Норвежский город Тронхейм со своим средневековым происхождением и живописным красочным портом выглядит не очень футуристично. Тем не менее…
Бывшая столица викингов выбрала новаторское направление в транспорте: полностью автономный электрический паром с нулевым уровнем выбросов.
Электрический паром, который используется как лифт
Пассажиры на каждой стороне канала, отделяющего порт от центра города, могут нажать кнопку, чтобы «окликнуть» лодку. Электрический паром, всегда заряжающийся при стоянке, вмещает до 12 пассажиров и велосипеды.
Переход занимает менее 60 секунд, а пешеходы могут дойти пешком за 15 минут.
Паром был разработан в 2018 году исследователями Норвежского университета науки и технологий (NTNU) в качестве альтернативы предлагаемому мосту через портовый канал Тронхейма.
Опытный образец имел успех, и NTNU коммерциализировала свои исследования, сформировав Зеабуз в 2019 году. Он является частью более крупной группы стартапов, исследующих возможное использование водных путей для более устойчивого транспорта.
Новое открытие рек
Во всем мире все больше и больше городов переходят на водный транспорт в качестве общественного транспорта.
Бангкок prevede К следующему году в эксплуатацию введут 30 новых электрических паромов и 5.000 электрических водных такси. Паромная система г. New York он расширяется во все пять районов. В июле Uber объявил, что запуск i лодочное такси вдоль Темзы в Лондоне.
По его словам, это хороший способ оптимизировать имеющееся пространство. Сюзанна Холл Киль, эксперт по речному транспорту и основатель Ваттенбуссен, организация по исследованию и защите городских водных путей.
«Исторически сложилось так, что мы путешествовали«Говорит Киль, отмечая, что большинство крупных городов были построены на воде или вблизи нее.
Назад в будущее
Восстановление водных путей с помощью электрического парома или автономного парома для уменьшения заторов на дорогах является простым решением, требующим минимальной инфраструктуры по сравнению с другими транспортными системами.
Автономный паром наподобие разработанного Зеабуз они являются следующим шагом, поскольку они также повышают операционную эффективность. Используется меньше энергии, а без экипажа или водителя остается больше места для пассажиров.
миллиампер
Первый прототип электрического и автономного парома Тронхейма был разработан NTNU и получил название Milliampere. У него нет капитана или экипажа, и ограничение до 12 пассажиров связано только с норвежским законодательством. Он действительно мог вместить гораздо больше пассажиров. Электрический паром Zeabuz использует камеры с датчиками для поиска препятствий. Система навигации (аналогичная тем, что используется на подводных лодках и самолетах) отслеживает скорость и положение лодки.
Данные передаются через 5G в центр управления, где находится человек, который вызовет помощь в экстренной ситуации. В компании подчеркивают, что «всегда будет человек», контролирующий ситуацию.
Zeabuz говорит, что его автономный паром будет запущен и будет массово использоваться в течение следующих пяти лет.
В любом случае кажется интересным способом передвигаться по городу и очень соответствует будущей мобильности.
