В Юго-Восточной Азии есть город, где ехать на беспилотном автобусе так же нормально, как ехать в метро. В Сингапуре я интеллектуальный транспорт это не футуристический эксперимент, а конкретное решение очень актуальных проблем: нехватки водителей и необходимости оптимизации пространств в одном из самых густонаселенных городских районов планеты. Здесь по улицам уже курсируют автономные микроавтобусы, роботы-уборщики и транспортные средства, которые передвигаются без необходимости контроля со стороны человека. Развитая экосистема мобильности, которая привлекает внимание со всего мира и которая вскоре может быть воспроизведена в других мегаполисах.
Путешествие в будущее интеллектуального транспорта
Помните КИТТ, говорящую машину из «Суперкара»? Ну, в Сингапуре дела обстоят лучше. Меня очень поразила, например, история о Шарон Онг и его сын. Как и все дети, малыш увлекается транспортом. Во время недавнего визита на курортный остров Сентоза мать и сын испробовали все: монорельсовую дорогу, традиционный автобус и пляжный трамвай. Но самым ярким моментом стала поездка на Робобус, первое автономное транспортное средство, доступное для общественности.
Этот беспилотный микроавтобус запущен в июне прошлого года от китайской компании Мы едем, он преодолевает путь длиной 1,2 километра с четырьмя остановками примерно за 12 минут. И нет, это не HAL 9000: на борту всегда есть водитель-безопасник, который следит за сигналами радара, лидара и систем с несколькими камерами на четырех контрольных экранах. «Было очень удобно», — сказал он. Ong. «И я чувствовал себя в безопасности».
Тихая революция Сингапура
Когда мы говорим об автономных транспортных средствах, наши мысли сразу же обращаются к Соединенным Штатам и Китаю, где такие гиганты, как Google с Веймо, Tesla (скоро, со своими робованами), General Motors, Baidu e Пони AI они вложили миллиарды. Но вдали от всеобщего внимания Сингапур незаметно совершает революцию в секторе умного транспорта, используя прагматичный подход, больше напоминающий мой любимый Star Trek что Blade Runner.
С 2015 годаКогда начались первые дорожные испытания, прогресс был постоянным, и этот год стал решающим поворотным моментом. Власти дали зеленый свет автономным роботам-уборщикам улиц. беспилотные автомобили для перевозки грузов Справедливая цена, крупнейшая сеть супермаркетов в стране.
L 'Аэропорт Чанги начался двухлетний судебный процесс протестировать автономные автобусы для перевозки рабочих. В парке птиц автономный внедорожник доставляет корм птицам. И это только начало.
«Технологии значительно улучшились и развились», — объясняет он. Себастьян Йи, директор по развитию бизнеса компании Мы едем. «Теперь люди более открыты к беспилотным транспортным средствам, а затраты на внедрение также ниже. Я думаю, что сейчас подходящее время и место».
Но почему Сингапур?
Ответ прост: необходимость. Маленький «город-государство» имеет хроническую проблему нехватка рабочей силы, особенно водители автобусов. Учитывая, что на территории размером с остров Эльба проживает почти 6 миллионов человек, необходимы инновационные решения. Как он объяснил Нильс де Бур, старший программный директор компании Центр передового опыта по испытаниям и исследованиям беспилотных транспортных средств (ЦЕТРАН), иностранные водители помогают восполнить дефицит, но «они не являются долгосрочным решением». Автономные транспортные средства также могут стать ответом на проблемы дорожного движения и к увеличению количества парковок которые крадут пространство у города.
Сингапур не случайно заработал первое место среди 30 стран вИндекс готовности к внедрению беспилотных транспортных средств составлено консалтинговой фирмой КПМГ. Город-государство превзошел США и Китай в категориях политики, законодательства и потребительского признания. Будто создали «Формулу-1» интеллектуального транспорта, где каждая инновация тестируется в условиях максимальной безопасности.
Интеллектуальный транспорт – конкурентное преимущество
В отличие от США и Китая, где правила меняются, как погода весной, в Сингапуре действуют четкие и единые правила. Это привлекает иностранные компании, как мед пчел. Как сообщил представитель Мы едем, «исключительно высокие требования безопасности делают лицензию очень престижной». Терри Чжоу, генеральный директор китайской компании ЗелосТехдобавил интересную деталь: «У Сингапура отличная репутация: как только получена лицензия на публичный доступ, ее признают и другие клиенты за рубежом, например, в Объединенных Арабских Эмиратах и Гонконге».
Есть место и для национальной гордости. Моовита, единственная сингапурская компания, производящая автономные транспортные средства (которые у себя дома перевозит студентов бесплатно) дошло до Китая. В октябре компания запустила пять беспилотных автобусов в экологически чистом городе Тяньцзинь., став первым зарубежным поставщиком беспилотных транспортных средств получить лицензию в стране дракона.
Как сказал il Министр транспорта Чи Хонг ТатЦель состоит в том, чтобы развернуть больше автономных логистических транспортных средств и беспилотных микроавтобусов на «более простых маршрутах с меньшим трафиком и пассажиропотоком».
«Мы хотим двигаться быстрее, — признал он, — однако важно делать это безопасно в нашей плотной городской среде и быть уверенным, что различные элементы нашей экосистемы готовы».
Дорога в завтрашний день
Мне нравится думать, что однажды мы расскажем нашим внукам о том, когда умный транспорт не был таким умным. Когда автобусам нужен был водитель, как мы говорим сегодня осмотр лифтов с лифтером. В Сингапуре это будущее уже наступило. И это не научная фантастика: это повседневная, прагматичная, эффективная реальность. Именно так, как им это нравится.
Через несколько лет мы уже не будем удивляться автобусу без водителя, как и сегодня мы уже не будем удивляться автобусу без водителя. дрон доставляет посылки или робот, который убирает дом. Будущее всегда наступает, шаг за шагом. В Сингапуре просто решили пойти на эти шаги немного раньше остальных.
