Сколько раз вы слышали о зеленых революциях в авиации, которые на поверку оказывались не более чем маркетинговыми ходами? Помимо аэро он доказывает, что этим можно заниматься серьезно. Недавно компания представила усовершенствованную версию своего водородно-электрического легкого реактивного самолета, подкрепленную ощутимыми инженерными достижениями и (что еще более примечательно) одобрением ведущих деятелей аэрокосмической отрасли.
Я не говорю о неопределенных проектах или неопределенных обещаниях, относящихся к далекому будущему: Beyond Aero прокладывает четкий и надежный путь к сертификации, позиционируя себя как самого передового производителя на рынке. поставка первого сертифицированного водородно-электрического легкого самолета к 2030 годуи полностью переопределить параметры легкой коммерческой авиации.
Помимо Aero, революционные инновации
С момента дебюта первоначальной концепции в Ле-Бурже в июнь 2023Компания Beyond Aero внедрила важные усовершенствования для снижения рисков, связанных с водородными двигателями, а также ускорения сертификации и индустриализации. The БЯ-1 представляет собой первый легкий электрический реактивный самолет, разработанный специально для водородного двигателя, с совершенно новой архитектурой, оптимизированной для газообразный водород.
Что мне особенно интересно, так это экономическое влияние этих инженерных решений. Полностью электрическая силовая установка имеет на 90% меньше движущихся частей, чем обычные двигатели, что исключает необходимость использования высокотемпературных турбин. Это приводит к снижению сложности обслуживания и в снижении эксплуатационных расходов до 55%.
И это еще не все: по прогнозам, водород как топливо может сократить расходы на топливо на 65% по сравнению с SAF (устойчивым авиационным топливом) уже к 2025 году, и 17% по сравнению с традиционным самолетом А-1 к 2030 году. Цифры, которые заставляют финансовых менеджеров автопарков компаний насторожиться.
Проверка со стороны авторитетов отрасли
Особую достоверность проекту придает созданный Beyond Aero экспертно-консультативный совет, в состав которого входят руководители высшего звена и инженеры ведущих аэрокосмических компаний и заинтересованных сторон в сфере авиации. Комитет подтвердил техническую осуществимость усовершенствованного самолета, подчеркнув его готовность к сертификации и принятию на рынок.
Благодаря своему привлекательному внешнему виду BYA-I представляет собой великолепное сочетание традиционного дизайна и инноваций, идеально подходящее для европейского рынка.
Эти слова Стефан Майер, бывший генеральный директор EADS Socata, ATR, Daher и Nexter, который не оставляет сомнений в качестве проекта.
также Эрик Карлсон, консультант по аэрокосмической технике и бывший технический директор по проектированию напряжений и конструкций в HondaJet, дал весьма положительную оценку:
Значительно более зрелая, чем предыдущая версия, отличная работа, проделанная опытной и квалифицированной командой. Они оценили множество конфигураций и уникальных ограничений, чтобы создать прекрасный самолет.
Удобство эксплуатации и превосходный комфорт
BYA-1 — это не просто пример эко-стиля; Он создан для удовлетворения практических потребностей. С дальность 1.480 км e скорость 574 км/ч в шестиместной конфигурации, будет охватывать более 80% текущих европейских маршрутов. Эксплуатационная гибкость обеспечивается за счет разбега всего 620 метров и угол захода на посадку 5,5°, что делает его пригодным даже для аэропортов с ограничениями.
Что меня особенно волнует, так это ощущения от полета. Эллиптические окна Они на 27% больше обычных бизнес-джетов., максимально увеличивая естественное освещение и панорамные виды. Малошумная электрическая тяга и усовершенствованная звукоизоляция снизить уровень шума в салоне на 15 дБ(А), что вдвое снижает воспринимаемый уровень шума по сравнению с конкурентами.
За пределами Aero, путь к сертификации
Как уже упоминалось, Beyond Aero активно работает для получения разрешений регулирующих органов. После подачи заявки на одобрение проектной организации (DOA) в апреле 2024 годаКомпания прошла предварительную процедуру подачи заявки в EASA и в настоящее время определяет рамки сертификации для водородных самолетов.
Как заявлено Уолтер Филхо, ответственный за сертификацию:
Beyond Aero создает прецедент для сертификации водородно-электрических транспортных средств. Тесно сотрудничая с EASA, мы разрабатываем нормативные пути, которые позволят безопасно и эффективно внедрить водородные двигатели в авиацию.
Проект, который, если его обещания оправдаются, действительно может изменить будущее легкой авиации. И мне не терпится увидеть, что будет дальше.
