Этот пост является частью «Periscopio», информационного бюллетеня Linkedin, который каждую неделю исследует темы Future Coming и заранее публикуется на платформе LinkedIn. Если вы хотите подписаться и просмотреть его, найти все это здесь.
Представьте себе будущий район, не скажу вам, в каком году. С одной стороны, люди в касках пересекают велодорожку на двух колесах: одни разносят цветы (или это бутерброды, я плохо вижу), другие идут на работу в рубашках, с куртками в корзине впереди. На другой стороне улицы столики ресторанов на широком тротуаре. Между ними полоса, отведенная для автомобилей: курсируют почти все электрические такси, и автобус, который каждые 10 минут соединяет район с такими же по всему городу. Машины стоят на улице? Нуль.
Это могло бы быть соседством не слишком отдаленного будущего, если бы мы взялись за важный и нерешенный вопрос: место, которое мы тратим впустую на отдельные транспортные средства. В мире около миллиарда автомобилей: почти 300 миллионов только в США, чуть меньше в Европе. В Италии 37 миллионов, один на каждые 1,65 жителей. В 95% случаев средний автомобиль остается неиспользованным в гараже, на подъездной дорожке или на тротуаре на улице.
Это не только экономическая катастрофа (автомобили — одна из самых дорогих вещей, которыми владеют люди), но и гигантская трата пространства в ущерб качеству жизни и планете.
Альтернатива? Делиться. В САМОМ ДЕЛЕ.
За последние несколько десятилетий выросли частные компании, предоставляющие клиентам общественный транспорт. Теперь люди могут открыть приложение, подойти к припаркованному автомобилю, разблокировать его с помощью телефона и заплатить только за время, проведенное за рулем. Совместное использование автомобилей, которое мы знаем сегодня, не решит проблему изменения климата и не сделает города более пригодными для жизни, но может вывести нас на новый уровень.
Однажды в городах будет больше каршеринговых автомобилей, чем автовладельцев. Конечно, это займет некоторое время, но в основном это потребует смелых политических изменений и запрета на использование личных автомобилей.
Сервис, а не хороший
Сегодня автомобили являются необходимым элементом повседневной жизни многих людей в мире: они и радость, и боль, они предлагают комфорт, но они также становятся осуждением за расходы и трудности парковки в людных местах. Каршеринг будущего будет брать только положительные стороны, полностью исключая недостатки. И это изменит лицо контекста, в котором мы живем.
Мы интегрируем каршеринг в жизнь без автомобилей. В зависимости от дня мы будем ходить пешком или пользоваться общественным транспортом, ездить на велосипеде или скутере или брать такси, чтобы добраться туда, куда нам нужно.
Это обещание совместной экономики, основанной на услугах, а не на товарах. Если один (дорогой) автомобиль можно разделить между многими, он перестает быть товаром и становится услугой. Уже не важно, что это такое: важно, что оно делает.
Экономика подписки — это не тенденция, которой суждено измениться. Компании по совместному использованию автомобилей продолжают активно расти. Опрос, проведенный Turo, одним из операторов отрасли, показывает, что 13% его нынешних клиентов не имеют автомобиля, а 17% не планируют покупать его в ближайшие 5 лет.
Каршеринг: мы на полном взлете
Пандемия, я никогда не устану повторять, ускорила многие тенденции и обнажила некоторые основные потребности, которые подавлялись нашей повседневной жизнью. Прежде всего нужно двигаться «налегке». Новые бизнес-модели и новые потребности, позволяющие совмещать жизнь, путешествия и работу.
В 2040 исследование по прогнозам BloombergNEF, в США будет более 70 миллионов автомобилей общего пользования. Это только начало.
Такие операторы, как Zipcar, Getaround, Туро, Car2Go, Ubeequo и другие пересекаются в городах планеты и в районах с высокой плотностью населения. Города — это поле битвы, где трафик и население достигают апогея.
Приближается развязка: оттуда дорога пойдет под гору.
Надеемся, что и для окружающей среды: экологические преимущества каршеринга намного больше, чем простое сокращение вредных выбросов от автомобилей.
Увеличение использования общественного транспорта для обезуглероживания транспортного сектора в целом является частым предметом обсуждения среди экологов. Транспортная отрасль, безусловно, является одним из крупнейших источников выбросов: отказ от культуры, ориентированной на автомобили (да, даже электрические), имеет огромные последствия.
Совместное использование автомобилей станет воротами в мобильность будущего.
Трансформация городов
Пользователи общественного транспорта производят меньше трафика, а сокращение парковочных мест ведет к дальнейшей оптимизации застройки в исторических центрах. Все свободное от парковки пространство трансформируется в рестораны, сервисы, офисы, в том числе общественные. Результат? Еще меньше использования автомобиля. Другими словами, совместное использование автомобилей может запустить благотворный круг.
В конце концов, что плохого в городе, где больше возможностей для развлечений, шоппинга и ужина?
Примеров уже много, от план парижской завесы ai «Суперблоки» в Испании, проходящий через километры и километры улицы Сиэтла возвращены пешеходам. Мы можем серьезно начать все это, отговаривая людей от владения личными автомобилями и поощряя использование каршеринга.
Три хода, но радикальные: ООН, цены на парковку взлетели до небес, а доходы влились в общественный транспорт. Должный, переулок, посвященный каршерингу и электромобилям. три, всевозможные льготы для мультимодальных перевозок.
Что это? В основном Netflix путешествий. Услуги подписки (например, у финского стартапа MaaS Global) предлагают доступ к автобусам, поездам, такси, велосипедам и автомобилям в каршеринге за фиксированную ежемесячную плату. Бинго.
Насколько далеко это будущее?
Предел политический и культурный, как это часто бывает. Для многих людей даже сам факт владения автомобилем все еще является слишком высокой ценностью, даже если вы им не пользуетесь. Это змея, гоняющаяся за собственным хвостом: каршеринг улучшит города, но пока города так плохо сделаны есть аутентичные городские «пустыни» далеко от центра и плохо обслуживаемые общественным транспортом.
Для тех, кто там живет и ездит на работу, альтернативы машине нет: представьте себе таких людей, которые уже вынуждены тратить по два часа в пробках каждый день, а также страдают от увеличения парковочных мест.
Однако все быстро изменится.
Для поколения Z понятие собственности не так важно, как для нас, предыдущих поколений. Будь то дом, музыка, одежда или автомобили, они живут спокойно в экономике, цель которой состоит в том, чтобы по-настоящему «владеть» только одной вещью, самой важной из всех: своим временем.
Что ж, поколение Z положит конец мифу о собственном автомобиле. О "ритуальном" переходе во взрослую жизнь с первой машиной. О навязчивой идее использовать машину даже для того, чтобы съездить в ближайший газетный киоск. Я не могу назвать вам год, но те, кто родился между 1995 и 2010 годами, определенно будут жить в одном из тех районов, которые я описал вам в начале.
И, может быть, они будут немного счастливее.
