Решение GM о поэтапном отказе от бензиновых автомобилей на этой неделе является последним в серии изменений, которые приведут к огромному спросу на электрические услуги. Вот 4 вещи для электрической революции.
Крупные автопроизводители все больше и больше делают ставку на то, что миллионы новых легковых и грузовых автомобилей в течение следующего десятилетия будут подключены к электрическим розеткам, а не к бензоколонкам. И здесь возникает вопрос: Готова ли национальная электросеть справиться с этой волной новых электромобилей?
Сегодня менее 1% автомобилей в мире электрические. Но сейсмический сдвиг продолжается.
General Motors заявила в четверг, что намерена прекратить производство бензиновых автомобилей и легких грузовиков к 2035 году и производить только электромобили. Губернатор Калифорнии вторит ему: даже ему всего 15 лет. Премьер Великобритании то же самоеВозможно еще раньше. Такие автопроизводители, как Tesla, Ford и VW, в ближайшие несколько лет представят десятки новых электромобилей, чему способствуют резкое падение цен на аккумуляторы и опасения по поводу изменения климата.
Эра электромобилей приближается, как ветер.
Это изменение будет иметь радикальные последствия для компаний, которые производят и продают электроэнергию и управляют сетью. Аналитики в целом согласны с тем, что вполне возможно привести в действие многие миллионы электромобилей, но потребуется тщательное планирование. Вот четыре важных вещи, которые, по мнению экспертов, должны произойти.
1 Требуется больше зарядных станций. Многие, многие другие.
Чтобы электромобили стали массовыми, зарядка должна быть общедоступной и доступной. На данный момент большинство владельцев подключают свои электромобили к своим домам и заряжают их за ночь, хотя для этого может потребоваться установка оборудования, которое может стоить до 2.000 евро. Многие штаты и компании уже предлагают стимулы для покрытия расходов.
Но есть еще и серьезные проблемы. В то время как любому, у кого есть дом на одну семью и гараж, достаточно легко установить зарядное устройство, для людей, которые живут в больших квартирах или которые полагаются на уличную парковку или парковку в кондоминиуме, может быть намного сложнее найти подходящую розетку.
Некоторые коммунальные предприятия стремятся расширить возможности общедоступной зарядки, и началась большая гонка за завершение первого «скелета» сетей зарядки электромобилей в течение следующих 9 лет, к 2030 году. Но финансирование этой инфраструктуры затруднено и потребует больших затрат государственных расходов, а также координации мировых правительств.
Недавнее исследование MIT использовали сложные математические модели, чтобы увидеть, где было бы наиболее целесообразно построить всю эту инфраструктуру. Первыми действительными целями являются жилые улицы (представьте, что есть «парковочные счетчики», которые также заряжают автомобили на обочине) и высокоскоростные зарядные станции вдоль автомагистралей.
2 Требуется больше энергии. Гораздо больше энергии.
По оценкам аналитиков, если бы каждый итальянец внезапно переключился на вождение электромобилей, страна могла бы в конечном итоге потреблять на 25% больше электроэнергии, чем сегодня. Чтобы справиться с этим, коммунальным предприятиям, вероятно, придется построить несколько новых электростанций и модернизировать свои передающие сети.
Несомненно, они смогут это сделать, но это будет непросто. Требуются время и деньги.
Например, если транспортное агентство хочет купить 100 новых электробусов и зарядить их за ночь, ему внезапно потребуется большое количество электроэнергии в автобусном парке. Для этого потребуются новые подстанции и другое оборудование, что может потребовать инвестиций в миллионы евро. Это не то, что можно сделать в течение следующей недели. Это требует тщательного предварительного планирования. Но добьются ли они успеха в этом десятилетии?
Конечно, есть и хорошие новости. В 2018 году исследователи Техасского университета изучили, что будет означать переход на электромобили для электросети. Надо сказать, что мы будем платить больше за электричество. Коммунальным компаниям придется амортизировать необходимые корректировки. Но в конечном счете мы будем платить меньше, учитывая экономию топлива, которое мы больше не будем покупать.
«Хотя трудно предсказать будущие цены на бензин, электроэнергию и электромобили, - писали исследователи, - мы считаем, что, вероятно, широкое использование электромобилей снизит общие транспортные расходы. Эта экономия еще больше, если принять во внимание экологические преимущества, в частности, более низкие выбросы углерода ».
3 Нам нужно более быстрое время для подзарядки электромобилей. Намного, намного быстрее.
Для многих коммунальных предприятий самой большой проблемой будет не только то, сколько электроэнергии потребляют новые автомобили, но и когда они ее фактически используют.
Могут быть страны с избытком солнечной энергии в течение дня, но он уменьшается к вечеру, когда солнце садится. Если миллионы людей с электромобилями вернутся домой вечером и сразу же начнут заряжать все сразу, это приведет к перегрузке электросети, вызывая отключение электроэнергии и разного рода бедствия. Феномен которого Я уже говорил здесь, и известна как «утиная шея».
Эксперты говорят, что одним из решений является более творческий подход к управлению временем зарядки электромобилей, чтобы избежать одновременной зарядки всех электромобилей и перегрузки электрооборудования или необходимости строительства множества новых дорогостоящих электростанций. .
Некоторые поставщики электроэнергии уже движутся в этом направлении. В США Южная Калифорния Эдисон предлагает владельцам электромобилей значительно более низкие тарифы если они заряжаются днем, когда солнечной энергии много. Десятки коммунальных предприятий исследовали возможность получения контроля над самими зарядными устройствами. В некоторых программах владельцы электромобилей могут подключить свой автомобиль и указать, когда им нужно будет его использовать. Батарея будет перезаряжаться, когда электричество станет дешевле и больше.
Эти программы сложно реализовать должным образом и часто требуют значительных нормативных изменений, но они могут иметь огромное значение. Исследование 2019 года показало, что коммунальные предприятия могут снизить стоимость обновлений сети на 70% в следующем десятилетии за счет оптимизации заправки.
4 Нам нужна более чистая электросеть. Намного, намного чище
Транспорт теперь представляет треть выбросов парниковых газов каждый год. Электромобили (автомобили и фургон) широко рассматриваются как решающая часть решения проблемы изменения климата. Но было бы полезно, если бы электрическая сеть, питающая эти автомобили, стала намного чище.
Сегодня электромобили обычно производят меньше общих выбросов, чем их бензиновые или дизельные аналоги, даже когда они подключены к сети, основанной на угольных или газовых электростанциях. Во многом это связано с тем, что электродвигатели намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания.
Но есть возможности для улучшения. Электромобили были бы еще чище, если бы государственные службы отказались от угля и природного газа, полагаясь на чистые источники, такие как солнечная, ветровая или ядерная энергия.
Комбинация, которая окажет огромное влияние: один недавнее обучение Университета Карнеги-Меллона обнаружили, что если бы сеть была близка к нулю выбросов и если бы 84% всех поездок были электрифицированы., выбросы от легкового транспорта уменьшится на 90%. (В исследовании отмечается, что сокращение выбросов может быть еще более быстрым и большим, если политики предпримут шаги по снижению зависимости от вождения, такие как расширение общественного транспорта или поощрение пеших и велосипедных прогулок.)
В итоге
Если мы хотим полностью обезуглерожить транспорт, мы должны сделать все и сделать это на полной скорости: меньше километров проезжаем автотранспортом, электрифицировать почти весь пассажирский парк и очистить электростанции.
