Шведская компания под названием Northvolt объявила о успешно переработать литий-ионный аккумуляторный элемент с никель-марганцево-кобальтовым катодом (NMC), используя только металлы, извлеченные из аккумуляторных отходов.
Компания заявляет, что ее программа переработки «Revolt» стала первой, которая переработала аккумулятор электромобиля с использованием 100% повторно используемых материалов.
Все меры по переработке и производству компании Northvolt осуществлялись на одном объекте, в ее лабораториях в Вестеросе, Швеция. И это значительный сдвиг для мировой индустрии аккумуляторов, поскольку она стремится сделать зарождающуюся индустрию электромобилей по-настоящему устойчивой.
Плохая новость в том, что сегодня мы плохо разбираемся в утилизации аккумуляторов электромобилей.
Автомобили Tesla (крупнейший в мире производитель электромобилей) сами по себе не являются экологически безопасными, поскольку требуют интенсивной добычи сырья для производства литий-ионных аккумуляторов. Не поймите меня неправильно: Tesla до сих пор старалась изо всех сил в плане устойчивого развития. Дело в том, что в целом нынешняя производственная практика в долгосрочной перспективе противоречит здравому смыслу и неразумна.
Перед тем, как мы сможем назвать эти электромобили экологически чистыми, необходимо проделать определенную работу (и это необходимо сделать. по 2035).
Хорошая новость в том, что это можно сделать
Процесс рециркуляции может восстановить до 95% металлов в электрических батареях, сохраняя уровень чистоты, сравнимый с «первичным» материалом. Об этом говорится в пресс-релизе главного эколога. Эмма Неренхайм пользователя Northvolt. Следующий шаг - выяснить, могут ли Northvolt и другие компании разработать эти новые процессы переработки в рамках подготовки ко второй «волне» разряженных батарей.
Цикл появившихся на рынке электромобилей исчерпает себя через 5-7 лет). В общей сложности 250.000 2030 тонн аккумуляторных батарей для электромобилей выйдут из эксплуатации к XNUMX году.
Как работает процесс переработки Northvolt
Переработанный кобальт, марганец и никель, использованные в новом аккумуляторном элементе, были собраны из аккумуляторных отходов. Как? Путем низкоэнергетической гидрометаллургической обработки. Обработка включает использование водного раствора для изоляции металлов и удаления из них оставшихся примесей.
Теперь результат, полностью переработанный аккумулятор электромобиля, должен перейти из лаборатории в серийное производство. Требуется больше времени: Northvolt планирует производить элементы с 50% переработанного материала в промышленных масштабах к 2030 году.
Гига-площадка по переработке 125.000 XNUMX тонн аккумуляторов в год
В соответствии с этой целью крупномасштабный завод по переработке аккумуляторов Revolt Ett в Шеллефтео, Швеция, будет расширен, чтобы освободить место для переработки 125.000 XNUMX тонн батарей каждый год.
Это расширение сделает Revolt Ett крупнейшим заводом по переработке аккумуляторов в Европе, а также единственным крупномасштабным заводом по переработке отходов, способным повторно использовать литий, кобальт, марганец и никель, а также другие металлы. Речь идет о 30 ГВтч производства аккумуляторов ежегодно. Другие металлы, добытые Revolt Ett, будут включать алюминий, медь и пластик, которые могут быть переработаны в производственные потоки через сторонние предприятия.
Электрические проблемы и возможности
Революция в области электромобилей набирает обороты, и решающее значение имеет соблюдение цикличности производственных процессов. В августе Tesla заявила, что может утилизировать 92% материалов аккумуляторных элементов после восстановления 1.300 тонн никеля в 2020 году.
Единственная струна, расстроенная? Энергия, которая питает электрооборудование: вот здесь вам придется сильно ударить. С зарядными станциями все в порядке, но если электростанции, работающие на ископаемом топливе, производят электроэнергию для подзарядки аккумулятора (даже если он полностью пригоден для вторичной переработки), мы все еще там.
