Вчера в Турине 43-летний мужчина в бешенной спешке несколько раз зажег красный свет, двигался в неправильном направлении, рискуя задеть пешеходов и вызвать лобовое столкновение, и был арестован. Водитель скрылся и после непродолжительного побега был арестован.
Короче говоря, на мгновение город показался почти «нормальным», нашей больной прежней нормальностью до коронавируса. Поскольку трафик испарился, дорожно-транспортные происшествия в городе снизились более чем на 50% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Водители, пассажиры, пешеходы и велосипедисты не пострадали. Воздух чище, рог - далёкое воспоминание.
Однако города, в которых наблюдалось замедление движения из-за коронавируса, сталкиваются с новым типом заторов. Даже во времена самоизоляции. Движения на дорогах больше нет, но первые вопросы задают о тротуарах. В таких странах, как Япония или США (включая Нью-Йорк), горожане, исключенные из офисов, баров, театров и ресторанов, стекаются в общественные места в городах, иногда нарушая правила социальной дистанции.
Сокращение предложения открытых площадей не снижает спроса. Людям по-прежнему нужно выходить на улицу, кому-то работать, кому-то играть, и все это для того, чтобы сохранить свое здравомыслие. Однако сейчас спрос исходит в основном от пешеходов, а не от транспортных средств.
Городская революция
Городские планировщики видят возможность спасти городских жителей не только от катастрофы пандемии, но и от эгоистичной культуры, которая доминировала в городской жизни на протяжении десятилетий.
Они хотят отдавать предпочтение движению людей (пешеходов, велосипедистов, электросамокатов и т. д.) над автомобилями. Это не просто возможность завоевать уличное пространство, пока большинство машин припарковано. Ряд долгосрочных тактик может сделать жизнь на открытом воздухе более приятной и практичной во времена Covid-19. И в зависимости от того, насколько «нормальная» жизнь вернется после того, как худшее из пандемии закончится, переезды могут изменить города к лучшему и в долгосрочной перспективе.
Город подходит для пешеходов
Самый большой шаг (это будет?) - закрывать дороги для транспортных средств, давая людям больше места для прогулок или занятий спортом. Богота, Колумбия; Калгари, Канада; Кельн, Германия и другие города заблокировали участки дорог в последние недели. Пятница, Окленд сказал которая закроет 10% его дорожной сети для автомобильного движения.
Однако для закрытия дорог требуются ресурсы, в том числе материалы, указывающие на то, что автомобили больше не приветствуются и что люди должны применять новый режим.
Нью-Йорк он пробовал закрывать дорогу, но его график был ограничен несколькими кварталами и длился всего 11 дней. В мрачном объяснении того, почему он активизировал свои усилия, мэр Билл Де Блазио сослался на нехватку рабочей силы. «В итоге мы наняли много сотрудников полиции Нью-Йорка, и мы не можем их туда отправить прямо сейчас».он сказал в одном пресс-конференция прошлая неделя.
Города, которые боятся переполненности, должны создать много областей, ориентированных на пешеходов. Консультант по городскому планированию Брент Тодериан выдвигает гипотезу о преобразовании нескольких улиц в пешеходное «служебное» движение, чтобы уменьшить социальную близость и позволить большему количеству людей ходить на безопасном расстоянии.
Мобильность является ключевым фактором, особенно в городах, где многие сотрудники основных компаний (больниц, продуктовых магазинов, служб доставки и т. П.) Не имеют или не могут иметь автомобили. «Действия, которые предпринимают города, предназначены для того, чтобы дать людям возможность подышать воздухом, а не обязательно пространство, чтобы ходить повсюду, я думаю, что они полезны».он говорит Расчески.
Общественный транспорт как средство заражения заслуживает отдельного упоминания: многие агентства сократили услугу, чтобы защитить своих работников, делая системы менее эффективными. В некоторых случаях небольшие автобусы или поезда, которыми они управляют, становятся слишком переполненными, чтобы позволить пассажирам держаться на расстоянии. Облегчение и безопасность ходьбы и езды на велосипеде может снять стресс.
Города будущего без (или с) коронавируса
Некоторые города работали, чтобы сделать это, в основном с большей инфраструктурой для велосипедистов. Богота добавила 115 километров велосипедных дорожек в свою и без того прочную сеть. Берлин ускорило создание новой сети велосипедных дорожек. Будапешт он устанавливает временные велосипедные дорожки на главных артериях и поощряет людей, которые вынуждены покидать дом, как на работу, так и в магазин, крутить педали вместо вождения. Венгерская столица может сделать некоторые обновления постоянными, в зависимости от того, как идут дела.
Как и многие другие, вызванные пандемией, трудно предсказать сохранение этих изменений. Очень рано понимать, как реагируют города.
