Семь лет назад появился отчет согласно которому Китай планировал построить высокоскоростную железнодорожную ветку.
Гигантская железнодорожная ветка, которая из Пекина в северо-восточном направлении должна была пересечь Сибирь на 8.077 13.000 миль (124 200 км), а затем пройти под водой XNUMX мили (XNUMX км) через Берингов пролив до Аляски.
Амбициозный план (о котором сообщают многочисленные органы печати в то время) укрепили бы впечатляющую высокоскоростную железнодорожную линию Китая, стимулируя торговлю между Китаем, Россией, Канадой и США.
Однако после первоначального энтузиазма слухи о проекте вскоре утихли, и на какое-то время (также благодаря Covid-19 и трения между США и Китаем) о плане мало что известно.
Железнодорожная линия между США и Китаем?
На данный момент все молчит. Железнодорожная линия «Китай-Россия-Канада-Америка», как ее тогда переименовали, похоже, будет забыта.
Несмотря на предполагаемые причины (я упоминал их ранее), недавние отчеты показывают, что проект был бы отложен для бюджета фараонов. 200 млрд евро (это цифра указано в South China Morning Post) огромны.
Критики указали, что полеты и корабли - гораздо более дешевый вариант торговли, поскольку инфраструктура уже существует.
Но дело не только в цене
Несколько таких колоссальных проектов прошли мимо меня (Я также написал об этом) и должен сказать, что инженерная сторона проблемы для меня все. Проложить туннель по этой железнодорожной линии было бы беспрецедентным мероприятием.
Это будет примерно в четыре раза больше самых длинных подводных туннелей сегодня: туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией и туннель Сэйкан между Хоккайдо и Хонсю в Японии. Оба длиной около 50 км.
Может ли еще существовать железнодорожная линия Китай-Россия-Канада-Америка?
Другими словами, правильно я или неправильно помещаю этот пост в категории «вчерашнее будущее»?
Есть еще некоторые признаки того, что проект также может быть возобновлен (с возможным разжиганием напряженности между США и Китаем).
В первоначальном отчете 2014 года говорилось о переговорах между Китаем и Россией, которые уже находятся на очень продвинутой стадии. Инженеры из обеих стран заявили, что уверены в возможности уехать.
Как уже говорилось, на технологическом уровне проблем не возникнет. Китай разработал первый подводный сверхскоростной пассажирский экспресс еще в 2018 году, доказав, что технология создания высокоскоростной железнодорожной линии возможна даже под водой.
Первый такой участок близится к завершению: 47,8 миль (77 километров) от Нинбо, портового города недалеко от Шанхая, до островов архипелага Чжоусань. 16,2 км (10 миль) этой дистанции пройдут под водой.
Испытательный стенд
Хотя линия Нинбо-Чжоусань намного меньше, чем туннель под Ла-Маншем, это также будет генеральная репетиция подводных железнодорожных линий с магнитной левитацией. В случае успеха это, безусловно, будет способствовать возобновлению более крупных проектов, таких как железнодорожная линия Китай-Россия-Канада-Америка.
В общем, это лишь вопрос времени. «Современная или ультрасовременная» железнодорожная линия (вы выбираете технологию между maglev и Hyperloop) имеет превосходные «экологические» характеристики по сравнению с другими транспортными системами, и инвестиции в этом направлении увеличатся.
Многочисленные инновации, такие как автоматизированный контроль (который позволяет управлять намного большим количеством километров железнодорожной линии, сводя вероятность ошибки почти к нулю), сделают реальные проекты, которые сегодня кажутся нам невероятными.
На долю железных дорог приходится лишь 2% выбросов транспортного сектора, несмотря на то, что на них приходится до 40% объема грузовых перевозок на дальние расстояния в различных странах.
Железнодорожная ветка на завтра и послезавтра
Планы строительства туннеля под Ла-Маншем были отложены более чем на сто лет до того, как туннель появился в 1994 году.
Так что будьте уверены: этот мир рано или поздно обязательно увидит связь между Сибирью и Аляской. Это не вопрос «если», а «когда».
