Авиакомпания Qantas объявила о новом проекте под названием Sunrise, который позволит превратить дальние перелеты в отель. Его новые сиденья Бизнес-класса и Первого класса трансформируются в настоящие салоны, чтобы сделать перелеты с восточного побережья Австралии в Европу, продолжающиеся от 18 до 22 часов, более комфортными.
Что рассказал генеральный директор Qantas Алан Джойс определяет «последний рубеж глобальной авиации», на самом деле является практически обязательным выбором. Пока он сверхзвуковой пассажирский самолет в строй они не вернутся, увеличение дальности дозвуковых полетов - единственный шанс у этих компаний остаться на плаву.
Летающие гостиничные каюты, можно ли это сделать?
На «чистом» инженерном уровне беспосадочный перелет на расстояние 16.000 10.000 км (350 1000 миль) является разумной целью. Такие самолеты, как Airbus AXNUMX-XNUMX, гиганты с выдающимися характеристиками, позволяют это без проблем. Однако, если задуматься об опыте пассажиров, подобное утомляет.
Для столь длительных перелетов в начале прошлого века еще полагались дирижабли: на пересечение Атлантики им требовалось от пяти до 10 дней. Дирижабли предлагали много места на борту: на них располагались каюты, столовые и даже комнаты для курения.
Сегодня эта формула неосуществима. Из-за ограниченного пространства на современных реактивных лайнерах необходимы компромиссы: вот почему Qantas и другие компании ищут укрытия. Эти 52 новых кресла, которые превратились в мини-каюты, представляют собой интересную разработку. Возможно, менее роскошный, чем рейс Эмирейтс, но с очень практичными решениями.
Как они сделаны?
В настоящее время проект Sunrise разработал 6 мест первого класса и 46 мест бизнес-класса по рекомендации Шафран, центр стиля, специализирующийся на дизайне такого рода м
Первые представляют собой небольшие каюты с собственными дверями. В них находится параллельная прямоугольная кровать рядом с большим сиденьем, неизбежная большая ширма и довольно много мест для хранения вещей, включая ящик для пижамы. Завершает все это большая консоль и большой моноблочный обеденный стол.
Сиденья бизнес-класса также имеют собственные двери и в итоге представляют собой более «спартанские» салоны. То же, что и выше, для кладовых, но без большой кровати: сиденья образуют поверхности, более похожие на койки.
Во всяком случае, ничего отдаленно похожего на то, что мы видели до сих пор: комфорт, несомненно, больше. Qantas указывает на будущее гражданской авиации: прежде всего опыт.
Также потому, что альтернатива это.
