Чтобы изменить городскую мобильность, не нужно чудо: достаточно планирования, настойчивости и сотрудничества между учреждениями. Это демонстрирует случайКентерберийский университет, где автомобильное путешествие рухнуло благодаря выигрышное сочетание политики и стимулов.
Пример, который необходимо изучать, масштабировать и из которого, я считаю, мы можем многому научиться. Я тебе об этом расскажу, ладно?
Городская мобильность, сопротивление переменам
Меня всегда заставляет (горько) улыбаться, когда я вижу, как некоторые люди цепляются за миф о необходимой машине. Это те самые, которые кричат о "зеленой диктатуре" за рулем Внедорожники две тонны, чтобы купить хлеб в 200 метрах от дома. Те, кто выступает против устойчивой мобильности, часто распространяют абсурдные фейковые новости: «велосипеды загрязняют больше, чем автомобили», «15-минутный город — это тюрьма». Жаль, что реальные данные говорят совсем о другом.
Кентерберийский университет предоставляет конкретные доказательства: только 38% людей по-прежнему используют машину, чтобы добраться до кампуса, 21% путешествуют на велосипеде, 20% пешком и 15% на автобусе. Радикальное изменение по сравнению с прошлым, достигнутое без ограничения чьей-либо свободы, но предлагающее действительные и удобные альтернативы.
Политика, которая работает
Il Городской совет Крайстчёрча инвестировал в качественную велосипедную инфраструктуру, такую как Одноцикл и Нор'Вестская арка. L 'Окружающая среда Кентербери ввел доступные тарифы на автобусы: 2 новозеландских доллара для взрослых (около 1 евро) и 1 (около 0,50 евро) для субсидированных классов. Результат? Процент студентов, считающих стоимость препятствием для использования автобуса, снизился с 30% до 10%.
В университете также внедрена сбалансированная система: платная парковка (1.000 новозеландских долларов для сотрудников, 500 для студентов), но и охраняемая парковка для велосипедов, станции ремонта, велосипедные курсы, душевые и раздевалки – все бесплатно. Даже ректор платит за парковку: сильный сигнал, демонстрирующий, что перемены должны начинаться сверху.
Настоящая свобода выбора
В то время как некоторые продолжают защищать предполагаемое «божественное право» загрязнять города все более крупными внедорожниками, Кентербери доказывает, что истинная свобода заключается в наличии реального выбора городской мобильности. Принуждение к использованию автомобиля из-за отсутствия безопасных и эффективных альтернатив не является свободой.
Успех новозеландского проекта основан на трех столпах: эффективная местная политика, приверженность институтов e тесное сотрудничество между субъектами. Подход, который противоречит токсичному нарративу тех, кто хотел бы, чтобы города были вечными заложниками дорожного движения и смога. возможно, кричат о заговоре, когда делают предложение зоны с низким уровнем выбросов.
Городская мобильность: будущее станет ближе
Опыт Кентербери учит нас, что перемены возможны при наличии политической воли и разумного планирования. И это изменение, которое улучшает жизнь всех, даже тех, кто сегодня (как это ни парадоксально) выступает против него. Зачем дышать чистым воздухом и жить в городе в человеческом масштабе это не должно быть утопией, но фундаментальное право.
Как показало наше тематическое исследование, последовательная политика и планирование, основанные на исследованиях, соответствующих контексту и разработанные совместно, действительно могут убедить людей оставить свои автомобили.
В следующий раз, когда кто-то скажет вам, что сокращение использования автомобилей невозможно или ограничивает свободу, расскажите им о Кентербери. И если он действительно настаивает на защите своего «права» на загрязнение окружающей среды, напомните ему, что настоящая городская мобильность — это нечто большее: истинная свобода также включает в себя свободу дышать чистым воздухом.
