Семь лет назад появился отчет согласно которому Китай планировал построить высокоскоростную железнодорожную ветку.
Гигантская железнодорожная линия, которая из Пекина в северо-восточном направлении пересечет Сибирь на протяжении 8.077 13.000 миль (124 200 км), а затем пройдет XNUMX мили (XNUMX км) под водой через Берингов пролив на Аляску.
Амбициозный план (о котором сообщают многочисленные СМИ того времени) укрепил бы впечатляющую высокоскоростную железнодорожную линию Китая, стимулируя торговлю между Китаем, Россией, Канадой и США.
Однако после первоначального энтузиазма слухи о проекте вскоре утихли, и на некоторое время (в том числе благодаря Covid-19 и трения между США и Китаем) о плане мало что известно.
Железнодорожная линия между США и Китаем?
На данный момент все молчат. Железнодорожной линии «Китай-Россия-Канада-Америка», как ее тогда переименовали, похоже, суждено быть забытой.
Несмотря на предполагаемые причины (я упоминал их ранее), недавние отчеты показывают, что проект был бы отложен для бюджета фараонов. 200 млрд евро (это цифра указано в South China Morning Post) огромны.
Критики отмечают, что авиарейсы и корабли являются гораздо более дешевым вариантом торговли, поскольку инфраструктура уже имеется.
Но дело не только в цене
Несколько таких колоссальных проектов прошли мимо меня (Я также написал об этом) и надо сказать, что инженерная сторона проблемы для меня все. Строительство туннеля для прохождения этой железнодорожной линии было бы беспрецедентной затеей.
Это будет примерно в четыре раза больше самых длинных подводных туннелей сегодня: туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией и туннель Сэйкан между Хоккайдо и Хонсю в Японии. Оба длиной около 50 км.
Может ли еще существовать железнодорожная линия «Китай-Россия-Канада-Америка»?
Другими словами, правильно я или неправильно помещаю этот пост в категории «вчерашнее будущее»?
Есть еще некоторые признаки того, что проект также может быть возобновлен (с возможным разжиганием напряженности между США и Китаем).
В первоначальном отчете 2014 года говорилось о переговорах между Китаем и Россией, которые уже находятся на очень продвинутой стадии. Инженеры из обеих стран заявили, что уверены в возможности уехать.
Как уже говорилось, на технологическом уровне проблем не возникнет. Китай разработал первый подводный сверхскоростной пассажирский экспресс еще в 2018 году, доказав, что технология создания высокоскоростной железнодорожной линии возможна даже под водой.
Первый такой участок близок к завершению: 47,8 миль (77 километров) от Нинбо, портового города недалеко от Шанхая, до островов архипелага Чжоусань. 16,2 км (10 миль) этого маршрута пройдут под водой.
Испытательный стенд
Хотя линия от Нинбо до Чжоусань намного меньше, чем туннель под Ла-Маншем, она также станет пробным испытанием для подводных железнодорожных линий на магнитной подушке. В случае успеха это, безусловно, будет способствовать возрождению более крупных проектов, таких как железнодорожная линия «Китай-Россия-Канада-Америка».
В общем, это лишь вопрос времени. «Современная или ультрасовременная» железнодорожная линия (выберите технологию между маглевом и Hyperloop) имеет отличные «зеленые» характеристики по сравнению с другими транспортными системами, и инвестиции в этом направлении будут увеличиваться.
Многочисленные инновации, такие как автоматизированный контроль (который позволяет нам управлять еще многими километрами железнодорожных путей, сводя вероятность ошибки практически к нулю), сделают реальностью проекты, кажущиеся нам сегодня невероятными.
На долю железных дорог приходится лишь 2% выбросов транспортного сектора, несмотря на то, что на них приходится до 40% объема грузовых перевозок на дальние расстояния в различных странах.
Железнодорожная ветка на завтра и послезавтра
Планы строительства туннеля под Ла-Маншем были отложены более чем на сто лет до того, как туннель появился в 1994 году.
Так что будьте уверены: рано или поздно этот мир обязательно увидит соединение Сибири и Аляски. Это вопрос не «если», а «когда».
