В конце июня лидеры европейского железнодорожного сектора они встретились в лионево Франции, чтобы представить смелое видение обширной, ультрасовременной высокоскоростной железнодорожной системы.
Предлагаемая железнодорожная сеть свяжет все крупные города ЕС, обеспечивая устойчивую (и столь же эффективную) альтернативу индустрии авиаперевозок. Пройдено то же расстояние, более или менее то же время, что и на ближнемагистральных рейсах, гораздо меньше выбросов.
«Мы уже добились значительного прогресса», — говорит он. Альберто Маццола, исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог. «Париж-Лион, Милан-Рим, Барселона-Мадрид и Берлин-Мюнхен стали национальным триумфом железных дорог. Теперь нам нужно сделать гораздо больше для реализации европейских стратегий Зеленая сделка».
Поезд желаний
Амбициозное предложение, представленное в Лионе, направлено на утроение протяженности существующих европейских железнодорожных линий к 2050 году. Однако, хотя предлагаемая железнодорожная сеть может помочь ЕС достичь его цели сокращения выбросов углерода, другие сомневаются, что это действительно сработает.
Европейская комиссия почитать что на транспорт приходится 25% европейских выбросов. Автомобильный и воздушный транспорт являются двумя основными «вкладчиками» в эту отрасль, а железнодорожный транспорт является гораздо более экологичной альтернативой обоим.
Так чего же мы ждем? Торможение. Есть хорошие внутренние сети, но все усложняется, когда вам нужна железнодорожная сеть, охватывающая несколько стран. Заоблачные затраты и противоречивые правила могут вызвать напряженность, а бюрократические препятствия скрываются практически на каждом углу. Не говоря уже о том, что пострадал весь сектор. страшный удар из-за пандемии.
Мы сделаем это?
Железнодорожная сеть, которая заставит нас летать
Есть несколько важных международных проектов (например, Тоннель под Ла-Маншем и отслеживать Талис), которые показывают способ преодоления бюрократических и финансовых препятствий. которые можно рассматривать как многообещающие прецеденты для преодоления бюрократических и финансовых барьеров.
Очередное завершение Скандинавско-средиземноморский коридор (спойлер: это не туннель через Европу, это железнодорожная сеть) идет в том же направлении.
Что сказать: на это нужно время, но если все найдет правильный баланс, Старый Континент сможет обойтись без (или почти) ближнемагистральных рейсов.
