Решение GM на этой неделе о поэтапном отказе от автомобилей с бензиновым двигателем является последним в серии изменений, которые приведут к огромному спросу на электроэнергетические компании. Вот 4 вещи, которые необходимы для электрической революции.
Крупные автопроизводители все больше и больше делают ставку на то, что миллионы новых легковых и грузовых автомобилей в течение следующего десятилетия будут подключены к электрическим розеткам, а не к бензоколонкам. И здесь возникает вопрос: Готова ли национальная электросеть справиться с этой волной новых электромобилей?
Сегодня менее 1% автомобилей в мире являются электрическими. Но сейчас происходит сейсмический сдвиг.
General Motors заявила в четверг, что намерена прекратить производство бензиновых автомобилей и легких грузовиков к 2035 году и производить только электромобили. Губернатор Калифорнии вторит ему: даже ему всего 15 лет. Премьер Великобритании то же самоеВозможно еще раньше. Такие автопроизводители, как Tesla, Ford и VW, в ближайшие несколько лет представят десятки новых электромобилей, чему способствуют резкое падение цен на аккумуляторы и опасения по поводу изменения климата.
Эра электромобилей наступает быстро, как ветер.
Это изменение будет иметь радикальные последствия для компаний, которые производят и продают электроэнергию и управляют сетью. Аналитики в целом согласны с тем, что вполне возможно привести в действие многие миллионы электромобилей, но потребуется тщательное планирование. Вот четыре важных события, которые, по мнению экспертов, должны произойти.
Требуется больше зарядных станций. Многие, многие другие.
Чтобы электромобили стали массовыми, зарядка должна быть широко доступной и недорогой. На данный момент большинство владельцев подключают свои электромобили дома и заряжают их в течение ночи, хотя для этого может потребоваться установка оборудования, стоимость которого может достигать 2.000 евро. Многие штаты и компании уже предлагают стимулы для покрытия расходов.
Но есть еще и серьезные проблемы. В то время как любому, у кого есть дом на одну семью и гараж, достаточно легко установить зарядное устройство, для людей, которые живут в больших квартирах или которые полагаются на уличную парковку или парковку в кондоминиуме, может быть намного сложнее найти подходящую розетку.
Некоторые коммунальные предприятия стремятся расширить возможности общественной зарядки, и началась большая гонка по созданию первого «скелета» зарядных сетей для электромобилей в течение следующих 9 лет, к 2030 году. Но финансирование этой инфраструктуры затруднено и потребует больших затрат. государственные расходы, а также координация мировых правительств.
Недавнее исследование MIT использовали сложные математические модели, чтобы увидеть, где будет наиболее целесообразно построить всю эту инфраструктуру. Первыми реальными целями являются жилые улицы (представьте себе, что есть «парковочные счетчики», которые также заряжают транспортные средства на обочине) и высокоскоростные зарядные станции вдоль автомагистралей.
Требуется больше энергии. Гораздо больше энергии.
По оценкам аналитиков, если бы каждый итальянец внезапно переключился на вождение электромобилей, страна могла бы в конечном итоге потреблять на 25% больше электроэнергии, чем сегодня. Чтобы справиться с этим, коммунальным предприятиям, вероятно, придется построить несколько новых электростанций и модернизировать свои передающие сети.
Нет сомнений, что они смогут это сделать, но это будет нелегко. Требуются время и деньги.
Например, если транспортное агентство хочет купить 100 новых электрических автобусов и зарядить их за ночь, ему внезапно понадобится большое количество электроэнергии на автобусном парке. Это потребует новых подстанций и другого оборудования, что может означать инвестиции в миллионы евро. Это не то, что можно сделать в течение следующей недели. Это требует тщательного предварительного планирования. Но добьются ли они успеха в этом десятилетии?
Конечно, есть и хорошие новости. В 2018 году исследователи из Техасского университета изучили, что будет означать переход на электромобили для энергосистемы. Надо сказать, мы бы платили больше за электричество. Коммунальным предприятиям придется амортизировать необходимые им корректировки. Но в окончательном расчете мы в итоге заплатим меньше, учитывая экономию на топливе, которое мы больше не будем покупать.
«Хотя трудно предсказать будущие цены на бензин, электричество и электромобили, — пишут исследователи, — мы считаем вполне вероятным, что широкое использование электромобилей снизит общие транспортные расходы. Эта экономия будет еще больше, если принять во внимание экологические преимущества, в частности снижение выбросов углекислого газа».
Нам нужно более быстрое время для подзарядки электромобилей. Намного, намного быстрее.
Для многих коммунальных предприятий самой большой проблемой будет не только то, сколько электроэнергии потребляют новые автомобили, но и когда они ее фактически используют.
Могут быть страны с избытком солнечной энергии в течение дня, но он уменьшается к вечеру, когда солнце садится. Если миллионы людей с электромобилями вернутся домой вечером и сразу же начнут заряжать все сразу, это приведет к перегрузке электросети, вызывая отключение электроэнергии и разного рода бедствия. Феномен которого Я уже говорил здесьи известный как «утиная шея».
Эксперты говорят, что одним из решений является более творческий подход к управлению временем зарядки электромобилей, чтобы избежать одновременной зарядки всех электромобилей и перегрузки электрооборудования или необходимости строительства множества новых дорогостоящих электростанций. .
Некоторые поставщики электроэнергии уже движутся в этом направлении. В США Южная Калифорния Эдисон предлагает владельцам электромобилей значительно более низкие тарифы если они заряжаются в течение дня, когда солнечной энергии в избытке. Десятки коммунальных предприятий исследовали возможность взять под контроль зарядные устройства самостоятельно. В некоторых программах владельцы электромобилей могут подключить свой автомобиль к сети и указать, когда они будут его использовать. Таким образом, аккумулятор будет перезаряжаться, когда электричество станет дешевле и в изобилии.
Эти программы сложно реализовать правильно, и они часто требуют значительных нормативных изменений, но они могут иметь огромное значение. Исследование 2019 года пришло к выводу, что коммунальные предприятия могут снизить стоимость обновлений сети на 70% в следующем десятилетии за счет оптимизации заправки.
Нам нужна более чистая электросеть. Намного, намного чище
Транспорт теперь представляет треть выбросов парниковых газов каждый год. Электромобили (автомобили и фургон) широко рассматриваются как важнейшая часть решения проблемы изменения климата. Но было бы полезно, если бы электросеть, питающая эти автомобили, стала намного чище.
Сегодня электромобили обычно производят меньше общих выбросов, чем их бензиновые или дизельные аналоги, даже когда они подключены к сети, основанной на угольных или газовых электростанциях. Во многом это связано с тем, что электродвигатели намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания.
Но есть возможности для улучшения. Электромобили были бы еще чище, если бы коммунальные предприятия отказались от угля и природного газа и стали бы полагаться на чистые источники, такие как солнечная, ветровая или ядерная энергия.
Комбинация, которая окажет огромное влияние: один недавнее обучение Университета Карнеги-Меллона обнаружили, что если бы сеть была близка к нулю выбросов и если бы 84% всех поездок на транспортных средствах были электрифицированы., выбросы от легкового транспорта уменьшится на 90%. (Снижение выбросов могло бы быть еще быстрее и значительнее, как показывает исследование, если бы политики предприняли действия по снижению зависимости от вождения, например, расширив общественный транспорт или поощряя ходьбу и езду на велосипеде.)
В итоге
Если мы хотим полностью декарбонизировать транспорт, нам нужно сделать все и сделать это полным ходом: сократить пробег транспортных средств, электрифицировать почти весь пассажирский парк и очистить электростанции.
