Решение GM на этой неделе постепенно отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем является последним в серии изменений, которые приведут к огромному спросу на электрические услуги. Вот 4 вещи для электрической революции.
Крупные автопроизводители все больше и больше делают ставку на то, что миллионы новых легковых и грузовых автомобилей в течение следующего десятилетия будут подключены к электрическим розеткам, а не к бензоколонкам. И здесь возникает вопрос: Готова ли национальная электросеть справиться с этой волной новых электромобилей?
Сегодня менее 1% автомобилей в мире являются электрическими. Но происходит сейсмический сдвиг.
General Motors заявила в четверг, что намерена прекратить производство бензиновых автомобилей и легких грузовиков к 2035 году и производить только электромобили. Губернатор Калифорнии вторит ему: даже ему всего 15 лет. Премьер Великобритании то же самоеВозможно еще раньше. Такие автопроизводители, как Tesla, Ford и VW, в ближайшие несколько лет представят десятки новых электромобилей, чему способствуют резкое падение цен на аккумуляторы и опасения по поводу изменения климата.
Эпоха электромобилей наступает быстро, как ветер.
Это изменение будет иметь радикальные последствия для компаний, которые производят и продают электроэнергию и управляют сетью. Аналитики в целом согласны с тем, что вполне возможно привести в действие многие миллионы электромобилей, но потребуется тщательное планирование. Вот четыре важные вещи, которые, по мнению экспертов, должны произойти.
1 Требуется больше зарядных станций. Многие, многие другие.
Чтобы электромобили стали массовым явлением, зарядка должна быть общедоступной и недорогой. На данный момент большинство владельцев подключают свои электромобили к домам и заряжают их на ночь, хотя для этого может потребоваться установка оборудования, которое может стоить до 2.000 евро. Многие штаты и компании уже предлагают стимулы для покрытия расходов.
Но есть еще и серьезные проблемы. В то время как любому, у кого есть дом на одну семью и гараж, достаточно легко установить зарядное устройство, для людей, которые живут в больших квартирах или которые полагаются на уличную парковку или парковку в кондоминиуме, может быть намного сложнее найти подходящую розетку.
Некоторые коммунальные предприятия стремятся расширить возможности общественной зарядки, и началась большая гонка по завершению первого «скелета» сетей зарядки электромобилей в течение следующих 9 лет, к 2030 г. Но финансирование этой инфраструктуры сложно, и для этого потребуются большие средства. государственных расходов, а также координации мировых правительств.
Недавнее исследование MIT использовали сложные математические модели, чтобы понять, где лучше всего построить всю эту инфраструктуру. Первыми реальными целями являются жилые улицы (представьте, что есть «паркоматы», которые также подзаряжают автомобили на обочине) и высокоскоростные зарядные станции вдоль автомагистралей.
2 Требуется больше энергии. Гораздо больше энергии.
По оценкам аналитиков, если бы каждый итальянец внезапно переключился на вождение электромобилей, страна могла бы в конечном итоге потреблять на 25% больше электроэнергии, чем сегодня. Чтобы справиться с этим, коммунальным предприятиям, вероятно, придется построить несколько новых электростанций и модернизировать свои передающие сети.
Нет сомнений, что они смогут это сделать, но это будет непросто. Требуются время и деньги.
Например, если транспортное агентство хочет купить 100 новых электробусов и зарядить их за одну ночь, ему внезапно понадобится большое количество энергии в автобусном парке. Для этого потребуются новые подстанции и другое оборудование, что может означать инвестиции на миллионы евро. Это не то, что можно сделать в течение следующей недели. Требуется тщательное предварительное планирование. Но добьются ли они успеха в этом десятилетии?
Конечно, есть и хорошие новости. В 2018 году исследователи из Техасского университета изучили, что будет означать переход на электромобили для энергосистемы. Надо сказать, мы платили бы больше за электричество. Коммунальным службам придется амортизировать необходимые корректировки. Но в конечном итоге мы заплатим меньше, учитывая экономию на топливе, которое мы больше не будем покупать.
"Хотя трудно предсказать будущие цены на бензин, электроэнергию и электромобили, — пишут исследователи, — мы полагаем, что широкое использование электромобилей, вероятно, снизит общие транспортные расходы. Эта экономия еще больше, если ее принять во внимание. «экологические преимущества, в частности более низкие выбросы углерода».
3 Нам нужно более быстрое время для подзарядки электромобилей. Намного, намного быстрее.
Для многих коммунальных предприятий самой большой проблемой будет не только то, сколько электроэнергии потребляют новые автомобили, но и когда они ее фактически используют.
Могут быть страны с избытком солнечной энергии в течение дня, но он уменьшается к вечеру, когда солнце садится. Если миллионы людей с электромобилями вернутся домой вечером и сразу же начнут заряжать все сразу, это приведет к перегрузке электросети, вызывая отключение электроэнергии и разного рода бедствия. Феномен которого Я уже говорил здесь, и известный как «утиная шея».
Эксперты говорят, что одним из решений является более творческий подход к управлению временем зарядки электромобилей, чтобы избежать одновременной зарядки всех электромобилей и перегрузки электрооборудования или необходимости строительства множества новых дорогостоящих электростанций. .
Некоторые поставщики электроэнергии уже движутся в этом направлении. В США Южная Калифорния Эдисон предлагает владельцам электромобилей значительно более низкие тарифы если они подзаряжаются в течение дня, когда солнечной энергии много. Десятки коммунальных служб изучили возможность самостоятельного управления зарядными устройствами. В некоторых программах владельцы электромобилей могут подключить свой автомобиль к розетке и указать, когда им нужно будет его использовать. Затем аккумулятор будет перезаряжаться, когда электричество будет дешевле и его будет больше.
Эти программы трудно реализовать правильно и часто требуют значительных изменений в нормативных актах, но они могут иметь огромное значение. Исследование 2019 года пришло к выводу, что коммунальные службы могут снизить стоимость обновлений сети на 70% в следующем десятилетии за счет оптимизации заправки.
4 Нам нужна более чистая электросеть. Намного, намного чище
Транспорт теперь представляет треть выбросов парниковых газов каждый год. Электромобили (автомобили и фургон) широко рассматриваются как важная часть решения проблемы изменения климата. Но было бы лучше, если бы электрическая сеть, питающая эти автомобили, стала намного чище.
Сегодня электромобили обычно производят меньше общих выбросов, чем их бензиновые или дизельные аналоги, даже когда они подключены к сети, основанной на угольных или газовых электростанциях. Во многом это связано с тем, что электродвигатели намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания.
Но есть возможности для улучшения. Электромобили были бы еще чище, если бы коммунальные службы отказались от угля и природного газа, полагаясь на чистые источники, такие как солнечная, ветровая или ядерная энергия.
Комбинация, которая окажет огромное влияние: один недавнее обучение Университета Карнеги-Меллона обнаружили, что если бы сеть была близка к нулю выбросов и если бы 84% всех поездок на транспортных средствах были электрифицированы., выбросы от легкового транспорта уменьшится на 90%. (Сокращение выбросов может быть еще более быстрым и масштабным, отмечается в исследовании, если политики примут меры по снижению зависимости от вождения, такие как расширение общественного транспорта или поощрение ходьбы пешком и езды на велосипеде.)
В итоге
Если мы хотим полностью обезуглерожить транспорт, мы должны сделать все и сделать это на полной скорости: сократить количество километров, пройденных транспортом, электрифицировать почти весь пассажирский парк и привести в порядок электростанции.
