В конце июня лидеры европейского железнодорожного сектора они встретились в лионе, во Франции, чтобы представить смелое видение обширной ультрасовременной высокоскоростной железнодорожной системы.
Предлагаемая железнодорожная сеть объединит все крупные города ЕС, предоставив устойчивую (и столь же эффективную) альтернативу индустрии авиаперевозок. То же самое расстояние, более или менее то же самое время, что и ближнемагистральные рейсы, гораздо меньше выбросов.
«Мы уже добились значительного прогресса», — говорит он. Альберто Маццола, исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог. «Париж-Лион, Милан-Рим, Барселона-Мадрид и Берлин-Мюнхен были национальными триумфами железных дорог. Теперь нужно сделать гораздо больше для реализации европейских стратегий Зеленая сделка".
Поезд желаний
Амбициозное предложение, представленное в Лионе, направлено на то, чтобы к 2050 году утроить протяженность существующих европейских железнодорожных линий. его цели сокращения выбросов углерода, другие сомневаются, что это действительно сработает.
Европейская комиссия почитать что на транспорт приходится 25% выбросов в Европе. Автомобильные и авиаперевозки являются двумя основными «вкладчиками» в этот сектор, а железнодорожный транспорт является гораздо более экологичной альтернативой обоим.
Так чего же мы ждем? Торможение. Есть хорошие внутренние сети, но все становится сложнее, когда вам нужна железнодорожная сеть, охватывающая несколько стран. Невероятно высокие расходы и противоречащие друг другу правила могут вызвать напряженность, поскольку бюрократические препятствия скрываются практически за каждым углом. Не говоря уже о том, что весь сектор пострадал страшный удар из-за пандемии.
Мы сделаем это?
Железнодорожная сеть, которая заставит нас летать
Есть несколько важных международных проектов (например, Тоннель под Ла-Маншем и отслеживать Талис), которые показывают способ преодоления бюрократических и финансовых препятствий. которые можно рассматривать как многообещающие прецеденты для преодоления бюрократических и финансовых барьеров.
Очередное завершение Скандинавско-средиземноморский коридор (спойлер: это не туннель через всю Европу, это железнодорожная сеть) он идет в том же направлении.
Что сказать: на это нужно время, но если все найдет правильный баланс, Старый Континент сможет обойтись без (или почти) ближнемагистральных рейсов.
