На климатическом саммите COP26 мировые политики похлопали себя по плечу за то, что в последнюю минуту достигли соглашения, которое и без того было неподходящим по времени. Если остальная часть нашего прогресса в области климата будет отражать транспортную политику, нас ждет трудное будущее.
COP26, возможно, была одной из последних возможностей предотвратить разрушительное изменение климата. Тем не менее, лучшее и самое смелое действие, которое наши лидеры могли придумать для транспортировки, было повсеместное внедрение электромобиля, с неопределенным намеком на общественный и активный транспорт. И кто знает, добьются ли они успеха к 2035 году: иначе это было бы безумием.
Может ли электромобиля быть достаточно?
Электрический автомобиль волнует меня, признаюсь. И нет сомнений, что политики и многие компании тоже полны энтузиазма. Это создает у нас впечатление (иллюзию?), что мы резко уменьшаем воздействие на окружающую среду, практически ничего не меняя в своем образе жизни. Красиво, не правда ли?
Нет. Это нехорошо. Электромобиль делает то, что всегда делали автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в наших городских районах. Это позволяет нам размещать места, где мы покупаем, работаем и живем дальше. И знаете ли вы, что это такое? Проблема именно в этом, потому что постоянно расширяющиеся города нежизнеспособны.
Бесконечное строительство путем добавления бетона в зеленые зоны и замены лесов или сельскохозяйственных угодий жилыми кварталами (даже при низкой плотности) сжигает непомерно большое количество ограниченных ресурсов. Чем больше растут наши города, тем меньше интереса к эффективному строительству инфраструктуры, такой как водоснабжение, канализация, электричество и общественный транспорт. Какой смысл тратить время на улучшение того, что у нас есть? Дальше строится что-то новое. Все дальше и дальше. Доехать можно на автомобиле: бензиновом или электрическом, функция одинакова.
Потому что электромобиль остается автомобилем.
Электромобили, как и автомобили с бензиновым двигателем, делают наши города менее привлекательными и менее эффективными для более экологичных видов транспорта. Независимо от типа двигателя, водители автомобилей убивают 1,35 миллиона человек во всем мире. В Италии одна смерть каждые 14 часов.
Больше автомобилей в городах означает больше парковочных мест, меньше места и менее эффективный общественный транспорт. Подключение автомобиля к электрической розетке не мешает ему быть смертельным автомобилем или вызывать пробки. Опять же: до сих пор нет четкого и устойчивого пути управления электронными отходами, образующимися от электромобилей. Электромобили не «зеленые», по крайней мере, не совсем. Они все еще используют (на данный момент) шины, которые создают огромные потоки отходов. Износ шин приводит к образованию микропластика, который попадает в наши водные пути и океаны.
Хотя в электромобилях используется рекуперативное торможение, которое лучше, чем в традиционных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, они по-прежнему используют тормозные колодки при торможении. При торможении образуется токсичная пыль, состоящая из тяжелых металлов, таких как ртуть, свинец, кадмий и хром. Эти тяжелые металлы попадают в наши ручьи и реки, навсегда внедряясь в эти водные пути.
Меньше ездите, переходите на активный транспорт
Даже если бы электромобили были полезны для нашей планеты, мы не сможем достичь в Новой Зеландии такого уровня использования, который позволил бы значительно сократить выбросы транспортных средств, чтобы оправдать наши климатические цели. Должны ли машины исчезнуть полностью?
Ни один. Они помогают в экологическом переходе, хотя около 80% автомобилей в этом десятилетии, вероятно, по-прежнему будут работать на ДВС. Посмотрим правде в глаза, нынешний уровень внедрения электромобилей отражает принятие самыми богатыми в нашем обществе: только после того, как люди с наибольшим располагаемым доходом купят электромобиль, мы можем ожидать, что кривая внедрения выровняется.
Например, неразумно ожидать, что люди со средним и низким доходом заменят свои нынешние автомобили более дорогим электромобилем. Сокращение выбросов за счет защиты интересов потребителей крайне несправедливо. Мы возлагаем самое значительное бремя на наиболее уязвимые группы.
Мы рассуждаем
Те, кто продвигает электромобиль, дают громкие обещания, которые убаюкивают нас ложью. Ложь в том, что мы можем прожить свою жизнь почти так же, не беспокоясь о планете. На самом деле наш образ жизни они должны претерпеть значительные изменения, чтобы оказать значительное влияние.
Нам нужны более справедливые города. По примеру Любляна (без машины), в желаемом направлении План Вело Парижа (велогород) или из Сиэтла (улицы, превращенные в дехоры), или от города Барселона e Мадрид (суперблоки и город 15 минут).
Не бойтесь: это хорошие новости. Изменения, необходимые для того, чтобы приблизить нас к устойчивому будущему, охватывают многие вещи, которые нам нравятся в жизни в сообществе. Речь идет о соединении воедино различных способов использования земли, чтобы можно было жить, работать и делать покупки в нашем районе. Речь идет о соединении сообществ с велосипедной инфраструктурой и инфраструктурой общественного транспорта для длительных поездок.
Жизнь, как мы ее знаем, придется изменить, но это изменение может быть к лучшему.
