Вчерашний пост, что рассказывает о Plan Velo и амбициях Парижа (стать на 100% благоприятным для велосипедистов городом в течение 4 лет) Это было огромным успехом. И побочный эффект: несколько друзей указали мне, что «город без автомобилей» уже существует в Европе: и уже давно! Вы знали? Я нет, и я исправляюсь. Я расскажу вам о Любляне, столице Словении, которая уже более десяти лет практически закрыта для движения транспорта. Не пора ли экспортировать их модель?
С экологической точки зрения этот мир становится все более нестабильным, я всегда пишу вам. Такое ощущение, что автовладельцы во всем мире должны очень серьезно задуматься о том, насколько необходимо водить машину. Тот же вопрос, конечно, и к гражданским властям всей планеты.
Но вернемся ненадолго в Париж: 19 сентября парижане вышли на улицы (пешком), чтобы отпраздновать седьмую версию «Paris respire sans voiture» («Париж дышит без машин» по-французски). Это инициатива, которая превращает два символических района города (Площадь Этуаль и Елисейские поля) в зоны, свободные от автомобилей, с 11:00 до 18:00. Французская столица рассматривает возможность создания с 2022 года зон с ограниченным движением транспорта, что сделает воскресные дни без автомобилей постоянными. Движение будет ограничено исключительно жителям, водителям такси и торговцам. Остальное население будет путешествовать на велосипеде, скутере, общественном транспорте или пешком.
Европа, которая хочет передвигаться без автомобилей
Это стремление сделать города чище и удобнее для жизни в долгосрочной перспективе будет поддержано бесчисленным количеством городов. Некоторые в Европе уже начали применять подобные схемы. В UK даже в небольших городах (я думаю, в Норвиче) есть пешеходные анклавы в центре. Испанский город Понтеведра, в Галисии, начал делать пешеходным свой исторический центр еще в 1999 году. В 2011 году он стал первым городом в мире, опубликовавшим карту (названную Metrominuto), которая показывает туристам и местным жителям, сколько времени им требуется, чтобы дойти между достопримечательностями. , поощряя их делать это без машины. Узор, «скопированный» с Познань, Толоса e Сарагоса.
Город, в котором запрещено автомобильное движение: Любляна.
Является ли небольшой город в Центральной Европе лучшим примером того, как прямые, позитивные изменения могут перейти от теории к практике? Столица Словении, Любляна, что было 14 лет назад опубликовано "Видение 2025 , невероятно полный набор предложений по созданию более зеленого, чистого и устойчивого города. Необычайная способность предсказывать будущее, которой, я надеюсь, будут подражать другие города мира.
В основе предложения Любляны по созданию экологически ответственного мегаполиса лежит превращение центра города в зону, полностью свободную от автомобилей. Пешеходизация, очевидно, усиливается за счет улучшения как велосипедной сети, так и общественного транспорта. В рассматриваемом районе снизились шумовое загрязнение и выбросы газов. в 2016 году Европейская комиссия увенчал Любляну зеленой столицей континента.
Словенцы это, надо сказать, восприняли не сразу хорошо. «Были протесты», — говорит он. Саша Поляк Истенич, академик, изучавший влияние пешеходной активности на город. «Жители, живущие в центре города, думали, что такие события сделают невозможным доступ к их домам. Власти не отступили перед лицом этого сопротивления. Постепенно жители начали адаптироваться и приняли новый распорядок дня без автомобилей. Они меняли свои квадроциклы на велосипеды или ездили на общественном транспорте».
Самый сложный вызов? Превращение главной артерии города в... «гостиную».
Одна из основных задач, стоящих перед командой Vision 2025, заключалась в переосмыслении Словенска Честа, главная дорога, проходящая через центр туристического района Любляны. Трудность «усугублялась» тем, что с 1993 года дорога находится под охраной как культурное и национальное достояние. Как будто «мэр предлагал превратить самую оживленную улицу города в своего рода гостиную», - говорит Истенич.
Безавтомобильный отдых, «украшенный» электромобилями. Как они это решили? В дополнение к классической политике устойчивого развития (стимулированию использования велосипедов и общественного транспорта) Любляна ввела «Кавалир» — небольшой парк бесплатных электромобилей, которые достаточно медленны, чтобы их можно было легко проехать. Небольшой размер Любляны (300.000 XNUMX жителей) требует, чтобы в любое время работало лишь несколько транспортных средств. Есть еще и недоброжелатели: для них центр города без машин чище, опрятнее, но менее «аутентичен» и все более облагорожен. Однако прошло десятилетие, и ни один житель Любляны не может себе представить, что автомобили смогут вернуться в центр города.
Секрет? Честно общаться с гражданами
Для создания города без автомобилей необходим однозначный диалог. Истенич твердо убежден, что, чтобы следовать за Любляной как за моделью безавтомобильных (или почти безавтомобильных) городов будущего, необходимо помнить об одной вещи. «Очень важно, чтобы вы объяснили жителям, в чем именно заключаются эти планы и почему они предлагаются», — говорит он.
Поначалу люди не решаются на перемены, но становится легче принять ситуацию, если вы осознаете ее положительные стороны.
Для меня Любляна представляет собой торжество позитивной идеи будущего. Статус Зеленой столицы Европы подтверждается уже 5 лет: схема такого типа привела к тотальной трансформации. Гостеприимная среда как для туристов, так и для жителей. Без машины у каждого есть немного больше места для общения или физической активности. В итоге? Уровень жизни повысился.
Чтобы прийти к этому моменту, потребовались определенная смелость и здравый смысл, но в конце концов были приняты правильные решения.
