Три автономных автобусных прототипа будут оцениваться в реальных условиях на дорогах пяти европейских городов. Испытания отмечают фазу полевых испытаний проекта FABULOS (будущая автоматизированная система управления городским автобусом) , целью которого является ускорение внедрения новых типов автоматизированных решений последней мили в Европе.
Проект FABULOS
Основное внимание уделяется управлению автономными парками в контексте систем общественного транспорта. Пилотные проекты уже начались Хельсинки, Финляндияи, как ожидается, продолжится в этом месяце в Гьесдал (Норвегия) e Таллинн (Эстония), в зависимости от ограничений, продиктованных Covid-19. Они будут следовать Ламия (Греция), Хелмонд (Нидерланды) и другие города осенью.
Каждый из трех поставщиков, участвующих в проекте FABULOS (это компании Sensible4-Shotl, Saga и Mobile Civitatem), получил до 1 миллиона евро на управление своими автономными автобусами в двух городах. Полевые испытания автономные транспортные средства они продлятся 50 дней и будут направлены на оценку функциональности, совместимости и безопасности автономных парков.
Хельсинки, начало всего
Первые дорожные испытания FABULOS начались в апреле в Хельсинки. Парк из трех автономных транспортных средств движется по круговому маршруту, начиная с переполненного железнодорожного вокзала Пасила, с максимальной скоростью 40 км в час. Большая часть маршрута представляет собой смешанное движение и включает в себя несколько перекрестков со светофорами, правый поворот, уличную парковку и кольцевую развязку. На маршруте три автобусные остановки, а заказные поездки доступны через мобильное приложение.
Ян ВапаавуориМэр Хельсинки сказал: «Хельсинки стремится стать самым функциональным городом в мире. Инновации в поддержку лучших условий жизни в городе лежат в основе нашей стратегии. Поэтому продвижение устойчивых видов транспорта считается главным приоритетом. Мы стремимся к приятной окружающей среде, хорошей доступности и бесперебойной транспортировке, а также снижению воздействия на окружающую среду. На мой взгляд, проект FABULOS может внести существенный вклад в достижение этой цели, продемонстрировав преимущества автономного общественного транспорта».
Технически автономным автобусам FABULOS не нужен водитель или стюард на борту. Однако во время пилотного проекта автопарки будут контролироваться специальным удаленным центром управления. В исключительных ситуациях удаленный оператор может разрешить проезд объекта, например автомобиля, перекрывающего дорогу, или взять на себя управление транспортными средствами.
