Новое поколение беспилотных кораблей может уберечь людей от опасности, и эта возможность не является их единственным потенциальным преимуществом.
С беспилотными роботизированными кораблями грузоотправители могли экономить деньги. Тот, который обычно тратится на заработную плату, дольше удерживает лодки далеко от побережья и, не тратя места на жилье, пробует более эффективные проекты с большей вместимостью и меньшим уровнем загрязнения.
Ожидается, что рынок экспедирования грузов вырастет с сегодняшних 90 млрд долларов до более 130 млрд долларовl 2030. Но технология роботизированных кораблей все еще находится на ранней стадии, особенно для больших кораблей, предназначенных для работы в открытом океане, что означает, что испытания по-прежнему имеют решающее значение.
В этом году два совершенно разных проекта сделают ставку на автоматическое морское путешествие.
Океан Бесконечности, компания по разведке морского дна, базирующаяся в Остине, штат Техас, и Fareham, в Англии, впервые применил большие разведывательные корабли на борту одного Флот называется Армада.
К концу 2020 года их 15 полноразмерных коммерческих судов длиной от 21 до 36 метров начнут составлять карту подводного ландшафта. Они будут проверять подводную инфраструктуру, такую как телекоммуникации и кабели ветряных электростанций, а также нефте- и газопроводы.
Между тем Promar (некоммерческая морская научно-исследовательская компания) и IBM объединились, чтобы отправить полностью автономный 15-метровый тримаран через Атлантику в сентябре.
Ремесло по прозвищу Mayflower Автономный корабль (MAS) примерно проследит рейс 1620 года оригинального Mayflower из Плимута, Англия, в Плимут, Массачусетс. Это будет путешествие, которое поставит автономный корабль против потенциально штормовых морей.
Два теста проверяют разные степени автономности. В случае с Армадой каждому кораблю по-прежнему потребуется, чтобы люди находились поблизости. В плане Мэйфлауэр люди не будут (надеюсь) нужны.
Дистанционные роботы
Морские морские инспекционные работы в настоящее время выполняются с экипажем судов, начиная от небольших лодок до судов почти 80 метров. Они собирают данные с помощью радаров, гидролокаторов и оптических датчиков или с помощью удаленных подводных аппаратов (ROV).
Лодки-разведчики обычно перемещаются взад и вперед над заданной областью, чтобы создать изображение морского дна или его геологического строения.
Но без экипажа
Ocean Infinity хочет сканировать эти регионы таким же образом, но без экипажей. Он также планирует использовать корабли «Армада» парами или группами вместо того, чтобы действовать в одиночку, как это обычно делают разведывательные корабли.
Таким образом, он говорит Дэн Хук, управляющий директор проекта Ocean Infinity, «мы можем быстрее покрыть территорию и перейти к следующей».
Для выполнения этих сканирований корабли Армада могут использовать различные полезные каналы, включая подводные ROV, способные собирать акустические и визуальные данные на глубину более 6000 метров.
Автономный, но не слишком
Армада не будет выполнять эти задачи в одиночку. Моряки на береговых станциях управления (в графстве Хэмпшир в Англии или Остине, штат Техас) будут наблюдать за судами круглосуточно и без выходных. В этом смысле они будут больше похожи на беспилотные летательные аппараты, чем на корабли. действительно автономный, но с гораздо меньшим количеством людей, чем полностью укомплектованный корабль.
Система будет опираться на спутниковую связь, каналы передачи данных и бортовые камеры, а также на заранее запрограммированные планы миссий.
Международная морская организация ООН, которая в этом году проводит собственные практические занятия для будущих автономных экспедиций, рассматривает корабли Армады как «автономные под присмотром», а не как полностью независимые. В дополнение к наблюдению в море, Ocean Infinity предполагает, что судам потребуются пилоты-люди на борту для входа и выхода из портов, когда флот отправляется и возвращается на сушу.
По словам Хука, система готова к первоначальному тестированию, и первые 10 кораблей-роботов Armada начнут посещать несколько портов Европы и Западной Африки в конце этого года. Этот тест также дает Ocean Infinity возможность оценить уровень безопасности, необходимый для ее флота.
По словам Хука, для защиты своих каналов связи компания инвестировала средства в кибербезопасность на море, а также в дополнительные системы обнаружения для мониторинга кибер-вторжений.
Анти-пиратские корабли (компьютерные и не IT)
Хотя пираты не распространены в европейских водах, Ocean Infinity также пошла на уступки в отношении физической безопасности. Корабли имеют запираемые люки и наклонные борта, затрудняющие доступ на палубу. Автоматическая система, называемая «самосознание корабля», позволяет кораблям Армады избегать неизвестных судов. «У нас есть режим, при котором машина будет держаться подальше от любого объекта», объясняет Крюк. «Таким образом, корабль можно запрограммировать так, чтобы он уходил от любой пи-активности.ratería. "
Mayflower, одинокое море
В сентябре Mayflower, беспилотный корабль, работающий на солнечной энергии, дизельном топливе и парусах, отправится из Англии в Массачусетс.
«Я подумал, что мы должны вдохновиться отъездом паломников из Плимута и поговорить о следующих 400 годах морского предпринимательства», говорит Бретт Фанеуф, член совета директоров ProMare.
Это видение автоматизированного будущего океанских роботизированных кораблей не зависит от человеческих контролеров, говорит он Роб ХайГлавный технический директор IBM Edge Computing. Mayflower Автономное судно (MAS для друзей) будет принимать собственные решения независимо от человеческого ввода, автономно перемещаясь с помощью системы искусственного интеллекта, разработанной IBM, которая называется AI Captain.
Искусственный капитан
Хотя корабль имеет спутниковую связь для большей части своего рейса, что позволяет людям регистрироваться, он будет полностью полагаться на Капитана ИИ, когда он пересекает районы без линий связи. В системе используются бортовые датчики, включая радар, LIDAR и камеры, а также спутниковая программа слежения за спутниками.
AI Captain использует эти входные данные для обнаружения окружающей среды и сравнивает их с базой данных, содержащей более миллиона морских изображений. На основе этой информации, наряду со стандартными морскими правилами и условиями на море, создается карта рисков. Этот инструмент позволяет капитану робота определять, как лучше всего реагировать на препятствия, погодные условия и движение. При необходимости это может привести к изменению курса, скорости или мощности.
Несмотря на основную технологию, MAS сталкивается со многими препятствиями на пути в две или три недели.
Phaneuf признает, что успех Mayflower, и в целом кораблей роботов, не гарантируется на 100%. «Все участники проекта нервничают, когда мне задают этот вопрос», он шутит. «Я говорю им, что паломники, отплывшие из Плимута 400 лет назад, тоже были небезопасны. кто бы это сделал ".
