Гибридные электрические самолеты для авиации — это то же самое, что гибридные электромобили для наземного транспорта, и, как и они, они работают на комбинации аккумуляторов и топлива. Проблема в том, что ни в одном другом секторе нет таких ограничений по весу, как у нас. аэрокосмический сектор.
Вот почему необходимо быть очень осторожным в процессе гибридизации двигательных установок для авиации. И все же электрические самолеты — это не дело далекого будущего: упущено очень немногое.
Самолет Велис Электрос двухместный уже тихо гудит по Европе, а Air Canada 10 дней назад объявила, что заказала у шведов 30 гибридных электросамолетов Сердце Аэрокосмической промышленности, который планирует сделать их (30 мест) к 2028 году.
Первоначальные подходы, конечно, но для массового внедрения требуется больше времени. Сколько? Давайте посмотрим'.
Как мы могли бы использовать электричество
Использование аккумуляторов для облегчения взлета и посадки — перспективный вариант авиаперелетов. Еще один способ использования энергии аккумулятора для экономии топлива и сокращения выбросов — вырулить самолет на взлетно-посадочную полосу, используя только электричество. Ключевым моментом является поиск правильного баланса между весом, добавляемым аккумулятором, и количеством электроэнергии, необходимой для достижения чистой топливной выгоды.
Это именно та проблема, которую в настоящее время пытаются решить исследования.
Гибридные электрические самолеты: когда мы их увидим?
Гибридные самолеты по-прежнему будут сжигать топливо во время полета, но это может быть значительно меньше, чем они потребляют сегодня. Тем не менее, трудности с реализацией делают гибридизацию для более крупных самолетов среднесрочным вариантом.
Гораздо ближе гибридные электрические самолеты для средних или коротких маршрутов. С 2030 по 2035 год должны увидеть свет первые гибридные турбовинтовые двигатели, рассчитанные на 50-80 пассажиров или просто используемые для грузовых перевозок.
Первый, маленький шаг
Будут и положительные признаки: прежде всего, авиакомпании смогут модернизировать небольшие аэропорты или способствовать строительству новых «региональных» хабов, уменьшая загруженность крупных сооружений.
Во-вторых, энергосбережение: будет, даже если первые примеры могли его уменьшить «Всего» около 10%. Ожидается, что следующее десятилетие станет первым десятилетием, когда самолеты, оснащенные электрическими винтами, поднимут нос в небо в сочетании с более экологичным топливом (на основе кукуруза, масличные , водоросли и другие жиры.).
Хотя гибридные электрические самолеты еще не готовы к массовому потреблению, есть положительные признаки. И ясно: они указывают на то, что они станут более распространенными в следующем десятилетии или около того. С потенциалом сокращения выбросов до 80%, сыграет важную роль в повышении экологичности авиаперевозок.
