Размер имеет значение, даже когда речь идет о самолетах: чем крупнее самолет, тем лучше он летает, с большей стабильностью и эффективностью (вспомните недавний огромный Airbus A380). Поэтому ничто не мешает нам представить себе график, в котором мы будем стремиться создавать все более крупные самолеты, вплоть до запуска реальных летающих аэропортов, способных принимать и приземляться на других самолетах.
Это основная причина концепции «воздушного метро»: на самом деле это система, похожая на систему автобуса. Вы можете сесть на самолет, приземлиться в летающем аэропорту и улететь в другой пункт назначения: чистое сокращение выбросов, чистое сокращение шума в аэропорту, полное сокращение переполненности. 3000 пассажиров за раз – это не шутки.
Очевидная проблема в управлении подобными самолетами по-прежнему представлена немыслимыми затратами на их посадку или взлет: ясно, что потребуется что-то похожее на ядерный двигатель, чтобы они могли летать без остановки или почти без остановки. Флоты гигантских аэропортов могли бы покрывать точные круговые «маршруты», Африка-Южная Америка или Европа-Северная Америка: предположение, разработанное группой авиационных экспертов и техников, ACARE (Консультативный совет по аэронавтике в Европе) также два. счетов в карманах этих небесных гигантов, предполагающих экономию топлива для авианосцев, которые должны время от времени долетать до летающих аэродромов, в пределах от 40% до 80% в случае океанских переходов.
Излишне говорить, что мы находимся в десятилетиях от технологии, способной разработать аналогичный сценарий: возможно, появятся другие, более разумные и осуществимые, факт в том, что если бы мы могли справиться с подобной ситуацией, гражданская авиация, какой мы ее знаем, произвела бы полную революцию. .
Консультативный совет по исследованиям в области аэронавтики в Европе (ACARE)
