Вчерашний пост, что рассказывает о Plan Velo и стремлении Парижа (стать городом со 100% циклом за 4 года) это имело огромный успех. И побочный эффект: несколько друзей указали мне, что в Европе уже существует «город без автомобилей»: и в течение некоторого времени тоже! Вы знали? Не я, и я исправляюсь. Я расскажу вам о Любляне, столице Словении, которая уже более десяти лет практически закрыта для движения транспорта. Не пора ли экспортировать их модель?
С экологической точки зрения этот мир становится все более нестабильным, я всегда пишу вам. Такое ощущение, что автовладельцы во всем мире должны очень серьезно задуматься о том, насколько необходимо водить машину. Тот же вопрос, конечно, и к гражданским властям всей планеты.
Но вернемся ненадолго в Париж: 19 сентября парижане вышли на улицы (пешком), чтобы отпраздновать седьмую итерацию «Paris respire sans voiture» (Париж «дышит без машины» по-французски). Это инициатива, которая превращает два символических района города (площадь Этуаль и Елисейские поля) в зоны, свободные от автомобилей с 11:00 до 18:00. Французская столица думала о больших зонах ограниченного движения с 2022 года, что сделает воскресенья без автомобилей постоянными. Движение будет ограничено только для жителей, водителей такси и торговцев. Остальное население будет передвигаться на велосипеде, скутере, общественном транспорте или пешком.
Европа, которая хочет передвигаться без машины
Это стремление сделать города чище и удобнее для жизни в долгосрочной перспективе будет поддержано бесчисленным количеством городов. Некоторые в Европе уже начали применять подобные схемы. В UK даже в небольших городах (я думаю, в Норвиче) есть пешеходные анклавы в центре. Испанский город Понтеведра, в Галиции, начал делать свой исторический центр пешеходным еще в 1999 году. В 2011 году он стал первым городом в мире, опубликовавшим карту (она называется Метроминуто), которая показывает туристам и жителям, сколько времени требуется, чтобы пройти между точками интерес, поощряя их делать это без автомобиля. Выкройка "скопирована" с Познань, Толоса e Сарагоса.
Город, в котором запрещено автомобильное движение: Любляна.
Лучшим примером того, как прямые и позитивные изменения могут перейти от теории к практике, является небольшой центральноевропейский городок? Столица Словении, Любляна, что было 14 лет назад опубликовано "Видение 2025 , невероятно полный набор предложений по созданию более зеленого, чистого и устойчивого города. Необычайная способность предсказывать будущее, которой, я надеюсь, будут подражать другие города мира.
В основе предложения Любляны по созданию экологически ответственного мегаполиса лежит преобразование центра города в зону, полностью свободную от автомобилей. Пешеходство, очевидно, подкрепляется улучшением как велосипедных сетей, так и общественного транспорта. Шумовое загрязнение и выбросы газов снизились в зоне поражения e в 2016 году Европейская комиссия увенчал Любляну зеленой столицей континента.
Надо сказать, словенцы восприняли это не сразу. «Были протесты, — говорит он. Саша Поляк Истенич, ученый, изучавший влияние пешеходного движения на город. «Жители центра города думали, что преобразования сделают невозможным доступ к их домам. Власти не дрогнули перед лицом этого сопротивления. Постепенно жители начали адаптироваться и переняли новый распорядок дня без автомобилей. Они меняли свои четыре колеса на велосипеды или ездили на общественном транспорте».
Самый сложный вызов? Превращение главной артерии города в… «гостиную».
Одна из основных задач, стоящих перед командой Vision 2025, заключалась в переосмыслении Словенска Честа, главная дорога через центр туристического района Любляны. Сложность «усугублялась» тем, что с 1993 года дорога охраняется как культурное и национальное достояние. Как будто «мэр предлагал превратить самую оживленную улицу города в своего рода гостиную», — говорит Истенич.
Гостиная без автомобилей, «украшенная» электромобилями. Как они решили? В дополнение к классической политике устойчивого развития (стимулирование использования велосипедов и общественного транспорта) Любляна представила «Кавалир», небольшой парк бесплатных электромобилей, которые достаточно медленны, чтобы их можно было легко пересечь. Небольшой размер Любляны (300.000 XNUMX жителей) требует, чтобы в любой момент времени работало всего несколько транспортных средств. Есть еще недоброжелатели: для них безавтомобильный центр города чище, опрятнее, но менее «аутентичен» и все более облагорожен. Тем не менее, прошло десятилетие, и ни один житель Любляны не может себе представить, что автомобили могут вернуться в центр города.
Секрет? Честно общаться с гражданами
Чтобы сделать город без машин, нужен диалог без двусмысленностей. Истенич твердо убежден, что для того, чтобы следовать Любляне как образцу города будущего без (или почти) автомобилей, необходимо помнить об одной особенности. «Очень важно, чтобы вы объяснили жителям, что именно представляют собой планы и почему они предлагаются», — говорит он.
Сначала люди сомневаются в переменах, но становится легче принять ситуацию, если вы осознаете ее положительные стороны.
Любляна представляет для меня триумф позитивной идеи будущего. Статус Зеленой столицы Европы показал это уже в течение 5 лет: схема такого типа привела к тотальной трансформации. Доброжелательная среда как для туристов, так и для жителей. Без машины у каждого есть немного больше места для общения или занятий спортом. В итоге? Уровень жизни повысился.
Чтобы добраться до этого момента, потребовались смелость и здравый смысл, но в конечном итоге были приняты правильные решения.
