Китай завершил строительство первой в мире подвесной линии на магнитной подвеске: там используются постоянные магниты, позволяющие «небесному поезду» плавать даже без электричества.
La Красный рельс Экспериментальный объект длиной 800 метров (2.600 футов) в уезде Синго, провинция Цзянси, Южный Китай, использует мощные магниты, богатые редкоземельными элементами, для создания постоянной буферной силы. Сила, достаточно высокая, чтобы справиться с подвесным маглевом с 88 пассажирами.
Что особенного в китайском подвесном маглеве?
В отличие от большинства существующих линий магнитной левитации, недавно запущенная Red Line работает на высоте примерно 10 метров над землей. Никакого физического контакта с рельсом, так как поезд движется под ним со скоростью (пока что) 80 км/ч (50 миль/ч).
При полной эксплуатации рабочая скорость поезда составит 120 км / ч, на втором этапе испытательной линии длина будет увеличена до 7,5 км (4,7 мили).
Рукав поезда окружает гусеницу, а постоянные магниты в стреле и гусенице отталкивают друг друга, удерживая Маглев в напряжении. Исследователи из Университета науки и технологий Цзянси объясняют, что при отсутствии трения для движения поезда требуется лишь небольшое количество электроэнергии.
Исследователи заявили, что с экономической точки зрения стоимость строительства экспериментальной линии показала огромную устойчивость — всего одна десятая от стоимости строительства метро.
Страна маглева
В нескольких городах Китая строятся линии магнитной левитации, причем некоторые маглевы способны развивать скорость до 600 км/ч. Однако в большинстве этих конструкций используется левитация, полностью работающая от электричества. Это не только увеличивает потребление энергии, но и создает сильное электромагнитное поле, которое может нанести вред находящимся поблизости людям.
Добавление редкоземельных элементов в магнит значительно увеличивает срок его службы. Неодим, например, может уменьшить потерю магнетизма менее 5% за столетие. Поэтому магниты с редкоземельными элементами называются постоянные магниты.
Доминируя в поставках редкоземельных элементов, Китай контролирует более 80% мировых мощностей по производству постоянных магнитов, по оценке промышленных экспертов. По этой причине Китай уже давно планирует строительство железнодорожных линий на магнитной подушке с использованием постоянных магнитов. Он поддерживает исследовательские проекты, финансируя эти маглевы с 2001 года.
Ближайшее будущее
Лонг Чжицян, профессор Университета национальной обороны Чанши и участник проекта «Красная линия», утверждает, что магнитная подвеска с постоянным магнитом явно превосходит столичную альтернативу с точки зрения скорости, тишины, комфорта и электромагнитного загрязнения. Это также добавляет исключительную надежность системе, которая, как задумано, очень редко выходит из строя (постоянное магнитное поле поглощает удары и устраняет трение на гораздо дольше).
«В будущем, — говорит Лонг, — это даст Китаю новое преимущество и станет мировым лидером в области железнодорожных перевозок».
