Грузовые перевозки с низким и нулевым выбросом углекислого газа: возможно ли это?
В условиях снижения углеродного следа общественного и пассажирского транспорта все шире используются электромобили и даже автобусы. На территории Евросоюза замена автомобилей внутреннего сгорания на эти автомобили в будущем – это не просто желаемое за действительное, а готовый план, реализация которого уже началась и должна завершиться к 2035 году. С этого момента Тогда фактически больше нельзя будет регистрировать новые автомобили и фургоны ни в одной стране, присоединившейся к соглашению. Подержанные можно использовать, продавать и покупать до конца срока их службы.
В то время как клиенты все больше доверяют электродвигателям в случае легковых автомобилей, электромобильность в сегменте грузовых автомобилей по-прежнему вызывает много вопросов. В 2022 году этот тип транспортных средств будет составлять лишь 0,6% от всех транспортных средств, используемых для автомобильного транспорта*. Хотя все больше производителей предлагают повысить экономичность и автономность, замена парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на эти автомобили – пока проект отдаленного будущего.
Однако надо признать, что предварительная статистика впечатляет. Согласно исследованию Международного совета по чистому транспорту, водородные топливные элементы в грузовиках могут снизить выбросы парниковых газов на 15-33%. Более того, если для их питания используется так называемый «зеленый водород», производимый с использованием возобновляемых источников энергии, выбросы уменьшаются до 89%**.
Инвесторы, ищущие решения с нулевым и низким уровнем выбросов углерода, обращаются к сегменту железнодорожного транспорта, который в этом отношении оказывается чрезвычайно успешным. Поезда сейчас считаются одним из наиболее эффективных способов перевозки больших грузов на значительные расстояния с минимальными выбросами CO2. В некоторых европейских странах уже можно найти железные дороги с почти 100% нулевым уровнем выбросов.
Какие решения позволят сократить выбросы углекислого газа в транспортной отрасли?
Одним из наиболее важных способов декарбонизации транспортной отрасли, несомненно, является максимальное использование экологически чистых видов транспорта. В основном речь идет о железнодорожном транспорте, который предлагает максимальную энергоэффективность и самые низкие выбросы парниковых газов. Однако нет сомнений в том, что декарбонизация автомобильного транспорта — это непрерывный процесс, и электрогрузовики со временем могут доминировать на этом рынке.
Однако стоит отметить и другие решения, которые могли бы привести к снижению углеродного следа грузового транспорта. Среди них есть
- оптимизация маршрутов – благодаря современным системам TMS логистические компании могут планировать маршруты таким образом, чтобы их путешествие оказывало минимальное воздействие на окружающую среду, независимо от выбранного вида транспорта;
- консолидация груза – объединение нескольких небольших грузов, направляющихся в одном направлении, в один большой груз позволяет эффективно использовать транспортное пространство. Это может сократить количество используемых автомобилей, поездов или самолетов, что приведет к сокращению выбросов CO2;
- эффективное управление перевозками – современные технологические решения позволяют планировать маршрут перевозки и контролировать его от погрузки до разгрузки. Это позволит, среди прочего, контролировать расход топлива и привычки водителя, что может повлиять на увеличение выбросов углекислого газа;
- предотвратить повреждение товара при транспортировке – защищая перевозимый груз от повреждения или порчи, снижается риск необходимости его повторной транспортировки;
- эффективный автопарк – проводя регулярное техническое обслуживание транспортных средств, входящих в ваш автопарк, вы снижаете риск непредвиденных поломок и аварий. Если в случае автомобильного транспорта это способ сократить потери топлива и времени, то в контексте морских перевозок это означает снижение риска возникновения экологической катастрофы.
Устойчивая логистика – это не только транспорт
Хотя транспортировка, безусловно, является той частью логистического процесса, которая оказывает наиболее существенное воздействие на окружающую среду, она не единственная. Строительство и организация складов и распределительных центров также оказывают значительное влияние на углеродный след отрасли.
Когда дело доходит до зданий, использование возобновляемых источников энергии и воды, среди прочего, имеет важное значение. Речь идет, например, об использовании фотоэлектрических систем и тепловых насосов, сборе дождевой воды и даже использовании сточных вод и углекислого газа для охлаждения зданий.
И помните об экологически чистых материалах упаковки товаров для транспортировки и хранения. Между тем, управление товарами в пункте назначения будет улучшено за счет так называемых маяков — миниатюрных электрических устройств, которые, помимо прочего, информируют о местонахождении определенного груза. Таким образом можно будет оптимально спланировать разгрузку и организовать места для хранения.
Выбор правильных партнеров, разделяющих схожие ценности, также поможет сократить выбросы углекислого газа компании. Доверить планирование транспортного процесса компании, которая имеет опыт работы в этой области и широкий спектр доступных возможностей, — отличная идея. Автомобильный, железнодорожный, морской или воздушный транспорт, организованный в сотрудничестве с транспортно-логистическая компания AsstrA отлично справится с этой ролью.
Внедрение решений по сокращению выбросов углекислого газа логистической компанией, несомненно, потребует времени, чтобы добиться успеха. Чтобы все процессы работали идеально и не приносили потерь интересам инвесторов, желательно воспользоваться помощью профессионалов отрасли. В контексте изменений, направленных на декарбонизацию грузового транспорта, спешить не стоит. Лучше делать это постепенно, но эффективно, а не полагаться на гринвошинг, который не способствует уменьшению проблемы.
*https://www.acea.auto/fuel-cv/fuel-types-of-new-trucks-electric-0-6-diesel-96-6-market-share-full-year-2022/
**https://theicct.org/publication/fs-life-cycle-anasis-emissions-trucks-buses-europe-feb23/
