Что лучше для Земли: электрический или топливный транспорт? Ответ на этот вопрос может показаться очевидным: электромобиль лучше для окружающей среды, потому что у него нет выхлопных газов и, следовательно, выбросов. Совершенно верно?
Ответ: посмотрим. Электромобили не идеальны и также имеют несколько проблем с загрязнением окружающей среды. В частности, их батареи содержат такие компоненты, как литий, для поиска и извлечения которых требуется значительное количество энергии. Лучше ясно видеть.
Электромобиль: лучше или нет?
Производство аккумуляторов - это только часть срока службы электромобиля. Исследование 2014 г. опубликовано в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences. изучили весь жизненный цикл выбросов электромобиля, от извлечения металлов, необходимых для аккумуляторов, до производства электроэнергии, необходимой для их питания, а затем сравнили его со средними выбросами традиционного транспортного средства.
Команда обнаружила, что когда электромобили заряжались электричеством, работающим на угле, они были даже хуже для окружающей среды, чем обычные автомобили, работающие на бензине.
Семь лет спустя ситуация, похоже, уже меняется: в большей части мира национальные электросети теперь «чисты» ровно настолько, чтобы позволить электромобилю превзойти своих бензиновых собратьев с точки зрения экологии. и снижение выбросов в течение жизненного цикла.
у угля не так много времени впереди
«Только когда они затрагивают районы, подключенные к наиболее загрязняющим и тяжелым угольным энергосистемам, двигатели внутреннего сгорания становятся сопоставимыми с электромобилями по выбросам», - говорит он. Колин Шеппард, исследователь в области проектирования транспортных и энергетических систем в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Калифорнии.
Видимо он прав. Очень мало мест, где электросети все еще полностью или в основном работают на угле. Китай - один из них: В 2019 был оценен что 58% энергоснабжения страны приходится на уголь. и вполне вероятно, что некоторые части Китая все еще полностью снабжены углем. Конечно, китайская электросеть теперь лучше организована: она вкладывает много средств в возобновляемые источники энергии. Например, он имеет вдвое большую мощность ветра, чем Соединенные Штаты и строит больше солнечных панелей в год, чем в любой другой стране, по данным журнала Nature.
Эта модель совершенствования (больше возобновляемых источников энергии и меньше ископаемого топлива) является глобальной и все больше укрепляет экологическую ценность электромобилей. По крайней мере, так сказано Гордон Бауэр, который анализирует характеристики электромобилей в Международном совете по чистому транспорту в Сан-Франциско. «По мере того, как сети становятся более экологичными в течение срока службы электромобиля, все будет только лучше».
Это правда?
В исследовании, опубликованном в этом месяце в журнале Environmental Science and Technology, Шеппард смоделировал гипотетический сценарий будущего, в котором все автомобили будут электрическими. Они хотели понять, каковы могут быть последствия для энергетики, инфраструктуры и выбросов, если все автомобили будут электрическими. Их выводы убедительно подтверждают будущее электромобилей.
Например, они подсчитали, что если бы все частные автомобили в США были электрическими, выбросы парниковых газов они будут уменьшаться на 46% в год (0,5 гигатонны углекислого газа) по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Сокращение, которое можно было бы еще больше увеличить, если бы автомобили подвергались так называемой «контролируемой зарядке». Это метод, также известный как "умная зарядка", который помогает избежать проблемы, известной как "утиная шея". Лучше всего подзаряжать автомобили в стратегически выбранное время, чтобы минимизировать затраты на производство электроэнергии, а также предотвратить образование воронок. перегрузки.
Например, ночная зарядка часто дешевле, чем днем; эта стратегия также отдает предпочтение более эффективным электростанциям, которые производят более дешевую электроэнергию. Если бы все частные электромобили заряжались таким образом, сокращение выбросов он может увеличиваться до 49% в год.
Лучше построить будущее, чем просто представить его
Эти оценки основаны на том, что, по признанию Шеппарда, является «амбициозной» картиной будущего энергетического портфеля в мире. Это будущее предвидит страны с гораздо большим количеством возобновляемых источников энергии, даже если они еще не достигли цели нулевого выброса углерода. Для реализации этого сценария требуются значительная политическая воля и практические изменения.
Таким образом, электромобиль в перспективе лучше бензинового. Не всегда, не везде и ни в коем случае не сейчас. А по затратам?
Анализ Consumer Reports за прошлый год показывает, что это тоже меняется. В отчете подсчитано, что затраты на ремонт и техническое обслуживание на километр в течение срока службы электромобиля почти вдвое меньше, чем у традиционных транспортных средств. В основном это связано с тем, что электродвигатели имеют только одну движущуюся часть, что лучше с точки зрения запасных частей, поскольку у традиционных двигателей их десятки. Относится ли это также к повреждению автомобиля, влияющему на аккумулятор? Мы не знаем из отчета.
«Сейчас это может показаться радикальным, но я думаю, что к 2030 году проблема будет в том, как быстро производители смогут их производить», - сказал Бауэр.
Немногое не хватает "паритета"
Исследования показали, что к 2029 году электромобиль будет стоить столько же, сколько автомобиль с бензиновым двигателем. При этой цифре средняя экономия «топлива» составит около 1000 евро в год на семью.
