На платформах любого итальянского вокзала это нетрудно осознать: дизели наших поездов выделяют тяжелые, сильно загрязняющие окружающую среду черные пары. Но всему этому скоро придет конец благодаря новому виду экологического транспорта: водородный поезд.
Будущее экологически чистого транспорта начинается с маленькой Валькамоники, где между Брешией, Изео и Эдоло, начиная с 2025 года, поезда будут просто выделять... водяной пар!
Главные герои этой истории зеленый соно FNM, основная интегрированная группа в области устойчивой мобильности в Ломбардии, производственная компания Alstom, мирового лидера в области умной и устойчивой мобильности, а также Поезд Корадия Стрим работает на водороде
Маршрут Брешиа Изео Эдоло и сокращение выбросов CO2
В настоящее время железнодорожная линия, проходящая в г. 103 км он соединяет столицу Ломбардии с центрами Изео и Эдоло, его пересекают 14 дизель-поездов, всего 51 поезд в сутки и в среднем 90 тыс. км в год на каждый поезд.
Линия не электрифицирована (решение, которое, очевидно, было бы менее загрязняющим, чем дизельная энергетика), но невозможно было бы даже предвидеть трансформацию в этом смысле: против нее выступают те, кто работает против нее. крутые склоны и, прежде всего, галереи слишком узкий, чтобы можно было установить контактную сеть (воздушную линию контакта кабелей с трактором). Учтите тогда, что электрификация железнодорожных линий (в Италии 35% всей сети, в Европе 40%) влечет за собой значительные затраты и поэтому, когда это возможно, предпочтительны альтернативы.
Il проект H2iseO, находящийся сейчас на заключительной стадии проверки и сертификации поездов, был создан как альтернатива дизельному поезду: идея состоит в том, чтобы поставить новые технологии на службу гражданам, экономя энергию и защищая окружающую среду, не забывая при этом о комфорте путешественников.
Поэтому был выбран поезд, Корадия, уже широко используемая в Италии и чьи показатели качества предоставляемых услуг и признания клиентов хорошо известны и консолидированы.
Проект H2iseO — первая итальянская водородная долина в Валькамонике.
Таким образом, в 2025 году появятся первые три Корадиа Стрим ввод в эксплуатацию для постепенной замены старого и устаревшего подвижного состава, используемого в настоящее время: новые поезда, оснащенные водородными топливными элементами, будут с нулевыми прямыми выбросами CO2.
Водородный поезд в Валкамонике — не капля в пустыне, а первая ступень большего проект H2iseO, целью которого является реализация первая водородная долина в нашей стране, после достижения цели, требуемой Европейским Союзом: 100% сокращение выбросов CO2 к 2050 году!
Поэтому в Валкамонику прибывают не только поезда, но и... декарбонизация большей части местного общественного транспорта: постепенно в Брешии, Изео и Эдоло открываются три завода по производству, хранению и распределению электролизного водорода (известные как зеленый водород), следовательно, возобновляемый источник энергии и без выбросов CO2. В ближайшие несколько лет они поступят на вооружение. 40 водородных автобусов, который заменит один за другим все автомобили в парке, находящиеся в настоящее время в эксплуатации на территории, находящейся под управлением FNM Group.
Положительное влияние на территорию будет измеряться не только снижением выбросов углекислого газа, но и развитием новых и инновационных технологий. экономическая и производственная цепочка, связанная с производством, хранением и распределением водорода.
Регион Ломбардия и Северные железные дороги не новички в подобных проектах устойчивой мобильности: за последние годы было приобретено и введено в эксплуатацию 222 поезда, оснащенных технологиями, способными снизить экологическое воздействие транспорта в регионе, например, поезда-аккумуляторы. электромобили, находящиеся в эксплуатации с 2023 года, также на электрифицированных линиях. Переход на водород является дальнейшим шагом в направлении декарбонизации транспорта Ломбардии.
Работа водородного поезда: топливные элементы и литий-ионные батареи
Как уже упоминалось, водородный поезд построен на базе ранее существовавшего поезда Coradia, который в настоящее время эксплуатируется на железнодорожной сети Ломбардии.
Материал явно был адаптирован к нуждам дела и Автомобиль силы, Или промежуточная каретка длиной 12 метров в котором сохранена суть водородной технологии, позволяющей поезду двигаться по всему маршруту без выбросов CO2.
Крыша оборудована Fuel Cell, находясь внутри Автомобиль силы специальный резервуары содержат газообразный водород при давлении 350 барэто смешанный с наружным воздухом: энергия, производимая этой комбинацией, сохраняется в литий-ионные аккумуляторы высокой производительности (необходимо для обеспечения экономии топлива) и используется на этапах ускорения для интеграции действия водородных элементов.
Coradia Stream — это поезд, состоящий всего из четырех вагонов. пассажиры 300 и его стандарты такие же, как у традиционного поезда: автономность составляет ок. 600 км, комфорт и тишина такие же, как и у других электрических моделей Coradia: между одной станцией и другой пассажиры смогут общаться, читать, разговаривать по телефону, общаться в чате или делать ставки на следующее спортивное событие, воспользовавшись онлайн-сервисом. платформы казино, не принадлежащих AAMS для итальянских игроков.
Расширение проекта по нулевым выбросам CO2 в Италии и Европе
По образцу того, что вот-вот начнется в Валкамонике, Юго-Восточная железная дорога также заказала водородные поезда: есть четыре модели, которые войдут в эксплуатацию в самое ближайшее время, тогда как в Германии состояние работ на более продвинутом уровне. Ломбардии.
Есть производство водородных поездов французский Альстом, которая уже несколько лет занимается проектированием, производством, обслуживанием и сбытом материалов и компонентов для железнодорожного транспорта.
Поезда, которые будут курсировать в Ломбардии и Апулии, производятся девятью заводами Alstom, расположенными в Италии, на которых работают около 4 тысяч сотрудников: с годами к исторической штаб-квартире в Савильяно присоединились, в частности, заводы в Болонье, Вадо. Лигуре и Сесто Сан Джованни. Кроме того, научное сотрудничество с Политехнический университет Турина, то Политехнический университет Милана и Fondazione Bruno Kessler Университета Тренто.
