Вчера в Турине 43-летний мужчина в безумной спешке несколько раз проехал на красный свет, двинулся против движения транспорта, рискуя сбить пешеходов и вызвать лобовое столкновение, и был арестован. Водитель скрылся и был арестован после непродолжительного побега.
Короче говоря, на мгновение город показался почти «нормальным», нашей больной прежней нормальностью до коронавируса. Поскольку движение транспорта прекратилось, количество дорожно-транспортных происшествий в городе сократилось более чем на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Никаких травм водителей, пассажиров, пешеходов и велосипедистов. Воздух чище, гудок – далёкое воспоминание.
Однако города, в которых движение транспорта замедлилось из-за коронавируса, столкнулись с новым типом заторов. Даже в период самоизоляции. На улицах уже нет движения, но первые вопросы мы задаем себе на тротуарах. В таких странах, как Япония или США (включая Нью-Йорк), горожане, лишенные доступа в офисы, бары, театры и рестораны, толпятся в общественных местах городов, иногда пренебрегая правилами социального дистанцирования.
Сокращение предложения открытого пространства не снижает спрос. Людям по-прежнему нужно выходить на улицу: кому-то работать, кому-то играть, и всем для того, чтобы сохранить здравомыслие. Однако сейчас спрос исходит в первую очередь от людей, идущих пешком, а не на транспортных средствах.
Городская революция
Городские планировщики видят возможность спасти городских жителей не только от катастрофы пандемии, но и от эгоистичной культуры, которая доминировала в городской жизни на протяжении десятилетий.
Они хотят отдать приоритет движению людей (пешеходов, велосипедистов, электросамокатов и т. п.) над автомобилями. Это не просто возможность покорить дорожное пространство, пока большинство автомобилей припарковано. Ряд долгосрочных тактик может сделать жизнь на свежем воздухе более приятной и практичной во времена Covid-19. И в зависимости от того, насколько «нормальная» жизнь вернется после того, как пройдет самая острая фаза пандемии, эти шаги могут изменить города к лучшему и в долгосрочной перспективе.
Город подходит для пешеходов
Самый большой шаг (это будет?) - закрывать дороги для транспортных средств, давая людям больше места для прогулок или занятий спортом. Богота, Колумбия; Калгари, Канада; Кельн, Германия и другие города заблокировали участки дорог в последние недели. Пятница, Окленд сказал которая закроет 10% его дорожной сети для автомобильного движения.
Однако для закрытия дорог требуются ресурсы, в том числе материалы, указывающие на то, что автомобили больше не приветствуются и что люди должны применять новый режим.
New York он пробовал закрывать дорогу, но его график был ограничен несколькими кварталами и длился всего 11 дней. В мрачном объяснении того, почему он активизировал свои усилия, мэр Билл Де Блазио сослался на нехватку рабочей силы. «В итоге мы задействовали много сотрудников полиции Нью-Йорка, и сейчас не можем их вместить».он сказал в одном пресс-конференция прошлая неделя.
Города, которые боятся переполненности, должны создать много областей, ориентированных на пешеходов. Консультант по городскому планированию Брент Тодериан выдвигает гипотезу о преобразовании нескольких улиц в «служебное» движение только для пешеходов, чтобы разгрузить социальную близость и позволить большему количеству людей ходить на безопасном расстоянии.
Мобильность является ключевым фактором, особенно в городах, где многие сотрудники основных компаний (больниц, продуктовых магазинов, служб доставки и т. П.) Не имеют или не могут иметь автомобили. «Действия, которые предпринимают города, направлены на то, чтобы дать людям возможность дышать воздухом, а не обязательно иметь возможность куда угодно ходить, я думаю, они полезны»он говорит Расчески.
Общественный транспорт как средство заражения заслуживает отдельного упоминания: многие агентства сократили услугу, чтобы защитить своих работников, делая системы менее эффективными. В некоторых случаях небольшие автобусы или поезда, которыми они управляют, становятся слишком переполненными, чтобы позволить пассажирам держаться на расстоянии. Облегчение и безопасность ходьбы и езды на велосипеде может снять стресс.
Города будущего без (или с) коронавируса
Некоторые города работали, чтобы сделать это, в основном с большей инфраструктурой для велосипедистов. Богота добавила 115 километров велосипедных дорожек в свою и без того прочную сеть. Берлин ускорило создание новой сети велосипедных дорожек. Будапешт он устанавливает временные велосипедные дорожки на главных артериях и поощряет людей, которые вынуждены покидать дом, как на работу, так и в магазин, крутить педали вместо вождения. Венгерская столица может сделать некоторые обновления постоянными, в зависимости от того, как идут дела.
Как и многие другие, вызванные пандемией, трудно предсказать сохранение этих изменений. Очень рано понимать, как реагируют города.
