Будущее райдшеринга - это самостоятельная аренда автомобиля

При совместном использовании поездки самая высокая стоимость поездки - это водитель. В подавляющем большинстве такси или Uber есть как минимум два лицензированных. На один больше, чем нужно.

Представьте себе будущее райдшеринга, где аренда автомобиля дешевле, чем Uber. Аренда автомобиля по запросу, от двери до двери. В США это уже называют ODDcar: On Demand Door to Door. Практически? Автомобиль, дистанционно управляемый удаленным водителем.

Вот как это работает

Вы вызываете машину так же, как это Uber или такси. Через несколько минут к обочине подъезжает пустая машина. Вместо того, чтобы сидеть на заднем сиденье, садитесь за руль и ведите себя. Оказавшись в пункте назначения, машина своим ходом отправляется к другим клиентам.

Как доставить пустую машину к водителю? Автономные транспортные средства ответят на этот вопрос в будущем райдшеринга, но не раньше, чем через десять лет. А пока нам придется полагаться на дистанционное управление, иначе известное как телеоперация.

Индустрия автономных транспортных средств получила развитие возможности телеоперации в течение многих лет, но использовались как система безопасности. Недавно на подобных сервисах были проведены испытания автомобилей с дистанционным управлением водителем. Я рассказал тебе об этом здесь.

Если мы будем продвигать дистанционное управление в качестве основного средства управления транспортными средствами, у нас будет более быстрый, безопасный, дешевый и приемлемый маршрут для беспилотных автомобилей по дорогам общего пользования.

Почему ODD-автомобиль важен в будущем райдшеринга

Аренда автомобиля «от двери до двери» — непростая задача. Речь идет о выводе на дороги общего пользования совершенно нового класса транспортных средств. Будущее райдшеринга предполагает устранение водителя: однажды мы вызовем такси, оно заберет нас где угодно и отвезет куда угодно. В одиночку, без других людей в кабине, кроме нас. Это произойдет благодаря автономным транспортным средствам, способным двигаться полностью самостоятельно.

Автономные транспортные средства снизят стоимость услуги, а значит, и цену. И в конечном итоге они изменят рынок. Что, если бы мы могли пожинать плоды автономии за несколько лет, а не десятилетий?

Потенциал организации

Транспортное средство, подключенное к сети поездок, тратит более половины своего времени на поездки. 30-40% времени он проводит без пассажира. На практике водитель занят 100% времени, но зарабатывает только 60%, то есть столько, сколько он получает с того момента, когда у него действительно есть пассажир.

В будущем райдшеринга с ODDcar, автомобилем с дистанционным управлением, платный водитель будет удаленным и задействован только тогда, когда транспортное средство перемещается между поездками. Если мы предположим, что по крайней мере 20% времени автомобиля тратится на изменение положения, удаленный водитель может обслуживать до 5 раз больше транспортных средств по сравнению с традиционными водителями совместных поездок.

Очевидно, потребуются гарантии. Я предполагаю, что все операции по удаленному вождению будут выполняться в специальных учреждениях в контролируемых условиях, где трезвость и работоспособность удаленного водителя будут тщательно контролироваться. Кроме того, должны быть технологии, которые надежно «привязывают» оператора к транспортному средству во время его эксплуатации, создавая четкую идентификацию опеки и ответственности. Если удаленный водитель попадет в аварию, когда отвозит машину к клиенту, кто-то должен будет заплатить.

Поговорим о деньгах

Каким было бы будущее райдшеринга с точки зрения стоимости, если бы мы внедрили автомобиль с дистанционным управлением? Давайте посчитаем.

Брать машину в дорогу на сутки - это реальные затраты. Некоторые из этих расходов оплачиваются сетью совместных поездок, другие - водителем. Основные затраты относятся к одной из следующих пяти категорий.

Теперь предположим, что стоимость включения общего автомобиля в сеть на один час составляет 25 евро. Выдуманная фигура служит только для рассуждения об этом. Эти 25 евро будут разделены следующим образом:

Как эти слухи трансформируются в будущем райдшеринга с системой, основанной на дистанционно управляемом автомобиле ODD? А с полностью автономной машиной?

Некоторые подробности о данных

Самая важная строка - первая, где i чистый доход водителя они падают с 17,50 евро до 3,50 евро, а затем до 0. Изменение с 17,50 евро до 3,50 евро происходит из-за коэффициента кредитного плеча, предполагаемого при использовании. Как уже упоминалось, удаленный водитель может управлять до 5-ти радиоуправляемыми автомобилями (только отвезти их клиенту, дальше он все делает сам).

Расходы на обслуживание они увеличиваются слева направо по мере того, как у нас появляются более совершенные и сложные транспортные средства. И это также указывает на то, что полностью автономные транспортные средства в настоящее время будут довольно дорогими. За аренду автомобиля ODD я предполагаю дополнительные 1,25 евро в соответствии с "другой«для передачи видео 4G, необходимой для поддержки телеопераций. В будущем райдшеринг 5G еще больше снизит затраты и повысит производительность этих арендованных автомобилей.

В целом, автомобили с оптическим приводом обещают экономию страхование по сравнению с райдшером. Однако я предусмотрительно предположил, что затраты будут постоянными. Вместо этого я предположил, что расходы на страхование уменьшатся, когда автономные транспортные средства, способные гарантировать большую безопасность, достигнут такого уровня развития, что их можно будет использовать на дорогах.

Наконец, я сохранил топливо постоянным во всех категориях (электрификация пойдет на пользу только последним двум столбцам).

Каковы преимущества

Большое преимущество в следующем: при переходе с Rideshare на автомобиль с дистанционным управлением, Удельные затраты падают на 48%. Когда вы в конечном итоге перейдете с самоуправляемых арендованных автомобилей на автономные транспортные средства, вы получите постепенное снижение 12%. 80% изменений в экономическом темпе, которые обещает будущее райдшеринга, происходят благодаря автомобилям с дистанционным управлением.

