Будущее совместного использования автомобилей — это прокат автомобилей с дистанционным управлением.

При совместном использовании поездки самая высокая стоимость поездки - это водитель. В подавляющем большинстве такси или Uber есть как минимум два лицензированных. На один больше, чем нужно.

Представьте себе будущее совместного использования поездок, где аренда автомобиля удобнее, чем Uber. Прокат автомобиля по требованию, от двери до двери. В США это уже называют ODDcar: On Demand Door to Door. Практически? Автомобиль, управляемый дистанционным водителем.

Вот как это работает

Вы вызываете машину так же, как если бы это был Uber или такси. Через несколько минут к обочине подъезжает пустая машина. Вместо того, чтобы сидеть на заднем сиденье, вы садитесь за руль и едете. Достигнув пункта назначения, автомобиль самостоятельно отправляется навстречу другим клиентам.

Как доставить пустую машину к гонщику и от него? Автономные транспортные средства ответят на этот вопрос в будущем совместного использования автомобилей, но через десять лет или больше. А пока нам придется полагаться на дистанционное управление, иначе известное как телеоперация.

Индустрия беспилотных транспортных средств получила развитие возможности телеоперации в течение многих лет, но использовались как система безопасности. Недавно на подобных сервисах были проведены испытания автомобилей с дистанционным управлением водителем. Я рассказал тебе об этом здесь.

Если мы будем продвигать дистанционное управление в качестве основного средства управления транспортными средствами, у нас будет более быстрый, безопасный, дешевый и приемлемый маршрут для беспилотных автомобилей по дорогам общего пользования.

Почему ODD-автомобиль важен в будущем райдшеринга

Аренда автомобиля по запросу и по принципу «от двери до двери» — дело непростое. Речь идет о выводе на дороги общего пользования совершенно нового класса транспортных средств. Будущее совместного использования поездок предполагает устранение водителя: однажды мы вызовем такси, оно заберет нас куда угодно и отвезет куда угодно. Один, без других людей в кабине, кроме нас. Это произойдет благодаря автономным транспортным средствам, способным двигаться полностью самостоятельно.

Автономные транспортные средства снизят затраты на обслуживание, а значит, и цену. И в конечном итоге они изменят рынок. Что, если бы мы могли пожинать плоды автономии через несколько лет, а не через десятилетия?

Потенциал организации

Транспортное средство, подключенное к сети поездок, тратит более половины своего времени на поездки. 30-40% времени он проводит без пассажира. На практике водитель занят 100% времени, но зарабатывает только 60%, то есть столько, сколько он получает с того момента, когда у него действительно есть пассажир.

В будущем совместного использования поездок, с ODDcar, автомобилем с дистанционным управлением, оплачиваемый водитель будет удаленным и будет задействован только тогда, когда транспортное средство меняет свое положение между поездками. Если предположить, что не менее 20% времени автомобиля тратится на изменение положения, удаленный водитель может обслуживать в 5 раз больше транспортных средств, чем традиционные водители совместного пользования.

Очевидно, потребуются гарантии. Я предполагаю, что все операции по дистанционному вождению будут выполняться в специальных помещениях в контролируемых условиях, где будут тщательно контролироваться трезвость и работоспособность удаленного водителя. Кроме того, должны существовать технологии, которые надежно «привязывают» оператора к транспортному средству во время его эксплуатации, обеспечивая четкое определение ответственности и ответственности. Если удаленный водитель попадет в аварию, доставляя машину клиенту, кому-то придется заплатить.

Поговорим о деньгах

Как бы выглядело будущее совместного использования автомобилей с точки зрения затрат, если бы мы приняли на вооружение автомобиль с дистанционным управлением? Давайте посчитаем.

Взять машину в дорогу на день – это реальные затраты. Некоторые из этих затрат оплачиваются сетью совместных поездок, другие — водителем совместных поездок. Основные затраты попадают в одну из следующих пяти категорий.

