2025 год может войти в историю как год смены облика итальянских трехколесных транспортных средств. В то время как Piaggio окончательно закрывает производство Ape в Понтедере (навсегда перенесенное в Индию), Fiat запускает двигатели своего первого трехколесного электромобиля. Он называется Fiat TRIS, и одно его название, кажется, пытается обыграть традицию, сделавшую обезьяну бессмертным символом нашей автомобильной культуры.
Это не ностальгия, это стратегия: беря лучшее из прошлого и проецируя его на электрическое будущее городской мобильности. И судя по первым реакциям, операция может оказаться более успешной, чем ожидалось.
Когда инженер мечтал о полете
Чтобы по-настоящему понять, что означает дебют Fiat TRIS, нам нужно вернуться почти на восемьдесят лет назад. Это был 1948 а Италия с трудом выкарабкивалась из руин войны. Коррадино Д'Асканио, авиационный инженер, мечтавший о том, чтобы люди летали на своих вертолетах, вместо этого занялся разработкой чего-то, предназначенного для езды по дорогам. Послевоенные правила не позволили ему продолжить исследования в области авиации., и Enrico Piaggio ему поставили другую задачу: создать средство экономического возрождения страны.
Д'Асканио никогда не думал, что это «ребро Vespa» станет социальным явлением. Обезьяна стоила 170.000 XNUMX лир., что является значительной цифрой, если учесть, что средний годовой доход итальянцев составлял около 139.152 XNUMX лир. Но у него была одна уникальная особенность: Он мог перевозить 200 кг груза с двигателем объемом 125 куб. см., потребляя очень мало и добираясь до мест, куда традиционные фургоны добраться не могли.
Экономический бум на трех колесах
1952-е годы превратили «Обезьяну» из эксперимента в массовое явление. В XNUMX году появилсяПчела С, грузоподъемностью 350 кг и полностью закрытой кабиной. Это был тот автомобиль, которого не хватало малому итальянскому бизнесу.: достаточно большой, чтобы быть полезным, достаточно маленький, чтобы быть дешевым, достаточно простой, чтобы его можно было отремонтировать где угодно.
Пьяджо рано понял что он продавал не просто средство передвижения, а инструмент социальной эмансипации. Слоган «Ape — средство передвижения, помогающее зарабатывать» (удивительно) это был не маркетинг, а выполненное обещание. Тысячи мелких торговцев, ремесленников и уличных торговцев сколотили свои состояния на этих трех колесах, которые гудели по Италии во время экономического бума.
Итальянское творчество никогда не останавливалось: в 1961 годуОбезьяна Пентаро, миниатюрный пятиколесный сочлененный грузовик, способный перевозить 700 кг. В 1970-х годах появился автомобиль-обезьяна., который с его более просторным салоном бросил прямой вызов традиционным фургонам, в то время как в 1980-х годах Джорджетто Джуджаро полностью переработаны линии автомобиля.
Прощание, которого никто не хотел
Конец наступил почти незаметно. В декабре прошлого года компания Piaggio объявила о прекращении производства Ape в Италии., перевезя все в Индию. Новые европейские правила безопасности и выбросов потребовали бы инвестиций, которые были бы слишком дороги для рынка, который к тому времени сократился. Слишком дорого адаптировать проект, родившийся в 1948 году, к стандартам 2025 года, когда подушки безопасности и системы экстренного торможения станут обязательными.
Парадоксально, но в то время как Европа прощается с Обезьяной, В Индии автомобиль переживает вторую электрическую молодость, Из 2019 Piaggio выпускает Ape E-City, полностью электрическая версия с технологией замены аккумулятора, которая позволяет заменить разряженный аккумулятор всего за несколько минут. Ожидается, что объем индийского рынка электромобилей, который в 2019 году составил 71 миллион долларов, к 700 году превысит 2025 миллионов долларов.
Fiat TRIS: электрический наследник, которого вы не ожидали
И вот тут-то все и вступает в игру. Фиат Профессионал с шагом, который одновременно отдает стратегическим гением и эмоциональным маркетингом. TRIS — это не попытка скопировать Ape, а попытка собрать его духовное наследие и спроецировать его в будущее устойчивой мобильности. Разработано Fiat Style Centre и произведено в Марокко.TRIS изначально разрабатывался для рынков Африки и Ближнего Востока, где спрос на легкие коммерческие автомобили постоянно растет.
