Что лучше для Земли: электрический или топливный автомобиль? Ответ на этот вопрос может показаться очевидным: электромобиль лучше для окружающей среды, поскольку у него нет выхлопов и, следовательно, нет выбросов. Верно?
Ответ: посмотрим. Электромобили не идеальны и также имеют несколько проблем с загрязнением окружающей среды. В частности, их батареи содержат такие компоненты, как литий, для поиска и извлечения которых требуется значительное количество энергии. Лучше ясно видеть.
Электромобиль: лучше или нет?
Производство аккумуляторов — это лишь часть срока службы электромобиля. Исследование 2014 года опубликовано в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences. изучили весь жизненный цикл выбросов электромобиля, от добычи металлов, необходимых для батарей, до производства электроэнергии, необходимой для их питания, а затем сравнили это со средними выбросами традиционного автомобиля.
Команда обнаружила, что когда электромобили заряжаются угольной электроэнергией, они наносят еще больший вред окружающей среде, чем обычные бензиновые автомобили.
Семь лет спустя ситуация, похоже, уже меняется: в большей части мира национальные электросети теперь «чисты» ровно настолько, чтобы позволить электромобилю превзойти своих бензиновых собратьев с точки зрения экологии. и снижение выбросов в течение жизненного цикла.
у угля не так много времени впереди
«Только при воздействии на территории, связанные с наиболее загрязняющими и угольными энергосетями, двигатели внутреннего сгорания становятся сравнимыми с электромобилями по уровню выбросов», — говорит он. Колин Шеппард, исследователь в области проектирования транспортных и энергетических систем в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Калифорнии.
Видимо он прав. Очень мало мест, где электросети все еще полностью или в основном работают на угле. Китай - один из них: В 2019 был оценен что 58% энергоснабжения страны приходится на уголь и вполне вероятно, что некоторые части Китая все еще полностью снабжены углем. Конечно, китайская электросеть теперь лучше организована: она вкладывает много средств в возобновляемые источники энергии. Например, он имеет вдвое большую мощность ветра, чем Соединенные Штаты и строит больше солнечных батарей в год, чем любая другая страна, по данным журнала Nature.
Эта модель совершенствования (больше возобновляемых источников энергии и меньше ископаемого топлива) является глобальной и все больше укрепляет экологическую ценность электромобилей. По крайней мере, так сказано Гордон Бауэр, который анализирует производительность электромобилей на Международном совете по чистому транспорту в Сан-Франциско. «Поскольку сети станут более экологичными в течение срока службы электромобиля, ситуация будет только лучше».
Это правда?
В исследовании, опубликованном в этом месяце в журнале Environmental Science and Technology, Шеппард смоделировал гипотетический сценарий будущего, в котором все автомобили будут электрическими. Они хотели понять, каковы могут быть последствия для энергетики, инфраструктуры и выбросов, если все автомобили будут электрическими. Их выводы убедительно подтверждают будущее электромобилей.
Например, они подсчитали, что если бы все частные автомобили в США были электрическими, выбросы парниковых газов они будут сокращаться на 46% в год (0,5 гигатонны углекислого газа) по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Это сокращение можно было бы еще больше увеличить, если бы транспортные средства подвергались так называемой «контролируемой зарядке». Это технология, также известная как «умная зарядка», которая помогает избежать проблемы, известной как "утиная шея". Лучше всего подзаряжать автомобили в стратегически выбранное время, чтобы минимизировать затраты на производство электроэнергии, а также предотвратить образование воронок. перегрузки.
Например, ночная зарядка часто дешевле, чем днем; эта стратегия также отдает предпочтение более эффективным электростанциям, которые производят более дешевую электроэнергию. Если бы все частные электромобили заряжались таким образом, сокращение выбросов она может увеличиться до 49% в год.
Лучше построить будущее, чем просто представить его
Эти оценки основаны на «амбициозной» картине будущего мирового энергетического портфеля, по признанию Шеппарда. В этом будущем представлены страны с гораздо большим количеством возобновляемой энергии, несмотря на то, что они еще не достигли цели нулевых выбросов углекислого газа. Чтобы сделать этот сценарий возможным, необходима значительная политическая воля и практические изменения.
Таким образом, электромобиль в перспективе лучше бензинового. Не всегда, не везде и ни в коем случае не сейчас. А по затратам?
Анализ Consumer Reports за прошлый год показывает, что это тоже меняется. В отчете подсчитано, что затраты на ремонт и техническое обслуживание на километр в течение срока службы электромобиля почти вдвое меньше, чем у традиционных транспортных средств. В основном это связано с тем, что электродвигатели имеют только одну движущуюся часть, что лучше с точки зрения запасных частей, поскольку у традиционных двигателей их десятки. Относится ли это также к повреждению автомобиля, влияющему на аккумулятор? Мы не знаем из отчета.
«Сейчас это может показаться радикальным, но к 2030 году, я думаю, вопрос будет заключаться в том, насколько быстро производители смогут их производить», — сказал Бауэр.
Немногое не хватает "паритета"
Исследования показали, что к 2029 году электромобиль будет стоить столько же, сколько автомобиль с бензиновым двигателем. При этой цифре средняя экономия «топлива» составит около 1000 евро в год на семью.
