Honda только что продемонстрировала электрический мотоцикл без цепи, без приводного вала, без дифференциала.Концепция EV Outlier Представленный на Japan Mobility Show 2025, автомобиль использует техническое решение, ориентированное на будущее: электродвигатели, интегрированные непосредственно в ступицы колёс. Результат: полный привод с электронным управлением, круизер с низким энергопотреблением и свобода дизайна, которую обеспечивает только электромобильЭто не первый мотоцикл, на котором экспериментируют с двигателями-ступицами, но Honda впервые применила их на обоих колесах в концепции, которой суждено было стать языком производства.
Двигатели в колесах — радикальный выбор электромотоцикла Honda
Возьмём традиционный мотоцикл. Двигатель расположен в центре, мощность передаётся через коробку передач, цепь или ремень на колёса. Вес, сложность — всё как обычно, понятно? Honda решила отказаться от всего этого. Концепт EV Outlier оснащен двумя электродвигателями, встроенными в колеса., один передний и один задний. Механических соединений нет. Мощность управляется электроникой и распределяется туда, где необходимо, когда необходимо.
Юя Цуцуми, дизайнер, который руководил проектом, объясняет, что Целью было создание электромобиля с определенным значением, отличным от любого существующего мотоцикла.Для этого они определили три концепции: Скольжение, экстаз e НизкийПервое — это ощущение скольжения, получаемое благодаря плавной и бесшумной передаче мощности электродвигателем. Второе — это острые ощущения от мгновенного отклика и огромного крутящего момента двигателей. Третье — это буквально высота: все низко, опущено, близко к земле.
Мотор-колеса этого электромотоцикла Honda устраняют необходимость в механической трансмиссии и обеспечивают точное электронное управление каждым колесом. В чём же главное преимущество? Прямой привод, отсутствие потерь мощности, освобождение места для более крупных аккумуляторовНедостаток? Увеличение веса на колесе делает подвеску менее отзывчивой. Honda это знает, но всё равно выбрала этот путь.
Да ладно, я говорю это, это выглядит так, будто вышло из Акиры.
Дизайн концепта EV Outlier сложно классифицировать. Это круизер? Городской дрэгстер? Возможно, и то, и другое. Сиденье расположено так низко, что водитель почти касается земли. Руль высокий, подножки вынесены вперёд, как будто… дорожные колышки Харли, а колесная база такая же длинная, как у мускулистые велосипеды Американский.
Но если присмотреться, то можно увидеть полупрозрачные тонированные панели, двухрычажную переднюю подвеску (похожую на ту, что у старая Aprilia RSV4), периметральный тормозной диск, вращающийся снаружи обода.
Многие (я не единственный, поверьте мне) заметили эстетическое влияние Akira, аниме-фильм 1988 года. Удлинённые линии, низкая посадка, эстетика киберпанка. Это не совпадение. Honda заявила, что целью было порвать с традиционными пропорциями мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания. Нет топливного бака, нет расположения двигателя в середине, У дизайнеров была полная свобода переосмыслить форму.
Полный привод и электронное управление
Настоящая инновация концепта EV Outlier заключается в его трансмиссии. Honda, как уже упоминалось, может управлять распределением крутящего момента между передними и задними колёсами в режиме реального времени в зависимости от условий движения. На мокрой дороге большее сцепление передаётся на передние колёса. При резком ускорении всё сцепление передаётся на задние. В поворотах система динамического управления оптимизирует устойчивость и скорость.
Рекламный видеоролик демонстрирует концепт EV Outlier в действии: Кажется, он идет хорошо, по крайней мере «наравне» с другими традиционными велосипедами.Honda не раскрывает данные о мощности, крутящем моменте и запасе хода. Но судя по управляемости на видео, это не просто стилистическое решение.
Приборы на электромотоцикле Honda не менее радикальны: нет традиционных зеркал, только камеры, интегрированные в два TFT-дисплеяВерхний отображает стандартные данные о вождении. Более интересный нижний отображает распределение крутящего момента между двумя колёсами, мощность двигателя и выбираемые на ходу режимы движения.
