Исследование, опубликованное журналом «Транспорт и окружающая среда» Проанализированы данные 127 000 подключаемых гибридных автомобилей, зарегистрированных в Европе в 2023 году. Результат? Цифра, говорящая сама за себя: 135 граммов CO2 на километр. Официальный показатель по результатам испытаний — 28 граммов.
Разница — это не статистическое отклонение или ошибка измерения. Это систематическое мошенничество, которое длится годами и выстраивается шаг за шагом автомобильной промышленностью, которая точно знает, что делает. В 2021 и 2022 годах разрыв уже был очевиден. С 2023 года он ещё больше усугубился. Производители продолжают рекламировать свои гибриды как экологичный переход на полностью электрическую тягу, но реальность говорит о совершенно ином: подключаемые гибриды загрязняют окружающую среду практически так же, как и автомобили с бензиновым двигателем. Возможно, даже больше, учитывая скрытые расходы и дополнительную энергию, необходимую для их подзарядки.
Разрыв растёт, а не сокращается.
А вот что самое неприятное: реальные выбросы не уменьшаются. Они только увеличиваются. в 2021Европейские подключаемые гибриды выбрасывают 134 грамма CO2 на километр (против заявленных 38). в 2022: 137 граммов (против официальных 33). в 2023: 135 граммов (против официальных 28). Разрыв увеличивается, а не сокращается. И это происходит на фоне заявлений автопрома о развитии технологий. Это всё равно, что утверждать, что «Титаник» держится на плаву, когда тонет.
Предвижу возможный контраргумент: нет, это не аномалия отдельных производителей. Mercedes-Benz имеет самый большой разрыв: его PHEV загрязняют окружающую среду на 494% больше, чем официально заявлено, при этом GLE-класс даже достигает 611% большегоДругие крупные европейские производители (в основном немецкие) — это вам не шутки: у всех примерно на 300% больше отходов. Фольксваген, БМВ, АудиНазвания, которые мы видим на автобусах и в умной рекламе. У всех одна и та же проблема. Или, скорее, у всех одна и та же система. «Вредная привычка», на этот раз связанная с выбросами, которая напоминает нам о других.
Гибридные автомобили: даже в «режиме нулевых выбросов» они загрязняют окружающую среду в восемь раз больше
Спорим, я могу превратить и без того плохие новости в очень плохие, добавив всего одну деталь? Даже когда подключаемые гибридные автомобили ездят в электрическом режиме (который, как предполагается, обеспечивает «нулевой уровень выбросов»), они сжигают в среднем 3 литра бензина на каждые 100 километров, выбрасывая 68 граммов CO2 на км. Это в 8,5 раз превышает официальное значение.
Как это возможно? Просто. Электродвигатели в этих транспортных средствах недостаточно мощные. Когда вы резко разгоняетесь, когда поднимаетесь на холм, когда вам нужно кого-то обогнать, в дело вступает бензиновый двигатель. Он обеспечивает мощность почти на треть расстояния, проходимого в «электрическом режиме». Вы покупаете экологичный дом, а потом обнаруживаете, что газовое отопление работает только треть года.
В итоге? PHEV обходятся водителям в дополнительные 500 евро в год за скрытый расход топлива, плюс расходы на зарядку. И это ещё не всё.
Чем дольше батарея, тем больше она загрязняет окружающую среду. Логика обратная.
Есть парадокс (ещё один?), заслуживающий внимания. Гибридные автомобили с возможностью подзарядки от электросети и запасом хода на электротяге более 75 километров. они загрязняют больше, чем те, у которых дальность полета от 45 до 75 кмПочему? Потому что более крупные аккумуляторы означают более тяжёлые автомобили. Более тяжёлые автомобили сжигают больше топлива, когда включается двигатель внутреннего сгорания. Это простая математика, и отрасль её прекрасно знает. Тем не менее, она продолжает продвигать всё более мощные аккумуляторы, обещая всё больший запас хода. Как мы попадаемся на эту удочку? Позвольте объяснить.
Скрытое мошенничество в тестах WLTP
Проблема в системе измерения. Коэффициент полезности (UF), параметр, который измеряет расстояние, пройденное в электрическом режиме, был установлен на совершенно нереалистичном уровне: 84% в теории, тогда как на практике для личных автомобилей этот показатель составляет всего 27%. Что касается служебных машин? Ещё хуже: всего 11-15% в электричестве, несмотря на то, что тесты предполагают 70-85%.
Это не ошибка. Это выбор. Выбор, который позволил крупным автомобильным концернам избежать штрафов на сумму более 5,8 млрд евро в период с 2021 по 2023 год, согласно анализу Transport & Environment.
Гибридные автомобили: дополнительные расходы, о которых никто не говорит
В Германии, Франции и Великобритании средняя стоимость подключаемого гибридного автомобиля составляет 55 700 евро. Стоимость чистого электромобиля составляет в среднем 40 500 евро. Разница 15 200 евро. И что вы получаете за эту разницу? Автомобиль, который загрязняет окружающую среду почти так же сильно, как и бензиновый, который не заряжается быстро (отсутствие быстрой зарядки — важный момент) и вынуждает водителей регулярно заправлять бак.
Промышленная логика проста: здесь рекламодатель обращается к вам: Продажа «моста» к электричеству приносит больше прибыли, чем прямой переход на электротягу. Потребители остаются в ловушке промежуточной категории, которая ничего не решает: она просто откладывает решение о переходе на электричество, теряя при этом время и деньги.
Европейский союз пытается исправить ситуацию. Не слишком ли поздно?
С 2025 по 2027 год ЕС будет вводить прогрессивные корректировки коэффициентов полезности, постепенно сокращая разрыв между заявленными и фактическими выбросами. Звучит хорошо, по крайней мере на бумаге.Это означает, что автопроизводителям придётся продавать меньше гибридов и больше электромобилей, либо согласиться на более высокие штрафы. Посмотрим, будут ли они достаточно высокими, чтобы оправдать это.
Между тем, как вы можете себе представить, «последний удар» уже нанесён. Автомобильная промышленность давит на ЕС. полностью стереть Факторы Полезности, призывая рассматривать гибриды как «нейтральную технологию». Другими словами: они хотят сохранить право продолжать продавать эти загрязняющие окружающую среду транспортные средства даже после 2035 года, когда Европа обещала нулевые выбросы..
Гибридные автомобили и мошенничество на дорогах: что еще можно сказать?
Подключаемые гибридные автомобили не являются мостом к более чистому будущему. Это своего рода упрощённый способ, которым автоиндустрия воспользовалась, чтобы избежать реальных инвестиций в электромобили. Они загрязняют окружающую среду почти так же сильно, как бензин, стоят дороже электромобилей и порождают скрытые расходы, которые потребители узнают только после покупки. Кто бы мог подумать, правда?
Если Европа поддастся давлению отрасли и позволит использовать подключаемые гибриды и после 2035 года, то последствия будут столь же предсказуемы: по-настоящему экологичные автомобили они останутся лишь мечтой, рынок заполнится этими загрязняющими окружающую среду гибридами, и мы потратим еще больше лет, так и не решив проблему, для решения которой теоретически был создан автомобильный сектор.
Тем временем 127 000 исследованных автомобилей продолжают ездить. И их бензиновые двигатели продолжают работать, не обращая внимания на цифры и на то, что называется реальностью.
