Вертолёт взлетает без прикосновений к пульту управления. Внутри нет ни пилота, ни сидений, ни приборов. Вместо кабины — две вертикально открывающиеся двери и погрузочный трап. Black Hawk стал U-Ястреб, и ему больше не нужны были люди на борту. Десять месяцев ушло на то, чтобы демонтировать всё: окна, ручки управления, панели, места экипажа. На их месте — грузовой отсек. На 25% больше, чем раньше. Сикорский он представил егоАссоциация армии США, и это первый полностью автономный Black Hawk. Без «пилота». Автономный. Он включается, летает и приземляется. Без контроля. Оператор на земле с планшетом указывает ему направление. Остальное он решает сам.
От UH-60L к S-70UAS: что изменилось?
Проект основан на вертолёте UH-60L, приобретённом у армии США. Эта старая модель предназначалась для списания. Сикорский он считал, что выбрасывать его — пустая трата времени. Лучше его преобразовать.S-70UAS U-Hawk Вот как он появился: убрав все элементы, предназначенные для человека. Исчезла кабина, исчезли сиденья, исчезло ручное управление. Всё заменено электродистанционной системой управления третьего поколения, интегрированной с технологиями. MATRIX, то же самое программное обеспечение автономности, которое Сикорский разрабатывается для DARPA уже более десяти лет.
Носовая часть вертолёта теперь открывается, как у военного грузового самолёта: боковые распашные двери и передний трап. Внутри находятся четыре модульных контейнера. Совместный модульный интермодальный, или блок HIMARS с шестью ракетами, или две ракеты Морской ударИли беспилотные наземные транспортные средства, способные самостоятельно подниматься и опускаться. Это как летающий гараж, которым можно управлять дистанционно.
МАТРИЦА: мозг, которому не нужен пилот
Технология MATRIX Это сердце системы. Это не просто автономный пилот. Это система полётного интеллекта, которая управляет каждым этапом миссии, от запуска до выключения двигателей. Она включает в себя камеры, датчики и алгоритмы автономной навигации. Она обнаруживает препятствия. Она рассчитывает альтернативные маршруты. Она реагирует на угрозы, не дожидаясь команд. Как объяснил Рэмси Бентли, директор по стратегии и развитию Расширенные программы Sikorsky«Для управления самолётом нужен планшет. Любой солдат может взять этот планшет, запустить самолёт, запрограммировать задание, и самолёт будет полностью автономен».
Система MATRIX была протестирована в течение многих лет на различных самолетах: Цессна 208 Караван, un S-76B (называемый SARA, Sikorsky Autonomy Research Aircraft), и различные Black Hawk в режиме «пилот необязателен». U-Hawk — первое приложение, в котором пилот не является опциональным. Он полностью отсутствует. Для него нет физического места.
Оператор определяет высокоуровневые цели: пункт назначения, тип полезной нагрузки, параметры миссии. MATRIX берёт на себя всё остальное. Если ему необходимо летать в гражданском воздушном пространстве, он следует гражданским процедурам; если ему необходимо работать в военной зоне, он действует соответствующим образом. В случае прерывания связи он продолжает выполнение миссии автономно. Он разработан для работы в электромагнитно-агрессивных условиях, где дистанционно управляемые дроны перестают функционировать.
Эксплуатационные возможности: на что способен Black Hawk
Технические характеристики были опубликовано Lockheed MartinВнутренняя нагрузка: до 7.000 фунтов (примерно 3.175 кг), внешняя нагрузка: 9.000 фунтов (4.080 кг). Общая нагрузка: 10.000 фунтов. Продолжительность: до 14 часов непрерывного полета. Дальность: более 1.600 морских миль (примерно 2.960 км) без дозаправки. Двигатели: Т700-GE-701C Улучшенная трансмиссия: улучшена для работы с более тяжелыми грузами.
Он может нести один рой дронов Для разведывательных и ударных задач. Более того, он может нести внутренние топливные баки, что ещё больше увеличивает дальность полёта. Он может доставлять грузы в районы, куда отправка экипажей была бы слишком рискованной. Эксплуатационные расходы ниже, чем у традиционного Black Hawk. Не нужно обучать, оплачивать и защищать пилотов. Обслуживание сокращается благодаря отказу от систем жизнеобеспечения.
Контекст: почему сейчас
В армии США тысячи УХ-60Л Старый. Слишком дорогой в обслуживании, но всё ещё прочный. гонка за автономные рои и беспилотные системы уже начали свою работу. Конфликт на Украине показал, что Дроны меняют правила войныПоля сражений превращаются в зоны поражения глубиной в несколько километров, где каждое движение отслеживается. Традиционные вертолёты уязвимы. Слишком дорого терять, слишком рискованно летать.
U-Hawk решает обе проблемы. Он позволяет утилизировать существующие самолёты. Он устраняет риск для экипажа. Он увеличивает логистические возможности. И стоит гораздо дешевле нового вертолёта. Как сказал Рич Бентон, вице-президент и генеральный директор Сикорский,
«Мы разработали этот прототип от концепции до реальности менее чем за год. Модификации, внесённые для превращения этого пилотируемого «Чёрного ястреба» в многоцелевой БПЛА, можно быстро и экономически эффективно тиражировать в больших масштабах».
второй исследование СИПРИ (Стокгольмский международный институт исследований проблем мира), опубликованные в 2025 году, показывают, что автономные системы оружия меняют роль человека в принятии решений о применении силы. U-Hawk представляет собой эволюцию в этом направлении: это не автономное смертоносное оружие, а логистическая платформа, работающая без прямого человеческого контроля.
Автономный Black Hawk: дальнейшие шаги и последствия
Первый полет запланирован на 2026 год. Сикорский ИнновацииГруппа быстрого прототипирования компании продолжит испытания и доработки. Цель — продемонстрировать надёжность в реальных условиях эксплуатации. Если испытания пройдут успешно, армия США сможет переоборудовать сотни старых Black Hawk в грузовые дроны.
Но последствия выходят за рамки военной логистики. U-Hawk знаменует собой поворотный момент: транспортные вертолёты становятся автономными платформами. Это уже не пилотируемые самолёты, а летающие роботы, управляемые алгоритмами. И если это подходит для транспортировки, то это подойдёт и для других задач: разведки, наблюдения, огневой поддержки.
Настоящий вопрос не в том, будет ли эта технология работать. А в том, сможем ли мы контролировать, куда она нас приведёт. Ведь вертолёт, летящий в одиночку, можно взломать, перепрограммировать и использовать неожиданным образом. А когда вы убираете человека из кабины, вы также убираете последнюю линию защиты от сбоя системы.
Лучше иметь четкие правила сегодня, чем технические сюрпризы завтра.
