И их видение более взаимосвязанной и мирной Европы, каким бы противоречивым оно ни было в то время, предвосхищало идеалы, которые привели к рождению Европейского Союза.
Сегодня, когда мы с комфортом путешествуем по Евротоннелю под Ла-Маншем на поездах Eurostar, легко принять это сообщение как нечто само собой разумеющееся. Но важно помнить о технических и политических проблемах, с которыми столкнулись первые сторонники туннеля, а также о дальновидности их видения. Мы можем прислушаться, если постараемся, к эквиваленту «комментариев в Facebook» того времени, поскольку они обесценивают работу и говорят, что этого никогда не произойдет. Это было не так.
История, которую я вам рассказал, является напоминанием о том, что всякий великий прогресс — это плод смелых мечтаний, упорного труда и упорства перед лицом препятствий. И что иногда идеи, которые кажутся самыми утопическими, могут стать основой нашего будущего.
