Размер имеет значение, даже когда речь идет о самолетах: чем крупнее самолет, тем лучше он летает, с большей стабильностью и эффективностью (вспомните недавний огромный Airbus A380). Поэтому ничто не мешает нам представить себе график, в котором мы будем стремиться создавать все более крупные самолеты, вплоть до запуска реальных летающих аэропортов, способных принимать и приземляться на других самолетах.
Это основная причина концепции «воздушного метро»: по сути, это система, похожая на систему автобуса. Вы можете сесть на самолет, приземлиться в летающем аэропорту и отправиться в другой пункт назначения: чистое сокращение выбросов, чистое снижение шума в аэропортах, чистое сокращение переполненности. 3000 пассажиров одновременно – это не шутка.
Очевидная проблема в управлении подобными самолетами по-прежнему связана с немыслимыми затратами на их посадку или взлет: ясно, что потребуется что-то похожее на ядерную двигательную установку, чтобы позволить им летать, не останавливаясь или почти не останавливаясь. Парки гигантских аэропортов могут охватывать точные круговые «маршруты» Африка-Южная Америка или Европа-Северная Америка: предположение, выдвинутое группой авиационных экспертов и технических специалистов ACARE (Консультативный совет по аэронавтическим исследованиям в Европе), также делает два предположения. счета в кармане этих небесных гигантов, представляя себе экономию топлива для самолетов-перевозчиков, которые должны время от времени прилетать в летающие аэропорты, в пределах от 40% до 80% в случае океанских рейсов.
Излишне говорить, что до технологии, способной реализовать аналогичный сценарий, нас отделяют десятилетия: возможно, появятся другие, более разумные и осуществимые, но факт в том, что если бы нам удалось справиться с подобной ситуацией, гражданская авиация в том виде, в каком мы ее знаем, была бы полностью совершил революцию.
Консультативный совет по исследованиям в области аэронавтики в Европе (ACARE)
