Он ехал в автобусе, направлявшемся на работу, когда услышал новости о закрытии из-за Covid-19: с того дня Анжела, рентгенолог из больницы в Маниле, выбрала один из немногих оставшихся вариантов.
Приостановка всех услуг общественного транспорта, отсутствие собственного автомобиля и необходимость обеспечивать мать и брата-инвалида сказали ей: ходить часами или брать велосипед и пользоваться велосипедными дорожками.
Я никогда не думал, что буду ездить на велосипеде на работу. Когда у нас, помощников, не было возможности пользоваться общественным транспортом, я пытался. Сначала я волновался, особенно на основных дорогах. Однако со временем я к этому привыкла и теперь мне комфортно.
Он был не единственным. Тысячи филиппинцев мгновенно перешли с автобусного или железнодорожного транспорта на велосипед. Многие люди продолжали пользоваться велосипедными дорожками даже после того, как общественный транспорт был восстановлен. Этот новый сценарий потребовал внимания национального правительства, которое продуманная политика для размещения растущего числа велосипедов и обеспечения безопасного передвижения всех пользователей.
Из проблемы родилось настоящее цунами велосипедных дорожек.
Езда на велосипеде как возможность во время чрезвычайной ситуации с COVID-19
В сентябре 2020 года правительство Филиппин выделило более 22 миллионов долларов на финансирование инфраструктуры активной мобильности. Деньги, которые привели к крупнейшей программе строительства велосипедных дорожек в истории города: почти 500 километров по Метро Манила, Метро Себу и Метро Давао. Для сравнения, очень хорошо Проект "Камбио" который обещает дать Милану сеть велосипедных дорожек протяженностью около 750 километров, ожидается к 2035 году, через 13 лет. В Маниле все это произошло менее чем за год.
Очевидно, это было предприятие непомерной сложности. Для его поддержки потребовались совместные усилия национальных органов, благотворительных ассоциаций и даже консультанта Всемирного банка, который изучил руководящие принципы, разработанные Департаментом транспорта Филиппин.
Настоящий призыв к оружию: эксперты по безопасности дорожного движения и группы граждан, участвовавшие в фокус-группах, создали «шарнир» между обществом, законодателями и производителями. Была организована серия учебных курсов, созданных по принципу голландской инфраструктуры велосипедных дорожек, которая считается лучшей в мире.
Среди «парт» были все: операторы национального правительства, местных властей, академического мира, НПО, частных компаний. Всем учиться совершенствоваться.
Результат? Триумф.
Ограниченные ресурсы, большое влияние
Всего за 9 месяцев Манила смогла построить около 500 километров велосипедных дорожек на национальных дорогах. Эти многосекторальные усилия значительно повысили репутацию велосипеда как надежного и экологичного средства передвижения. Это расширило возможности граждан, вдохновило правительства и местные сообщества.
С ростом сети велосипедных дорожек на Филиппинах у медицинских работников, таких как Анджела, появился еще один безопасный и здоровый способ передвижения.
«Я буду продолжать использовать свой велосипед, чтобы добраться до работы и домой, даже после Covid», — говорит Анджела. «Это не только уменьшит загрязнение окружающей среды, но и поможет мне поддерживать себя в форме»
