Для Boeing 2024 год должен был стать годом возрождения после шторма 737 Max. Вместо этого он превратился в кошмар: оторвавшаяся в полете дверь, миллиарды, потраченные на ее ремонт, космические сбои и небесные катастрофы, заявил генеральный директор. от которого он уходит в отставку. Теперь, как будто этого было недостаточно, американское транспортное управление ФАУ не ослабляет своей хватки и возобновляет свою работу: «Вбейте себе в голову, что безопасность важнее прибыли, иначе вы из нее не выберетесь». Ультиматум, который звучит как осуждение американского аэрокосмического гиганта, но, возможно, также скрывает последнюю возможность: перевернуть страницу (я имею в виду, действительно сделать это) и восстановить утраченное доверие. Потому что будущее Boeing сегодня, как никогда, висит на волоске.
Год, который нужно забыть для Boeing: неопределенное будущее
2024 Боинга началось под худшим покровительством. В январе737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines потерял в полете часть фюзеляжа, предназначенную для закрытия неиспользуемой запасной двери. Авария, которая напомнила призрак двух авиакатастроф 2018 и 2019 годов, когда из-за неисправности противостопорной системы MCAS самолета 346 Max 737 погибли 8 человек. И это спровоцировало цепную реакцию с катастрофическими последствиями для компании.
Первый немедленная отставка генерального директора Дэйв Кэлхун, с отрицательным балансом в 8,3 миллиарда долларов, чтобы взять на себя ответственность за поставщика, ответственного за неисправную деталь, Spirit AeroSystems. Затем вывод Министерства юстиции о том, что Boeing нарушил соглашение из-за предыдущих аварий 737 Max, дополненный сделкой о признании вины, которая позже была отклонена судьей, поскольку она включала слишком много положений о разнообразии и включении. Наконец, действия ФАУ по обеспечению соблюдения ограничение производства 38 Max в 737 самолетов в месяц и увеличение проверок на заводах Boeing. Настоящее землетрясение для гиганта, который рассчитывал на восстановление 737 Max, своего флагманского продукта.
Призрак 737 Max
Настоящим каменным гостем этого annus horribilis был он сам, 737 Max. Самолет, который должен был стать флагманом Boeing, а вместо этого превратился в его крест. После двух трагических происшествий, вызванных неисправным программным обеспечением, и разоблачений предполагаемых «экономических упрощений» при проектировании и сертификации самолета доверие властей и общественности к Boeing упало до рекордно низкого уровня. Компания приложила немало усилий, чтобы вернуть 737 Max в воздух, приняв технические изменения и проведя длительный процесс повторной сертификации со стороны властей по всему миру. В начале 2024 года казалось, что худшее уже позади: самолеты снова летают, заказы снова начали поступать, производство наладилось.
Затем новая авария. Конечно, на этот раз ни жертв, ни трагических последствий. Но посыл был ясен: Boeing не усвоил урок. Старые демоны, стремление к прибыли за счет безопасности, снова постучали в дверь. И ФАУ, американское управление гражданской авиации, не собиралось его отпускать.
Ультиматум ФАУ влияет на будущее Boeing
«Что необходимо, так это радикальные культурные изменения в Boeing, направленные на то, чтобы поставить безопасность и качество выше прибыли». Это резкие слова Майк Уитакер, администратор ФАУ в сообщении в блоге агентства ровно через год после аварии. «Это потребует постоянной приверженности со стороны Boeing и бескомпромиссной бдительности с нашей стороны», — добавил он.
Настоящий ультиматум, который последовал после нескольких месяцев обширных проверок и драконовских ограничений, наложенных властями на производственные процессы Boeing. Фактически, после аварии на задней двери ФАУ не только ограничило количество самолетов 38 Max, которые Boeing может выпускать, до 737 в месяц (по сравнению с 52 до пандемии), но и значительно увеличило свое присутствие на заводах, проводя внезапные проверки и постоянный контроль каждого этапа сборки.
Беспрецедентное сжатие, которому, как заверил Уитакер, «было суждено продлиться», по крайней мере, до тех пор, пока компания Boeing не продемонстрирует фактами, а не только словами, что она изменила курс. И это рискует существенно осложнить планы восстановления американского гиганта, который уже борется с глубоким финансовым и имиджевым кризисом.
Тени на Боинге, от неба до космоса
Но проблемы 737 Max — это лишь верхушка айсберга проблем Boeing. За последние годы компания пережила ряд неудач и инцидентов, которые подвергли испытанию ее авторитет и отчетность. Там дело в Старлайнерекосмическая капсула, которая после нескольких лет задержек и неудачных испытаний достигла Международной космической станции только в мае, в то время как SpaceX Илона Маска добивалась успеха со своим Crew Dragon.
Есть провал 777X, нового небесного гиганта, который должен был составить конкуренцию Airbus A350, но вместо этого накапливает задержки за задержками, поставки откладываются до 2025 года, а заказы отсутствуют. Не говоря уже о проблемах с качеством 787 Dreamliner, поскольку производственные дефекты замедляют поставки на несколько месяцев. И как будто этого было недостаточно, как раз в тот момент, когда Боинг изо всех сил пытался прийти в себя, наступил холодный душ после крушения 737-800 в Южной Корее, на борту которого находились 132 человека. возможно, из-за неисправности корзины. С другой стороны, это весьма успешная модель, не имеющая серьезных прецедентов, но тень этой катастрофы рискует еще больше удлинить призрак 737 Max и его трагедий.
Будущее Boeing еще предстоит написать
Как уже упоминалось, 2024 год стал для Boeing тяжелым испытанием. И 2025 год обещает быть не менее трудным. Поскольку контроль ФАУ находится на рекордно высоком уровне, портфель заказов необходимо восстановить, репутация должна быть восстановлена, а счета находятся в глубоком минусе, будущее сиэтлского гиганта кажется более неопределенным, чем когда-либо. Эпоха генерального директора Дэйва Кэлхуна закончилась самым худшим образом, и теперь дело за его преемником, 53-летним человеком. Стэн Дил, переправить компанию из шторма. Его рецепт: сокращение расходов, сосредоточенность на качестве, прозрачность проблем. Но прежде всего, новый курс под лозунгом безопасности как «необсуждаемый приоритет», по его словам.
Изменение темпа, которому, однако, придется столкнуться с давлением рынка и акционеров для полного возобновления производства и поставок. И с существенной неизвестностью: смена караула в Белом доме с приходом нового президента. Дональд Трамп и вероятная смена руководителей таких органов, как ФАУ. Сможет ли Boeing убедить нового хозяина Белого дома и его людей в том, что он действительно перевернул страницу? Или бизнес-логика победит любой ценой?
Несомненно то, что компания Boeing находится на решающем этапе своей истории. Перекресток, на котором ему придется выбирать между комфортным путем прибыли и более трудным путем безопасности в качестве путеводной звезды. Сложная задача, решение которой потребует времени и настоящей культурной революции. А также уникальная возможность восстановить свою репутацию с нуля и снова стать символом совершенства и инноваций, созданных в США. Взоры всего мира прикованы к Боингу. Его будущее и будущее тысяч пассажиров зависит от выбора, который он сделает сегодня. Есть надежда, что на этот раз безопасность действительно будет поставлена на первое место. Потому что полет – это мечта, а жизнь бесценна.