Теперь предположим, что стоимость размещения автоакции в сети на час составляет 25 евро. Фигура вымышленная, о ней привыкли только думать. Эти 25 евро будут разделены следующим образом:

Как эти слухи трансформируются в будущее совместного использования автомобилей с системой, основанной на дистанционно управляемом автомобиле ODD? А с полностью автономной машиной?

Некоторые подробности о данных

Самая важная строка - первая, где i чистый доход водителя они падают с 17,50 евро до 3,50 евро, а затем до 0. Переход от 17,50 евро до 3,50 евро происходит из-за коэффициента кредитного плеча, предполагаемого при использовании. Как уже говорилось, удаленный водитель может управлять до 5 машинами с дистанционным управлением (просто отвезти их заказчику, дальше все делает он).

Расходы на обслуживание они увеличиваются слева направо, поскольку у нас есть более совершенные и сложные автомобили. И это также указывает на то, что полностью автономные транспортные средства в настоящее время будут довольно дорогими. За аренду автомобиля ODD я предполагаю дополнительные 1,25 евро в разделе «другойдля передачи видео 4G, необходимой для поддержки телеопераций. В будущем совместное использование технологий 5G позволит еще больше снизить затраты и улучшить характеристики арендуемых автомобилей.

В целом, автомобили с оптическим приводом обещают экономию страхование по сравнению с райдшером. Однако я предусмотрительно предположил, что затраты будут постоянными. Вместо этого я предположил, что расходы на страхование уменьшатся, когда автономные транспортные средства, способные гарантировать большую безопасность, достигнут такого уровня развития, что их можно будет использовать на дорогах.

Наконец, я сохранил постоянное количество топлива для всех категорий (электрификация принесет пользу только двум последним колонкам).

Каковы преимущества

Большое преимущество в следующем: при переходе от каршеринга к автомобилю с дистанционным управлением, Удельные затраты падают на 48%. Когда мы в конечном итоге перейдем от арендованных автомобилей с дистанционным управлением к автономным транспортным средствам, будет достигнуто постепенное сокращение 12%. 80% экономических изменений, обещанных будущим совместного использования автомобилей, происходят благодаря автомобилям с дистанционным управлением.

Кроме того, экономическая выгода от использования автомобиля с дистанционным управлением увеличивается с увеличением продолжительности поездки. Чем дольше поездка, тем заметнее будет экономия. Автомобили ODD могут доминировать в будущем в сфере совместного использования поездок, совершая 20-60-минутные поездки (например, поездки в аэропорт или поездки на работу) и обеспечивать более длительные поездки, которые в настоящее время слишком дороги для такси (множество пунктов назначения, поручения, однодневные поездки, междугородние поездки).

Короче говоря, рынок с огромным потенциалом. И хотим ли мы поговорить о неизвестном Ковиде? Пандемия превратила каршеринг в вектор распространения вируса. Минимизируя количество людей, одновременно пользующихся воздухом в транспортном средстве, автомобиль ODD может стать выигрышным элементом безопасного транспорта. Автомобиль с дистанционным управлением исключает человеческий контакт между пассажирами и водителями. Они не решают всех рисков (например, транспортное средство необходимо дезинфицировать между поездками), но улучшают картину.

Каково состояние телеоперационных технологий?

Построение эффективной системы телеопераций (и в целом будущего райдшеринга) сегодня сталкивается с уязвимостями сетей связи. Потому что проблемы с задержкой резко увеличиваются со скоростью. Вот почему дистанционное управление более естественно подходит для низкоскоростных приложений. Даже если вы разгонитесь до 40 км / ч (до 25 миль в час) по местным пригородным дорогам, вы сможете воспользоваться значительной рыночной базой.

Какие технологии нам нужны для этого?

