Этот пост является частью «Periscopio», информационного бюллетеня Linkedin, который каждую неделю посвящен темам Futuro Prossimo, и заранее публикуется на платформе LinkedIn. Если вы хотите подписаться и просмотреть его, найти все это здесь.
Представьте себе будущий район, не скажу вам, в каком году. С одной стороны велосипедную дорожку на двух колесах пересекают люди в шлемах: кто-то развозит цветы (или это бутерброды, я плохо вижу), другие идут на работу в рубашках, с куртками в корзине впереди. На другой стороне улицы на широком тротуаре стоят ресторанные столики. В середине полоса, отведенная для автомобилей: почти все электротакси, ездящие туда-сюда, и автобус, который каждые 10 минут соединяет район с аналогичными по всему городу. Машины припаркованы на улице? Нуль.
Это может стать районом не столь отдаленного будущего, если мы решим важную и нерешенную проблему: пространство, которое мы тратим на отдельные транспортные средства. В мире около миллиарда автомобилей: почти 300 миллионов только в США, чуть меньше в Европе. В Италии 37 миллионов, один на каждые 1,65 жителей. 95% времени среднестатистический автомобиль простаивает в гараже, на подъездной дорожке или на обочине улицы.
Это не только экономическая катастрофа (автомобили — одна из самых дорогих вещей, которыми владеют люди), но и гигантская трата пространства в ущерб качеству жизни и планете.
Альтернатива? Делиться. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО.
За последние десятилетия выросли частные компании, предоставляющие клиентам общественный транспорт. Теперь люди могут открыть приложение, подойти к припаркованному автомобилю, разблокировать его с помощью телефона и платить только за время, проведенное за рулем. Каршеринг, который мы знаем сегодня, не решит проблему изменения климата и не сделает города более пригодными для жизни, но может вывести нас на новый уровень.
Однажды количество каршеринговых автомобилей превысит число владельцев автомобилей в городах. Конечно, это займет время, но в основном оно потребует смелых политических изменений и снижения стимулов для частных автомобилей.
Сервис, а не хороший
Сегодня автомобили являются необходимым элементом повседневной жизни многих людей в мире: они и радость, и боль, они предлагают комфорт, но они также становятся осуждением за расходы и трудности парковки в людных местах. Каршеринг будущего будет брать только положительные стороны, полностью исключая недостатки. И это изменит лицо контекста, в котором мы живем.
Мы интегрируем каршеринг в жизнь без автомобилей. В зависимости от дня мы будем ходить пешком или пользоваться общественным транспортом, ездить на велосипеде или скутере или брать такси, чтобы добраться туда, куда нам нужно.
Это обещание экономики совместного потребления, основанной на услугах, а не на товарах. Если (дорогой) автомобиль можно разделить между многими, он перестанет быть продуктом и станет услугой. Больше не имеет значения, что это такое: важно, что оно делает.
Экономика подписки — это не тенденция, которой суждено измениться. Каршеринговые компании продолжают активно расти. Опрос, проведенный Turo, одним из операторов этого сектора, показывает, что 13% его нынешних клиентов не имеют автомобиля, а 17% не планируют покупать его в ближайшие 5 лет.
Каршеринг: мы на полном взлете
Пандемия, я никогда не устану это повторять, ускорила многие тенденции и обнажила некоторые первоочередные потребности, которые были подавлены нашей повседневной жизнью. Прежде всего, необходимо двигаться «легко». Новые бизнес-модели и новые потребности в балансе жизни, путешествий и работы.
В 2040 исследование BloombergNEF прогнозирует, что количество совместных транспортных средств в США превысит 70 миллионов. Все только начинается.
Такие операторы, как Zipcar, Getaround, Туро, Car2Go, Ubeequo и другие пересекаются в городах планеты и в районах с высокой плотностью населения. Города — это поле битвы, где трафик и население достигают апогея.
Приближается развязка: оттуда дорога пойдет под гору.
Будем надеяться, что и для окружающей среды: экологические преимущества совместного использования автомобилей намного больше, чем простое сокращение вредных выбросов автомобилей.
Увеличение использования общественного транспорта для декарбонизации транспортного сектора в целом является частой темой дискуссий среди экологов. Транспортная отрасль на сегодняшний день является одним из крупнейших источников выбросов: отказ от культуры, ориентированной на автомобили (да, даже электрические), имеет огромные последствия.
Совместное использование автомобилей станет воротами в мобильность будущего.
Трансформация городов
Пользователи общественного транспорта производят меньше трафика, а сокращение парковок приводит к еще большей оптимизации строительства в исторических центрах. Все пространство, оставленное свободными от автостоянок, превращается в рестораны, учреждения сферы услуг и даже общественные учреждения. Результат? Еще меньше использования автомобиля. Другими словами, каршеринг может стать началом благотворного круга.
В конце концов, что может не нравиться в городе, где больше возможностей для развлечений, магазинов и ресторанов?
Примеров уже много, от план парижской завесы ai «Суперблоки» в Испании, проходящий через километры и километры улицы Сиэтла возвращены пешеходам. Мы можем серьезно начать все это, отговаривая людей от владения личными автомобилями и поощряя использование каршеринга.
Три хода, но радикальные: ООН, цены на парковку взлетели до небес, а доходы влились в общественный транспорт. Должный, переулок, посвященный каршерингу и электромобилям. три, всевозможные льготы для мультимодальных перевозок.
Вещи? Практически Netflix путешествий. Подписные сервисы (например, у финского стартапа MaaS Global) предлагают доступ к автобусам, поездам, такси, велосипедам и совместному использованию автомобилей за фиксированную ежемесячную плату. Бинго.
Насколько далеко это будущее?
Как это часто бывает, предел политический и культурный. Для многих людей даже сам факт владения автомобилем, даже если вы им не пользуетесь, все равно имеет слишком большую ценность. Это змея, преследующая свой хвост: каршеринг улучшит города, но пока города так плохо сделаны здесь находятся настоящие городские «пустыни» вдали от центра и плохо обслуживаемые общественным транспортом.
Для тех, кто там живет и ходит на работу, альтернативы машине нет: представьте себе таких людей, которые уже вынуждены каждый день тратить два часа в пробках, на которых также влияет увеличение количества парковок.
Однако все быстро изменится.
Для поколения Z понятие собственности не так важно, как для нас, предыдущих поколений. Будь то дом, музыка, одежда или автомобили, они спокойно живут в экономике, цель которой состоит в том, чтобы по-настоящему «владеть» только одной вещью, самой важной из всех: своим временем.
Что ж, именно поколение Z положит конец мифу о владении автомобилем. О «ритуальном» переходе во взрослую жизнь с первой машиной. О навязчивой идее использовать машину даже для того, чтобы съездить в ближайший газетный киоск. Я не могу назвать год, но наверняка те, кто родился между 1995 и 2010 годами, будут жить в одном из тех районов, которые я описал вначале.
И, возможно, они станут немного счастливее.
