Три автономных автобусных прототипа будут оцениваться в реальных условиях на дорогах пяти европейских городов. Испытания отмечают фазу полевых испытаний проекта FABULOS (будущая автоматизированная система управления городским автобусом) , целью которого является ускорение внедрения новых типов автоматизированных решений последней мили в Европе.
Проект FABULOS
Основное внимание уделяется управлению автономными автопарками в системах общественного транспорта. Пилотные проекты уже начались Хельсинки, Финляндияи, как ожидается, продолжится в этом месяце в Гьесдал (Норвегия) e Таллинн (Эстония), в зависимости от ограничений, продиктованных Covid-19. Они будут следовать Ламия (Греция), Хелмонд (Нидерланды) и другие города осенью.
Каждый из трех поставщиков, участвующих в проекте FABULOS (это компании Sensible4-Shotl, Saga и Mobile Civitatem), получил до 1 миллиона евро на управление своими автономными автобусами в двух городах. Полевые испытания автономные транспортные средства они продлятся 50 дней и будут направлены на оценку функциональности, совместимости и безопасности автономных автопарков.
Хельсинки, начало всего
Первые дорожные испытания FABULOS начались в апреле в Хельсинки. Парк из трех автономных транспортных средств движется по круговому маршруту, начиная с оживленного железнодорожного вокзала Пасила, с максимальной скоростью 40 км в час. Большая часть маршрута представляет собой смешанное движение и включает в себя несколько перекрестков со светофорами, повороты направо, парковку на обочине и кольцевую развязку. На маршруте три автобусные остановки, а поездки по требованию доступны через мобильное приложение.
Ян ВапаавуориМэр Хельсинки сказал: «Хельсинки стремится стать самым функциональным городом в мире. Инновации, направленные на улучшение условий жизни в городах, находятся в центре нашей стратегии. Поэтому продвижение устойчивых видов транспорта считается главным приоритетом. Мы стремимся к созданию приятной окружающей среды, хорошей доступности и бесперебойной транспортировки, а также снижению воздействия на окружающую среду. На мой взгляд, проект FABULOS может внести существенный вклад в достижение этой цели, продемонстрировав преимущества автономного общественного транспорта».
Технически автономным автобусам FABULOS не нужен водитель или стюард на борту. Однако в ходе пилотного проекта автопарки будут контролироваться специальным центром дистанционного управления. В исключительных ситуациях удаленный оператор может разрешить проезд объекта, например автомобиля, перегораживающего дорогу, или взять под контроль транспортные средства.