От концепции до производства: электромотоцикл Honda 2030 года поступит в продажу («по частям») в 2026 году
Концепт электромобиля Outlier — это взгляд на будущее до 2030 года и далее. Но Honda не просто мечтает. Концепт Outlier поступит в дилерские центры в феврале 2026 года. Хонда WN7, Первая электрический мотоцикл WN7 — серийная модель от House of the Wing. Основанный на концепте EV FUN, представленном на выставке EICMA 2024, WN7 более традиционен: двигатель мощностью 18 кВт (пиковая мощность 50 кВт), несъемная батарея ёмкостью 9,3 кВт⋅ч, запас хода 130–140 км и быстрая зарядка CCS2. Цена: 15 190 евро. Ну, ну.
WN7 по-прежнему сохраняет традиционную цепь и трансмиссию, но он представляет новый язык дизайна Honda для электромобилей: плавные линии, аккумулятор как центральный элемент дизайна и полностью светодиодное освещение. Это первый шаг. Концепт EV Outlier — второй, а может быть, и третий.
Компания Honda заявила, что к 2030 году планирует продать миллион электромотоциклов. Концепт EV Outlier — это не просто стилистическое исследование: это часть более крупной стратегии который стремится полностью переосмыслить двухколесную мобильность. От городской микромобильности до проекты, такие как Fastport до высокопроизводительных мотоциклов.
Проблема неподрессоренных масс
Каждое техническое решение имеет свои компромиссы. Двигатели-ступицы увеличивают неподрессоренную массу, то есть вес колёс. Более тяжёлые колёса хуже отзываются на управление, снижают комфорт на неровных поверхностях и требуют более сложной подвески. Именно поэтому такое решение используется лишь в немногих электромобилях, несмотря на его теоретические преимущества.
Honda это знает. Но всё равно выбрала этот путь. Почему? Потому что свобода дизайна стоит компромиссаБез центральной трансмиссии шасси может быть компактнее, аккумулятор — больше, а центр тяжести — ниже. А электронное управление подвеской может компенсировать, хотя бы частично, возросший вес.
Mercedes экспериментирует тормоза, интегрированные в раму для снижения нагрузки на колёса. Renault объявила, что будущий R5 Turbo 3E будет оснащён задними мотор-колесами, каждый мощностью 268 л.с. Hyundai работает над проектом Uniwheel для компактных автомобилей. Honda не одинока в этом исследовании. Но пока это единственная компания, продемонстрировавшая мотоцикл с электрическим полным приводом.
Модульное производство и проектирование без эталонных стандартов
Интересная деталь: Honda использовала модульные компоненты для создания Outlier Concept EV. Шасси, кузов, подвеска: всё было спроектировано так, чтобы его можно было легко модифицировать. Почему? Потому что Пока еще не существует единой теории пропорций для электромотоциклов..
Мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания развиваются уже более века. Мы знаем, что работает, что нет, какие пропорции хороши, а какие нет. С электричеством мы начинаем с нуля. Honda многократно тестировала колёсную базу, высоту сиденья и общие габариты, прежде чем прийти к окончательной конфигурации. Модульная конструкция позволяет продолжать эксперименты.
Юя Цуцуми, ведущий дизайнер проекта, сказал:
«Когда я увидел финальный эскиз концепта EV Outlier, я почувствовал, что он идеально воплощает удивление и эмоции, характерные для дизайна Honda. Представляя его в автосалонах, я уже представлял себе, как вокруг него собираются толпы»..
Станет ли это реальностью? Honda пока не объявила о планах производства. Но поскольку Концепт EV FUN стал WN7 менее чем за год, было бы неудивительно увидеть элементы концепции EV Outlier на серийном мотоцикле к 2030 году. Возможно, не с обоими мотор-колесами. Возможно, с менее экстремальной версией передней подвески.
Но основная идея, заключающаяся в том, что электрический мотоцикл задуман как таковой, а не как имитация теплового, останется.