Кроме того, экономическое преимущество автомобиля с гидом увеличивается с увеличением продолжительности поездки. Чем длиннее поездка, тем заметнее будет экономия средств. ODD-автомобили могут доминировать в будущем среди райдшеринга в 20-60-минутных поездках (я думаю, поездки в аэропорт или пригородные поезда) и позволять совершать более длительные поездки, которые в настоящее время слишком дороги для такси (между пунктами назначения, поручениями, однодневными поездками, междугородними поездками).

Короче говоря, рынок с огромным потенциалом. И неизвестный Covid, о котором мы хотим поговорить? Пандемия превратила райдшеринг в вектор распространения вируса. Сводя к минимуму количество людей, одновременно находящихся в транспортном средстве, ODD-автомобиль может стать выигрышным элементом безопасной транспортировки. Автомобиль с дистанционным управлением исключает человеческий контакт между пассажирами и водителями. Они не устраняют все риски (например, вам нужно дезинфицировать автомобиль между поездками), но улучшают картину.

Каково состояние телеоперационных технологий?

Построение эффективной системы телеопераций (и в целом будущего райдшеринга) сегодня сталкивается с уязвимостями сетей связи. Потому что проблемы с задержкой резко увеличиваются со скоростью. Вот почему дистанционное управление более естественно подходит для низкоскоростных приложений. Даже если вы разгонитесь до 40 км / ч (до 25 миль в час) по местным пригородным дорогам, вы сможете воспользоваться значительной рыночной базой.

Какие технологии нам нужны для этого?

Точно сказать никто не может, потому что нет четкого определения, что такое «достаточно безопасно». Правила дорожного движения также должны быть пересмотрены. Сказав это, давайте попробуем представить себе первое беспилотное транспортное средство, которому разрешено передвигаться по дорогам общего пользования в больших масштабах. Вероятно, это будет транспортное средство с очень ограниченной скоростью, без пассажиров (на первом этапе оно будет перевозить только грузы) и с человеком, преданным делу каждый момент, своего рода удаленным физическим помощником во время работы.

Они звучат как чертовски близкие вещи. С другой стороны, полностью автономные транспортные средства таковыми не являются. Нынешние идут рывками и просто жуткие. Глаз: есть разница между безопасностью и простотой использования. В будущем райдшеринга наступит период (возможно, долгий), когда автономные технологии будут очень безопасными, но медленными и болезненными. И это превратит любой пользовательский опыт в катастрофу.

И наоборот, арендованный автомобиль с самостоятельным вождением будет использовать беспилотную технологию только тогда, когда он пуст и его необходимо переместить. В этих условиях он может оптимизировать маршрут и скорость без оглядки на спешку пассажиров. Как только водитель войдет в салон, он снова станет безопасным, знакомым, способным и быстрым транспортным средством, как обычный автомобиль. ODD-автомобиль — это удивительно обнадеживающий способ привыкнуть к беспилотным автомобилям. И я скажу больше: для меня такая модель (т.е. активная только для изменения положения автомобиля) будет оптимальным вариантом еще довольно долго, даже когда вокруг будут автономные автомобили.

Аспекты работы в будущем райдшеринга

Быть удаленным водителем может быть лучше, чем быть текущим водителем такси. Удаленные водители, скорее всего, будут наняты напрямую. Доходы станут более предсказуемыми, а у удаленных водителей не будет расходов и неопределенности, связанных с владением и обслуживанием автомобиля. Не говоря уже о том, что дистанционное вождение безопаснее и комфортнее. Отсутствие риска получения травм, ни (особенно) из-за движения, ни из-за неприятного взаимодействия с пассажирами. Удаленные водители не подвергаются риску кражи или вандализма. И, конечно же, отсутствие риска высокоинфекционных заболеваний, передающихся воздушно-капельным путем.

Ok. Вы думаете, что компания могла бы уволить всех местных водителей и нанять их, скажем, по низкой цене в отдаленном штате. Череда маленьких китайских удаленных водителей, которые привозят мою машину в Неаполь, удобно сидя в маленькой комнате в Гуанчжоу.

Так не будет. В будущем райдшеринга будет много причин, по которым предпочтение отдается работе на месте. Это не о разговоре в колл-центре. Вы должны иметь национальные водительские права и быть знакомы с местными привычками вождения. И тогда принципиальное значение будет иметь скорость операций: чтобы избежать задержек. Наконец, учитывая, что стоимость водителей уменьшит его вес, получение выгоды от офшорного работника будет практически неактуальным. Скорее.

В заключение

Да, для меня модель удаленной аренды автомобилей станет первым крупномасштабным применением беспилотных технологий в будущем райдшеринга. И это будет задолго до того, как автономные транспортные средства возьмут верх. Будет быстрее, безопаснее и дешевле освоить сочетание такси и арендованного автомобиля. Многие думают, что великие экономические перемены наступят только тогда, когда мы сможем водить машину в одиночку. Не я.

Идея о том, что автомобиль с дистанционным управлением появится задолго до появления автономных автомобилей, — это больше, чем прогноз. И это заставляет нас действовать. Если последние пять лет нас чему-то и научили, так это тому, что запас хода автомобиля не является внезапным событием: он будет развиваться в последовательные моменты, в течение длительного периода времени, и каждое увеличение будет преодолеваться потом.

Имея это в виду, инвестируем ли мы в правильные технологические пути? Стремимся ли мы к правильной нормативно-правовой базе, строим ли мы правильные транспортные средства?

И, возможно, мы сможем начать оттачивать новое видение будущего технологий без водителя.