Ух ты. Я подумал об этом некоторое время, прежде чем сообщить эту новость. Это практически «нераскрытое дело», но это не потому, что я не в теме. Читая о «водяном» двигателе, сразу вспоминаются слухи и «некибер» аргументы. Тут, правда, речь идет о Тойоте, и тут двигатель не совсем водяной: если рискнут представить нечто подобное, чем я рискую, рассказывая об этом? Конечно, нужно удивляться. Я имею в виду двигатель внутреннего сгорания, который не использует бензин или дизельное топливо? Мне до сих пор интересно, как ему удается достигать температуры 2500 градусов по Цельсию. Для сравнения, обычные бензиновые двигатели едва достигают 600-650 градусов. Это все равно, что перейти от походной печи к промышленной доменной печи.
«Водный» двигатель — вызов водородным и электрическим
Заявление Toyota представляет собой важный поворотный момент в сфере устойчивой мобильности. До сих пор дебаты в основном концентрировались на двух альтернативах ископаемому топливу: водороде и электричестве. С одной стороны,водород он обещал предложить диапазон, аналогичный бензиновым автомобилям, с преимуществом нулевого уровня выбросов. С другой стороны, я elettrici veicoli они сосредоточились на энергоэффективности и возможности подзарядки аккумуляторов возобновляемой энергией. Понятно, что у каждого свои противопоказания, свои фанаты и свои хейтеры при исполнении служебных обязанностей.
В этом контексте идея такого двигателя внутреннего сгорания является аномалией. Этакий «черный лебедь». Однако именно это кажущееся противоречие делает изобретение Тойоты таким интригующим. Сочетая в себе элементы традиционных двигателей внутреннего сгорания с инновационными технологиями и системой впрыска, этот силовой агрегат обещает преодолеть некоторые ограничения как водородных, так и электрических двигателей. Между тем хочу уточнить: формулировка «вода» лишь проясняет своеобразные отличия этого двигателя (работающего на водороде) от своих предшественников. Как именно он это делает?
Водяное охлаждение и двойной впрыск
В отличие от обычных водородных двигателей, которые обычно имеют воздушное охлаждение, силовая установка Toyota использует воду для отвода избыточного тепла из камер сгорания. Это не только позволяет водяному двигателю, как уже упоминалось, работать при температурах до 2500°C, но также позволяет использовать легкие материалы, такие как алюминий, вместо стали для конструкции блока двигателя и головки блока цилиндров. Результат? Более легкий и эффективный двигатель, способный развивать более высокие обороты.
Еще одним козырем Toyota является система двойного впрыска водорода. В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается только в одну сторону, в этой силовой установке используется как непосредственный впрыск в цилиндр, так и непрямой впрыск во впускной коллектор. Это позволяет точно регулировать сгорание водорода на всех оборотах двигателя. Прямой впрыск обеспечивает полное сгорание на более высоких оборотах, а непрямой впрыск позволяет подавать другую смесь, когда двигатель этого требует. В результате получается двигатель, который может оптимально работать в любых условиях вождения.
«Водный» двигатель: полная смена парадигмы
Изобретение Toyota может иметь глубокие последствия для будущего автомобильной промышленности. Если этот водяной двигатель окажется надежным и экономически конкурентоспособным, он может предложить третий путь в гонке за устойчивую мобильность, наряду с водородным и электрическим. Одним из преимуществ этого подхода является то, что он позволит, по крайней мере частично, использовать существующую инфраструктуру для производства и распределения автомобилей. Автомобильные компании могли бы адаптировать свои сборочные линии для производства водяных двигателей вместо полного отказа от двигателей внутреннего сгорания, а автозаправочные станции могли бы быть переоборудованы для подачи водорода вместо бензина.
Конечно, и здесь есть противопоказания. Крупномасштабное производство водорода по-прежнему требует много энергии, и в настоящее время большая часть этой энергии поступает из ископаемых источников. Чтобы водные двигатели были по-настоящему устойчивыми, необходимо будет перейти на экологически чистые методы производства водорода, то есть на основе возобновляемых источников, таких как электролиз, работающий на солнечной или ветровой энергии. Короче говоря, как сказал мудрый Форрест Гамп, «жизнь подобна коробке шоколадных конфет, никогда не знаешь, что тебе достанет». Посмотрим, действительно ли это странное изобретение покорит дороги будущего. Пока что я слежу за ситуацией и обещаю, что как только появятся новости, я вам о них сообщу. Может быть, пока я заправлю машину. С водой, конечно.