Никто не может сказать наверняка, потому что не существует четкого определения того, что является «достаточно безопасным». Также необходимо будет пересмотреть правила дорожного движения. Сказав это, давайте попробуем представить себе первое беспилотное транспортное средство, которому разрешено передвигаться по дорогам общего пользования в больших масштабах. Вероятно, это будет транспортное средство с очень ограниченной скоростью, без пассажиров (на первом этапе оно будет перевозить только грузы) и с постоянно занятым человеком, своего рода удаленным физическим помощником во время работы.

Они звучат как чертовски близкие вещи. Однако полностью автономные транспортные средства таковыми не являются. Нынешние отрывистые и просто жуткие. Будьте осторожны: есть разница между безопасностью и простотой использования. В будущем совместного использования поездок наступит период (возможно, долгий), когда автономные технологии будут очень безопасными, но болезненно медленными. И это превратит любой пользовательский опыт в катастрофу.

Напротив, арендованный автомобиль с дистанционным управлением будет использовать технологию беспилотного управления только тогда, когда он пуст и его необходимо переместить. В этих условиях он может оптимизировать маршрут и скорость без учета суеты пассажиров. Как только водитель сядет в кабину, он снова станет безопасным, привычным, способным и быстрым, как обычный автомобиль. Автомобиль ODD — чудесный способ привыкнуть к беспилотным транспортным средствам. И я говорю больше: для меня такая модель (т. е. активная только для перемещения автомобиля) будет лучшим вариантом на долгое время, даже когда рядом будут беспилотные транспортные средства.

Аспекты работы в будущем райдшеринга

Быть удаленным водителем может оказаться лучше, чем настоящим водителем совместного использования автомобилей. Удаленные водители, скорее всего, будут наняты напрямую. Доход станет более предсказуемым, и у удаленных водителей не будет расходов и неопределенности, связанных с владением и обслуживанием транспортного средства. Не говоря уже о том, что дистанционное вождение безопаснее и комфортнее. Отсутствие риска получения травм, ни (особенно) из-за движения, ни из-за неприятного взаимодействия с пассажирами. Удаленные водители не подвергаются риску кражи или вандализма. И, конечно же, отсутствие риска высокоинфекционных заболеваний, передающихся воздушно-капельным путем.

Хорошо. Вы думаете, что компания могла бы уволить всех местных водителей и нанять их, я не знаю, по дешевке в отдаленном штате. Группа маленьких китайских водителей-удалёнщиков, которые отвозят мою машину в Неаполь, удобно сидя в маленькой комнате в Гуанчжоу.

Так не будет. В будущем райдшеринга будет много причин, по которым предпочтение отдается работе на месте. Это не о разговоре в колл-центре. Вы должны иметь национальные водительские права и быть знакомы с местными привычками вождения. И тогда принципиальное значение будет иметь скорость операций: чтобы избежать задержек. Наконец, учитывая, что стоимость водителей уменьшит его вес, получение выгоды от офшорного работника будет практически неактуальным. Скорее.

В заключение

Да, для меня модель проката автомобилей с дистанционным управлением станет первым крупномасштабным применением беспилотных технологий в будущем совместного использования автомобилей. И пройдет много времени, прежде чем беспилотные транспортные средства возьмут верх. Будет быстрее, безопаснее и дешевле освоить сочетание такси и арендованного автомобиля. Многие думают, что великие экономические перемены произойдут только тогда, когда мы сможем заставить машину ездить сама. Я не делаю.

Идея о том, что автомобили с дистанционным управлением станут популярными задолго до того, как беспилотные транспортные средства станут более чем предсказанием. И это заставляет нас действовать. Если последние пять лет нас чему-то научили, так это тому, что автономность транспортных средств не является внезапным событием: она будет развиваться последовательно, в течение длительного периода времени, и каждое увеличение будет достигаться с большим трудом.

С этой точки зрения, инвестируем ли мы в правильные технологические пути? Ищем ли мы правильную нормативную базу, создаем ли мы правильные транспортные средства?

И, возможно, мы сможем начать оттачивать новое видение будущего технологий без водителя.