Технические характеристики рассказывают историю электрического прагматизма: двигатель 9 кВт, литиевая батарея емкостью 6,9 кВт·ч (такая же, как у Fiat Topolino), запас хода 90 км и максимальная скорость 45 км/ч. Его можно заряжать от обычной бытовой розетки 220 В., с 80% за 3 часа до 100% менее чем за 5 часов. Никаких настенных коробок, никаких сложностей.
Три конфигурации для тысячи вариантов использования
Настоящая ценность проекта заключается в его модульности. TRIS доступен в трех версиях: кабина, с бортовой платформой и с кузовом. Он может перевозить европоддон и имеет грузоподъемность 540 кг., размеры которых делают его идеальным для логистики последней мили, которая становится решающей в эпоху электронной коммерции.
Габариты рассчитаны на городские условия: длина 3,17 метра, радиус поворота 3,05 метра. Довольно компактный чтобы проскользнуть в переулки африканских медин, достаточно просторные, чтобы быть полезными для мелких предпринимателей, которых Fiat хочет завоевать с помощью доступных лизинговых формул.
Fiat TRIS, Европа — следующая цель
Оливье Франсуа, генеральный директор Fiat, не скрывает своих европейских амбиций: «Мы считаем, что его потенциал выходит далеко за рамки: Европа может стать следующей остановкой, поскольку это интеллектуальное и устойчивое решение говорит на универсальном языке». TRIS уже одобрен в соответствии с европейскими стандартами, с трехточечными ремнями безопасности, автоматическими светодиодными фарами, зуммером заднего хода и всеми необходимыми устройствами безопасности.
Прибытие в Европу — это вопрос не «если», а «когда». Поскольку в европейских городах создаются все более обширные зоны с нулевым уровнем выбросов, электрическая микромобильность становится не только выбором, но и необходимостью. Электрические трехколесные транспортные средства — идеальное решение для тех, кому необходимо перевозить грузы без ограничений, присущих большегрузным автомобилям.
Будущее городской микромобильности
TRIS появился в то время, когда городская мобильность претерпевает эпохальные изменения. Города отчаянно ищут альтернативы дизельным фургонам для доставки товаров на последнем этапе, и легкие электромобили кажутся логичным ответом. Это не случайно что другие производители также экспериментируют с аналогичными решениями — от трехколесных велосипедов, напечатанных на 3D-принтере, до электрических квадрициклов с системами замены аккумуляторов.
Стратегия Fiat ясна: начать с развивающихся рынков, чтобы протестировать продукт и усовершенствовать сеть помощи, а затем выйти на Европу, когда инфраструктура и спрос станут зрелыми. Это точно что сделала обезьяна в 1950-х годах: сначала она покорила сельскую Италию, затем города и, наконец, весь мир.
Fiat TRIS, когда круг замыкается
Есть что-то поэтически правильное в том, что пока Ape прощается с Италией, чтобы продолжить свою историю в Индии, другой итальянский бренд подхватывает эстафету электрических трехколесных транспортных средств. Как мы уже подчеркивали в этом углубленном анализе мобильности будущегопереход к более экологичным транспортным средствам — это не только экологическая, но и социальная и экономическая проблема.
TRIS может стать для электромобильности тем же, чем APE стал для послевоенного восстановления: инструментом экономической демократии, транспортным средством, позволяющим любому человеку начать собственный бизнес без непомерных инвестиций. Разница в том, что на этот раз топливо не загрязняет окружающую среду, и будущее выглядит гораздо более экологичным.
Спустя семьдесят семь лет после того, как первый Ape покинул мастерские Понтедеры, итальянские трехколесные транспортные средства готовы написать новую главу. Электрический, модульный, устойчивый. Коррадино Д'Асканио, мечтавший заставить людей летать, возможно, одобрил бы это: иногда лучшие изобретения рождаются, когда вы вынуждены менять направление, и будущее всегда находит способ воздать должное прошлому, даже когда оно, кажется, забыло его.
