Она ехала на работу в автобусе, когда услышала новость о блокировке из-за Covid-19: с того дня Анжела, радиолог в больнице в Маниле, выбрала один из немногих оставшихся вариантов.
Прекращение работы всего общественного транспорта, отсутствие собственного автомобиля и необходимость обеспечить мать-инвалида и брата подсказали ей: гулять часами пешком или брать велосипед и пользоваться велодорожками.
Я никогда не думал, что буду ездить на работу на велосипеде. Когда у нас, помощников, не было возможности пользоваться общественным транспортом, я попробовал. Сначала я волновался, особенно на главных дорогах. Однако со временем я привык к этому и теперь чувствую себя комфортно.
Она была не единственной. Тысячи филиппинцев мгновенно перешли с автобусного или железнодорожного транспорта на велосипед. Многие люди продолжали пользоваться велосипедными дорожками даже после восстановления общественного транспорта. Этот новый сценарий потребовал внимания национального правительства, которое продуманная политика для размещения растущего числа велосипедов и обеспечения безопасного передвижения всех пользователей.
Из проблемы родилось настоящее цунами велосипедных дорожек.
Велосипед как возможность во время чрезвычайной ситуации с COVID-19
В сентябре 2020 года правительство Филиппин выделило более 22 миллионов долларов на финансирование инфраструктуры активной мобильности. Деньги, которые привели к реализации крупнейшей программы строительства велосипедных дорожек в истории города: почти 500 километров по всей территории Метро Манила, Метро Себу и Метро Давао. Для сравнения отличный проект «Смена» который обещает дать Милану сеть велосипедных дорожек протяженностью около 750 километров, ожидается к 2035 году, через 13 лет. В Маниле все это произошло менее чем за год.
Очевидно, это было предприятие запредельной сложности. Для его поддержки потребовались совместные усилия национальных органов, благотворительных ассоциаций и даже консультанта Всемирного банка, который изучил рекомендации, разработанные Министерством транспорта Филиппин.
Настоящий призыв к оружию: эксперты по безопасности дорожного движения и группы граждан, участвующие в фокус-группах, создали «молнию» между обществом, законодателями и строителями. Была проведена серия учебных курсов с использованием в качестве модели принципов голландской инфраструктуры велосипедных дорожек, считающейся лучшей в мире.
Среди «парт» были все: национальные правительственные операторы, местные власти, академический мир, НПО, частные компании. Каждый учится совершенствоваться.
Результат? Триумф.
Ограниченные ресурсы, большое влияние
Всего за 9 месяцев Манила смогла построить около 500 километров велосипедных дорожек на национальных дорогах. Эти многосекторальные усилия значительно повысили репутацию велосипеда как надежного и экологичного средства передвижения. Это расширило возможности граждан, вдохновило правительства и местные сообщества.
С ростом сети велосипедных дорожек на Филиппинах у медицинских работников, таких как Анджела, появился еще один безопасный и здоровый способ передвижения.
«Я буду продолжать пользоваться велосипедом, чтобы добраться до работы и дома, даже после Covid», — говорит Анжела. «Это не только уменьшит загрязнение окружающей среды, но и поможет мне поддерживать форму»
