Когда-то давно жили водители грузовиков. Настоящие. С мозолистыми руками, высунув руку из окна даже зимой, с плакатами Эдвиж Фенек и включенной радиостанцией CB, чтобы покрыть мили. Сегодня есть датчики. Видеокамеры. Алгоритмы. Aurora только что запустил его парк беспилотных грузовиков на шоссе Техаса, и, похоже, никто этого не заметил.
Конец романтики на колесах: теперь за рулем роботы
Никаких протестующих гудков, никаких флагов у пунктов взимания платы. Возможно, потому, что после многих лет ожидания и нарушенных обещаний идея беспилотного грузовика превратилась в шутку. И вот они: молчаливые, точные, не голодные и не сонные. Будущее снова наступило. И, как обычно, он не спросил разрешения у скептиков (или у кого-либо еще, если уж на то пошло).
Тысяча миль без водителя (и без единого пятна)
Aurora — (бывший) стартап, основанный бывшими руководителями Google, Uber и Tesla, чья мечта столь же амбициозна, сколь и противоречива: убрать людей с водительского места. После многих лет контролируемых испытаний (более 3 миллионов километров, если говорить точнее) компания запустила свои автономные грузовики между американскими городами Даллас и Хьюстон, преодолев первые 1.200 км в автономном режиме. внутри нет человека. Ни одного прикосновения к рулю, ни одной нажатия на педаль. Только программное обеспечение, радар и лидар. И генеральный директор, Крис Урмсон, который решил занять задние места в первой гонке. «Это честь», — сказал он.
«Мы первая компания в мире, которая предлагает услуги коммерческого беспилотного транспорта на дорогах общего пользования». – Крис Урмсон, генеральный директор Aurora
Автономные грузовики: на автомагистралях — да, в городах — нет
Если хотите, фокус в том, что ИИ гораздо проще управлять автомагистралями. Широкие полосы, никаких неожиданных перекрестков, никаких бабушек с тележкой посреди дороги. Но не стоит слишком уж надеяться: Aurora уже работает над тем, чтобы распространить эту услугу на два других города. Шаг e Феникс. И в этот момент беспилотные грузовики начнут передвигаться и по городам. Следующая остановка: светофоры, парковки, дорожные работы. Короче говоря, анархия на четырех колесах.
Между тем, уже есть клиенты: Uber Freight e Hirschbach Motor Lines, то есть тяжелый коммерческий транспорт, настоящий. По их словам, беспилотные грузовики помогут решить проблему нехватки водителей и сократить расходы. Что в переводе, очевидно, означает: меньше зарплат, меньше забастовок, меньше людей.
Между неудачами и возрождениями: почему Аврора?
Это был нелегкий путь. Между тем, конкурирующие компании, такие как TuSimple, Посадка грузовиков e Расположение они исчезли с радаров, потопленные техническими проблемами, отсутствием финансирования и невыполнимыми правилами. Аврора, с другой стороны, стояла на своем.
«Мы продемонстрировали, что можем избегать аварий, предсказать автомобили, проезжающие на красный свет, даже замечать пешеходов в темноте». – Aurora
Используя осторожную (но не слишком) стратегию, он инвестировал в безопасность, весомое партнерство (как Volvo e Континентальный) и маркетинг, полностью ориентированный на надежность и устойчивое будущее. Все очень красиво. Конечно, она тоже в 2024 году он потерял что-то вроде 748 миллионов долларов. Меньше, чем годом ранее, но все равно много. И терпение инвесторов не бесконечно.
Автономные грузовики, дорога длинная (но, по крайней мере, нет пробок)
Прелесть (если можно так выразиться) в том, что вся эта спешка автономное вождение был рожден для решения реальных проблем: отсутствие водителей, неэффективная логистика, рост расходов. И я уверен, что он по-своему решит их все. Однако пока роботизированные грузовики мчатся вперед, остается неудобный вопрос: что происходит с людьми? К тем профессиям, которые, к лучшему или к худшему, давали идентичность тем, кто ими занимался?
Да, Аврора сама водит машину. Но если за рулем никого нет, имеем ли мы хоть какое-то представление о том, куда едем?
